今年上半年，東航、南航等航空公司獲得工信部批復(fù)，拿到了空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資格。當(dāng)時的服務(wù)只在有限范圍內(nèi)測試；而這次，東航的空中寬帶已可以滿足相應(yīng)航班上每個乘客的需求。東航空中互聯(lián)項目負(fù)責(zé)人張弛說，這標(biāo)志著空中聯(lián)網(wǎng)已正式進(jìn)入商業(yè)運營階段：

　　張弛：上次我們只是一架飛機(jī)，而且是在一條航線上的個別航班來提供這樣的測試，沒有辦法向廣大的旅客去普及這項服務(wù)。而這次是在整個北美航線上的所有航班上提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以保證每個旅客只要有需要，都可以享受這樣的服務(wù)，這就意味著它已進(jìn)入了逐步推向商用的階段。

　　既然是商用，乘客們最關(guān)心的問題一定是它的收費情況。有人開玩笑說，一些國外航班的上網(wǎng)費與國際五星級酒店差不多，比如美國空中上網(wǎng)費有每小時高達(dá)幾十美元的，歐洲的一小時大約十幾歐元。但國內(nèi)的乘客現(xiàn)在不必?fù)?dān)心，東航的寬帶服務(wù)在三個月試運行階段是免費的，以后正式收費可能會推出不同的套餐，消費者可按需選擇：

　　張弛： 有些旅客他只需要一個或兩個小時的短時間上網(wǎng)，我們會推出短時間的上網(wǎng)套餐。而有些旅客可能希望自己十幾個小時一直都能在線，那么我們也會推出一些價格高一些，但整個航班都可以上網(wǎng)的產(chǎn)品。也就是說，我們會有多樣化的上網(wǎng)產(chǎn)品供旅客自己選擇。

　　事實上，空中寬帶的使用價格與其商業(yè)模式有關(guān)，以東航為例，它的寬帶盈利不只是來自乘客，還有一部分來來自廣告投放等。簡單來說，它的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)分兩部分，一是付費網(wǎng)絡(luò)，比如收發(fā)私人郵件用的流量就要收費；第二是增值服務(wù)，比如乘客上網(wǎng)預(yù)訂酒店等的流量是免費的，而這些酒店要向航空公司付費。

　　另外，空中寬帶的使用價格也與其技術(shù)手段有關(guān)。張弛介紹，因為飛機(jī)一直都在運動，與地面網(wǎng)絡(luò)相比，空中聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)要通過衛(wèi)星中轉(zhuǎn)，運營成本提高了，價格自然水漲船高：

　　張弛：空中上網(wǎng)技術(shù)實際上是通過衛(wèi)星進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的，那么從它整個連接的成本來看，當(dāng)然會比我們通常所接觸到的地面寬帶互聯(lián)網(wǎng)的成本高一些。

　　空中聯(lián)網(wǎng)有望快速推廣 將撬動巨大市場

　　這次把空中互聯(lián)網(wǎng)推廣的只有東航一家，而且只在北美航線上可用。那么未來，這項業(yè)務(wù)會不會推廣到整個航空領(lǐng)域呢？中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李小津認(rèn)為，空中互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨：

　　李小津：這確實是大勢所趨，在所有航班上，包括國內(nèi)航班上完全推出互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這個時間短則半年，長則三到五年，應(yīng)該就基本成熟了。

　　同時，空中互聯(lián)網(wǎng)還是一座未被開采的“金礦”，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來幾年會保持年均30%的增速，李小津分析，它還能撬動巨大的市場：

　　李小津：它可以帶動很多產(chǎn)業(yè)，一方面是設(shè)備，第二個是航空公司可以提供有償?shù)男畔⒎?wù)，同時還有一些空中的娛樂項目等等，就是把原來在地面提供的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的內(nèi)容都挪到空中去了。