常坐飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)在飛行過程中，最重要的也是最危險的階段就是起飛和降落，只有做好了這兩個步驟，才能完成一次平穩(wěn)安全的飛行。對于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，起步和著陸，同樣是兩個最重要的步驟。

　　從2000年開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，它逐步走進(jìn)各行各業(yè)，人們的工作、生活方式也隨之改變，萬物互聯(lián)逐漸由設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。作為科技前沿的排頭兵，汽車企業(yè)自然受到了很大的沖擊。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)勢巨大，在汽車行業(yè)的整合與發(fā)展上的能力確實(shí)不可小視。一方面是產(chǎn)業(yè)集中了過去制造所形成的諸多優(yōu)劣點(diǎn)，不斷地形成解決問題的儲備能力；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)由于掌握著巨大的資本運(yùn)作能力，往往會給新生車企很好的資金支持。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)對于汽車制造業(yè)影響的發(fā)酵，一批新型的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般涌出：樂視汽車、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、FMC……這些互聯(lián)網(wǎng)車企用大膽的想法和創(chuàng)意，一邊推動著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，一邊也在經(jīng)受著消費(fèi)者的質(zhì)疑和討論。如今這些企業(yè)怎么樣，未來的前景又將如何？

　　互聯(lián)網(wǎng)的溫床與創(chuàng)業(yè)者的熱血

　　互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)的確讓這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更容易起飛。

　　1916年，德國巴伐利亞發(fā)動機(jī)廠建成，經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮和一次次轉(zhuǎn)型升級后，才最終成就了百年的寶馬；1933年，豐田喜一郎推出豐田的第一款汽車，在經(jīng)過戰(zhàn)火、金融危機(jī)的洗禮后，這家最初靠紡織品起家的企業(yè)成為日本第一大車企。

　　同樣，在國內(nèi)，無論是最初的一汽、東風(fēng)，還是如今的很多自主品牌，在起步階段，沒有強(qiáng)大的資金支持，也沒有造車經(jīng)驗(yàn)，靠的是借鑒引進(jìn)，甚至是模仿，才完成了從無到有的起步。一些車企倒在了起飛的階段。

　　相比于傳統(tǒng)造車企業(yè)起步的艱難和坎坷，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)則憑借著互聯(lián)網(wǎng)資本的運(yùn)作能力，迅速起飛：不到兩年的時間里，蔚來汽車完成了十幾億美元的融資；車和家累計籌集資金25億美元……原本車企最為頭疼的啟動資金問題，就這樣看似輕松地被這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所解決。

　　那么這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)靠的是什么？

　　有人說，互聯(lián)網(wǎng)車企靠的是推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)變革的決心；也有人說，這些企業(yè)為出行提供了更多的可能。這些說法都有道理。

　　但是這種“輕松起飛”的狀態(tài)，讓很多造車人忘記了那股幫助它們的東風(fēng)——互聯(lián)網(wǎng)。在互聯(lián)網(wǎng)大潮中，其實(shí)不僅是汽車企業(yè)可以輕松起飛，餐飲、旅游、住宿等產(chǎn)業(yè)同樣起步飛快?？梢赃@樣說，現(xiàn)在的生活中，處處都能夠發(fā)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的身影，處處都能夠聞到“互聯(lián)網(wǎng)+”的氣息，處處都能夠感受到“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的便利……“互聯(lián)網(wǎng)+”正進(jìn)一步提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)輕松融資的背后，固然有創(chuàng)業(yè)者自身想法創(chuàng)意和努力奮斗的因素，但是也不要因?yàn)椤拜p松起飛”，而盲目自信和樂觀，忽視了這個互聯(lián)網(wǎng)時代的巨大推力。

　　但是意識到這個問題的互聯(lián)網(wǎng)車企并不多。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的大潮讓這些企業(yè)活得很舒服，簡單做幾頁P(yáng)PT，弄出幾個顛覆性的詞語，開一場別開生面的戰(zhàn)略發(fā)布會……就可以被注入資本，再獲新生，再次起飛。

　　實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)的溫床還是讓一些創(chuàng)業(yè)者麻木了神經(jīng)，忘記了造車最終還得回歸市場和實(shí)際，也讓很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)失去了最初敢打敢拼的熱血和動力。

　　也正是因?yàn)榭吹搅诉@個問題，讓一些互聯(lián)網(wǎng)車企在起飛后選擇了突圍，選擇了借風(fēng)著陸，回到市場和實(shí)踐中去。

　　借風(fēng)著陸 以最專業(yè)的方式

　　蔚來汽車選擇了著陸，以一種從上之下的布局，“降維攻擊”造車的方式。

　　“想要做出消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，光有點(diǎn)子是不夠的，更要扎實(shí)的布局和謀劃。正如蔚來汽車副總裁張洋在中國青年報社主辦的青年態(tài)度·年度車盛典上所說的那樣。兩年的時間里，為了汲取全球最優(yōu)秀造車團(tuán)隊的經(jīng)驗(yàn)和想法，也為了讓自己的想法更為成熟，蔚來汽車著手在全球布局。

　　國外，蔚來汽車在英國倫敦、德國慕尼黑、美國舊金山都建立了自己的研發(fā)中心；國內(nèi)，蔚來汽車以北京、上海為出發(fā)點(diǎn)，沿著中國的長江經(jīng)濟(jì)帶，從江蘇一直到湖北建立起一系列的整車基地。

　　除了加速研發(fā)中心的布局外，蔚來汽車在研發(fā)和造車的過程中，同樣注重用戶的體驗(yàn)感。比起傳統(tǒng)車企“將車交付到車主手中，就意味著結(jié)束”的概念，蔚來汽車更希望與買車后的車主進(jìn)行互動和交流，延長汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。通過互聯(lián)網(wǎng)這座“大橋”，讓整車廠、車企和消費(fèi)者緊密保持溝通和互動，在維護(hù)自己的用戶體量的同時，成就一個不同的汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品。

　　更重要的是，蔚來汽車拿出了自己的產(chǎn)品——NIO EP9超級跑車。尚且不說EP9炫酷的車身、小于3秒的百公里加速、400公里續(xù)航里程、45分鐘滿充電模式、全鋁輕量化車身等這些亮點(diǎn)。通過EP9，人們起碼看到了蔚來汽車著陸的決心和勇氣。

　　FMC也選擇了著陸，以一種打造技術(shù)平臺的方式。

　　上溯20年，在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，也曾有一個短暫的時期，市面上充斥著各種“功能齊備”的國產(chǎn)組裝手機(jī)——能打電話、發(fā)短信、能聽歌、能看電子書、能播放視頻、能照相、能錄音……它們制作粗糙，把所有想得到的東西都用額外的硬件集成進(jìn)去，像極了今天世面上充滿各種前裝和后裝功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　但是很快，隨著蘋果OS系統(tǒng)手機(jī)和Android手機(jī)的流行，這些曇花一現(xiàn)的集成型產(chǎn)品迅速失去了市場。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的兼容性實(shí)在太強(qiáng)了，功能型App的使用實(shí)在是太方便了?；居布筒僮飨到y(tǒng)齊備的情況下，所有的功能都成為了可以從云平臺下載的App，而在操作系統(tǒng)平臺下通過App實(shí)現(xiàn)的功能，不但滿足了早期整合型組裝機(jī)所有的功能，甚至開辟了人們想也未曾想到的無限量的應(yīng)用。

　　正是因?yàn)橄嗤牡览恚孎MC首席執(zhí)行官畢?？嫡J(rèn)識到：“要打造一個產(chǎn)品家族，而不是只推出某一款車型。只有先把技術(shù)平臺定義好，有了技術(shù)平臺，才可以快速地推出家族車型。”

　　因此，F(xiàn)MC從全球招來了極其強(qiáng)大的品牌、設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的高管陣容，通過技術(shù)平臺和軟件的開發(fā)，打造一個完全獨(dú)立的技術(shù)平臺。通過技術(shù)平臺再進(jìn)行硬件和產(chǎn)品的制造，最終打造出“永不過時”的汽車產(chǎn)品。

　　從蔚來汽車和FMC身上，我們不難看到，對于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言，造出車或者開發(fā)出平臺這樣腳踏實(shí)地的舉動，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比顛覆性的詞語和PPT這些虛無縹緲的東西更有說服力。

　　消費(fèi)者們最終還是要開著車，體驗(yàn)駕乘的樂趣，而非在腦海里臆想他人勾勒出的智能出行的畫面，因此，無論互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)飛得有多高，有多好，如果不能著陸，那么一切的努力到頭來都只是虛無。

　　那么，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)不需要改變么？答案不言自明。但是需要改變和升級，不代表著全權(quán)摒棄和顛覆。在未來，只有懷著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的創(chuàng)新想法，并保有傳統(tǒng)汽車的踏實(shí)和努力，才能真正成為汽車制造業(yè)的引領(lǐng)者和變革者。

　　幾十年前，正是因?yàn)槲鞣饺藢τ谥袊湫g(shù)和文化的好奇和興趣，才能讓李小龍登上世界的舞臺，但是真正讓李小龍聞名世界的，是他一身的真功夫。如今，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)借著東風(fēng)起飛，固然令人欣喜。但是這些新興企業(yè)要想真的做出一番事業(yè)，就要同樣學(xué)會借風(fēng)降落，像李小龍一次次出拳一樣，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地努力和奮斗，用成果和成績打出一片新的天地。