近日，根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，8月20日至9月3日，在北京市行政區(qū)域道路開(kāi)始實(shí)施單雙號(hào)出行。這一規(guī)定開(kāi)始執(zhí)行后，北京的路面交通明顯通暢，但對(duì)于一部分平時(shí)借助專(zhuān)車(chē)出行的消費(fèi)者而言，卻有點(diǎn)堵心。

　　據(jù)有媒體報(bào)道，七夕情人節(jié)當(dāng)晚多家專(zhuān)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)高過(guò)了出租車(chē)。目前各家互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)都在漲價(jià)。據(jù)一位網(wǎng)民曬出手機(jī)截屏稱(chēng)，8月20日上午10時(shí)，0.1公里的里程，滴滴快的收費(fèi)是在0.1元里程費(fèi)的基礎(chǔ)上直接加收59元。人民優(yōu)步的價(jià)格也在上調(diào)，城區(qū)范圍內(nèi)的部分地區(qū)，在高峰時(shí)段的加價(jià)率甚至達(dá)3.9倍。另外，易到、神州等互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)，也有乘客反映存在臨時(shí)加價(jià)的行為。

　　那么，到底是專(zhuān)車(chē)平臺(tái)伺機(jī)“趁火打劫”，還是另有原因？有部分專(zhuān)車(chē)平臺(tái)給出了答案——那就是他們啟用了“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)。

　　其實(shí)早在8月初的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)軟件上就已經(jīng)開(kāi)始有了調(diào)價(jià)的顯示，而目前在北京單雙號(hào)限行的狀態(tài)下，加價(jià)已經(jīng)成為這些互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)統(tǒng)一的“新常態(tài)”。同樣的里程，原本有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)，加價(jià)后的收費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)了傳統(tǒng)的出租車(chē)。

　　就調(diào)價(jià)問(wèn)題筆者認(rèn)為，目前，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)由“燒錢(qián)大戰(zhàn)”來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額以及口碑的時(shí)代已經(jīng)逐漸結(jié)束，市場(chǎng)格局日趨穩(wěn)定，乘客補(bǔ)貼的減少甚至消失已成大趨勢(shì)，再加上前段時(shí)間專(zhuān)車(chē)司機(jī)補(bǔ)貼下降引發(fā)的離職潮，司機(jī)上路動(dòng)力開(kāi)始不足，這個(gè)時(shí)候要驅(qū)動(dòng)司機(jī)上路，新一輪的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制便成了“應(yīng)景”的選擇。

　　從一定意義上講，專(zhuān)車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)有其合理性的一面。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，需求過(guò)旺而資源緊缺必然會(huì)影響到價(jià)格的浮動(dòng)。在今年年初，交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站曾發(fā)布一條消息，明確表示“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展定位與實(shí)際需求，與公共交通、出租汽車(chē)等傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)錯(cuò)位服務(wù)，開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)。

　　所謂差異化經(jīng)營(yíng)無(wú)非就是讓利。將出租車(chē)市場(chǎng)的壟斷經(jīng)濟(jì)與專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)區(qū)分開(kāi)來(lái)，形成利益均沾的格局。筆者認(rèn)為，目前專(zhuān)車(chē)的調(diào)價(jià)是否也可以看成是專(zhuān)車(chē)行業(yè)在化解與傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)利益沖突的一種手段，因?yàn)橄鄬?duì)而言，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制必然會(huì)減少高峰時(shí)段用戶(hù)對(duì)于專(zhuān)車(chē)的選擇，從而讓出部分乘客還給出租車(chē)市場(chǎng)。專(zhuān)車(chē)服務(wù)與出租車(chē)逐漸開(kāi)始真正展開(kāi)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這也盡可能的避免了出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)司機(jī)雙方的矛盾升級(jí)。

　　但另一方面，調(diào)價(jià)作為一個(gè)不能議價(jià)的選擇，也有其不合理的地方。要知道，經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中還有個(gè)“限制價(jià)格”理論，是政府為了限制某些商品和要素價(jià)格上漲而規(guī)定的最高價(jià)格，主要目的是為了保護(hù)消費(fèi)者利益。打車(chē)的價(jià)格的變動(dòng)上限究竟在什么地方，目前各專(zhuān)車(chē)平臺(tái)并沒(méi)有一個(gè)明晰的說(shuō)明，比如滴滴快的負(fù)責(zé)人表示，目前"動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)"系統(tǒng)仍在測(cè)試和優(yōu)化當(dāng)中，未來(lái)將在全國(guó)范圍內(nèi)上線(xiàn)該調(diào)度系統(tǒng)。

　　這必然造成民眾的困惑。價(jià)格變化能否引起需求量變化得看商品的屬性，如果是剛需生活必須品，其彈性非常小，那么就算漲價(jià)了(在適當(dāng)范圍內(nèi))，百姓該買(mǎi)還得買(mǎi)，但是如果把專(zhuān)車(chē)看做一個(gè)商品，它的彈性是非常大的(替代品多)。因此，專(zhuān)車(chē)的價(jià)格浮動(dòng)過(guò)大，必然會(huì)刺激到市民對(duì)于價(jià)格的反應(yīng)。所以我們看到不少乘客，在面臨專(zhuān)車(chē)價(jià)格浮動(dòng)過(guò)高的情況下，紛紛抱怨進(jìn)而做出選擇，改為乘坐公交或地鐵回家。

　　雖然“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”的本質(zhì)是讓市場(chǎng)實(shí)際的供需關(guān)系來(lái)決定價(jià)格的波動(dòng)，幫助更多的用戶(hù)在惡劣天氣、高峰時(shí)段和區(qū)域等供需不平衡的條件下解決出行需求，但對(duì)應(yīng)到當(dāng)下的國(guó)情下，價(jià)格跳動(dòng)過(guò)高導(dǎo)致用戶(hù)并不買(mǎi)賬，不少市民認(rèn)為3倍的價(jià)格浮動(dòng)是“霸王條款”。

　　筆者認(rèn)為，目前的價(jià)格調(diào)整機(jī)制也體現(xiàn)出了各個(gè)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)對(duì)于兼顧司機(jī)和乘客之間利益平衡的不足。專(zhuān)車(chē)平臺(tái)們?nèi)缃癫粌H需要思考在補(bǔ)貼模式之外，如何加大對(duì)司機(jī)的掌控力度，還應(yīng)該需要更穩(wěn)妥的考慮，如何通過(guò)技術(shù)和算法來(lái)建立一種適合中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)的透明價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制與盈利模式。