2015年2月14日，情人節(jié)，滴滴與快的宣布合并，合并之后的兩家公司貌似不會出現(xiàn)誰上誰下的問題，根據(jù)官方披露，兩強聯(lián)合后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。人員架構(gòu)基本不變、業(yè)務(wù)平行發(fā)展、品牌都相對保持獨立。

　　在2月14日情人節(jié)宣布在一起，這是為了秀真愛嗎？

　　其實，拉仇恨是一定的，因為就在2月14日的這天，滴滴快的的這一消息，將多少含辛茹苦日夜打拼好不容易有個愛情專屬日的記者從最愛身邊拉走，被主編大人盯著趕稿子。就此，播下“仇恨的種子”。

　　而這一天，相信除了滴滴快的公關(guān)接口的電話被打爆，易到用車的公關(guān)估計也沒少接電話。

　　就在不久前，滴滴和快的還在全力以赴施展招數(shù)挑戰(zhàn)易到用車的智能用車第一品牌的地位，而現(xiàn)在，當(dāng)這兩家合體，會不會對易到用車產(chǎn)生威脅？接下來的戰(zhàn)局會怎樣？易到用車會有什么應(yīng)對措施？

　　動畫片看多了吧，7個龍珠才能召喚神龍，5個機甲才能合體大力神呢，滴滴和快的兩家合體，易到用車該說什么呢？白頭偕老早生貴子？還是相信愛情吧，萬一遇見了呢？

　　合體方一日，傳聞已連綿

　　滴滴和快的合并，絕對不是酒后的一時性起，在這兩家的故事背后，的確有一個——易到用車。

　　最近的一段時間，易到用車成為各方熱點，除了用車——租車——造車的三級跳，更有各種專車市場“合體”傳聞，先是說滴滴在和易到用車談合并，后又傳Uber在和易到用車談合并，其實我們都知道，還有一號專車、神州專車、AA租車都拿了號排著隊等著與易到用車合并，也算是一番盛景。

　　現(xiàn)在看來，那么些煙幕彈，只是滴滴快的合并之前，對市場的些許試探，只是，由于易到用車作為中國智能用車第一品牌的影響力，用易到用車作為男主角來檢驗市場反應(yīng)，會比較“真實”。易到用車成為“香饃饃”并不是一夜之間的事情，而“專車”市場的眾星捧月，易到用車官方似乎也沒有積極回應(yīng)的意思。

　　只是，貌似為了讓真正的與快的合并更受關(guān)注，滴滴希望能有個與易到用車的傳聞，來詮釋“愛過”。

　　這些人里面，誰是默默的在做事情，誰是跳跳的在做新聞，一目了然。

　　滴滴和快的，好好的為何合并？

　　滴滴和快的都說自己是市場第一，以這兩家占據(jù)主力的打車App市場而言，在一些公開報告里，滴滴市場份額68.1%，而在另一些公開報告里，快的市場份額56.5%，這兩家的市場份額合計達(dá)到124.6%，也就是說，相對我們常規(guī)理解的100%的市場總量而言，滴滴快的通過對理想的追求及不懈努力，將市場活生生做成了124.6%，其他家如果還要想進(jìn)來，只能是“負(fù)的”市場份額了。

　　在打車App市場，滴滴是老大，快的也是老大，好好的，為何合并呢？

　　眾所周知，滴滴和快的市場份額從量變到質(zhì)變，是從打車補貼開始的，最狠的時候，每趟活兒給司機補貼13元，給乘客補貼12元，一趟活兒下來，司機可以多掙錢，乘客可以免費甚至掙錢，如果有多人乘車，還可分階段多次叫車，于是乎，打車從一個需要花錢的事情，變成掙錢的事情。

　　在這樣的競爭態(tài)勢下，其他打車App基本扛不住。

　　滴滴快的一路燒錢到2014年5月17日終于有了一次暫停，這兩大打車軟件幾乎同時停止對乘客現(xiàn)金補貼，滴滴方面宣稱已經(jīng)補貼14億元，快的也稱補貼超過10億元?？倲?shù)24億的人民幣下去，是否該停歇了？其實不然，在兩家拿到下一筆錢之后，燒錢繼續(xù)。

　　滴滴快的競相燒錢，已經(jīng)不是“以本傷人”的局面，而是面對面放自己的血，看誰撐到最后，盡管還面帶笑容，盡管還婀娜多姿，可是，投資人都有點撐不住了。因為，看不到未來。

　　兩個基本同體量的一起放血，很難說誰能撐到最后，況且，前面已經(jīng)放了那么多，怎能放棄？

　　對于消費者而言，無論是滴滴或是快的，給補貼就是好的，誰家有補貼用誰的，你補貼5元我補貼6元，你補貼6元我補貼8元，即便是隨機數(shù)，消費者也會挑著用。有誰會從一而終？品牌忠誠度更無從談起。

　　誰也不想到最后，燒錢一直燒，看不到未來，最終變成“家祭無忘告乃翁”。

　　從打車App切入到“專車”市場，繼續(xù)燒錢，但是發(fā)現(xiàn)，味道越來越難捉摸，此為后話。

　　你燒我就必須燒，否則用戶轉(zhuǎn)身就走。要么兩家都繼續(xù)撐著，繼續(xù)燒錢補貼，要么，就只有合并這一條路。以當(dāng)前的兩家各自都號稱第一實質(zhì)在打車App都占據(jù)相當(dāng)主力市場份額的局面，合并成一家，不用比著燒錢，而是可以開始給市場定規(guī)則，真正挖掘用戶需求，做產(chǎn)品做服務(wù)，將錢用到該用的地方。

　　合并，實為不得已，而不得不為之。

　　易到用車怎么辦

　　大多數(shù)的新聞工作者和業(yè)界人士，甚至廣大用戶，都有一顆向善的心，看到滴滴快的合并，就會想到大家喜聞樂見廣為關(guān)愛的易到用車，會不會受到影響？會不會被欺負(fù)？會不會繼續(xù)過得很好？

　　如果我是易到用車公關(guān)部，對于滴滴快的合并的回應(yīng)，會是“祝他們白頭偕老早生貴子”。

　　只有真愛才能永恒。

　　上文有提到，滴滴快的目前主力還在打車市場，面對的是出租車客群，盡管也殺入“專車”市場，不排除是看到易到用車與Uber的風(fēng)生水起，起意跟進(jìn)，可是，“專車”市場真的不是僅僅靠殺價靠補貼就能取勝的。

　　“專車”從分類來看，屬于商旅服務(wù)的一部分，也算增強型的用車服務(wù)（中高端用車市場），如果僅僅是殺價格就能顛覆，那攜程、去哪兒早就不在了，而國內(nèi)那么多在互聯(lián)網(wǎng)移動互聯(lián)網(wǎng)到處“吹豬起飛”的形勢下依舊能持續(xù)發(fā)展的商旅服務(wù)公司也就不在了。

　　商旅市場以及中高端用車市場需要“德藝雙馨”，而價格驅(qū)動的普羅市場則是“云云肉身”即可。

　　因此，滴滴快的散盡家財普世“云云肉身”，易到用車兀自“德藝雙馨”。創(chuàng)立于2010年的易到用車目前全球城市覆蓋已經(jīng)超100個，旗下有50000多輛車提供專乘約租車服務(wù)，創(chuàng)立的場景化服務(wù)，從接送機到隨叫隨到、日租、半日租等，以及經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型、豪華型、奢華型的多種選擇，隨著政府公務(wù)用車改革的推進(jìn)，社會化用車成為解決公務(wù)用車的主要途徑，易到用車也成為許多企事業(yè)單位解決用車問題的簽約服務(wù)方。

　　在最近一年來的易到用車活動中，我們會發(fā)現(xiàn)在金融、電商、汽車、美業(yè)、數(shù)碼、快消品、運營商、航旅、節(jié)事、影視、互聯(lián)網(wǎng)社交等領(lǐng)域，易到用車有著許多的跨界合作，為用戶增值服務(wù)，也為合作伙伴帶來更多的商機。

　　2015年1月18日，易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融宣布共同組建的移動互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)資源平臺——“海易出行”正式成立，這是雙方繼2014年九月宣布戰(zhàn)略合作并聯(lián)合開展特斯拉汽車共享業(yè)務(wù)后又一重磅合作。海易出行總部設(shè)在北京，后續(xù)將快速在全國主要城市設(shè)立網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)、發(fā)展合作伙伴以支持業(yè)務(wù)開展，主要的經(jīng)營范圍包括汽車融資管理服務(wù)、汽車租賃、租賃資產(chǎn)管理、咨詢與技術(shù)服務(wù)等。

　　2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)在北京宣布成立合資公司，計劃在未來兩年內(nèi)推出其首款合作產(chǎn)品“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”——易奇汽車by iVokaOS。易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航在發(fā)布會上表示，到2018年，該合資公司將推出15萬輛電動汽車，達(dá)到全球第一。

　　在易到用車的發(fā)展歷程中，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合、跨界，實現(xiàn)用車——租車——造車三級跳，形成資源鐵三角，而事實上，易到用車在一步步鋪墊和運作的同時，市場上并沒有大張旗鼓的“燒錢”。

　　所以，我們有理由相信，一味燒錢而成長起來的滴滴快的，在一直默默耕耘市場穩(wěn)扎穩(wěn)打不張揚不喧囂的易到用車面前，的確是有一點小緊張，即便有市場解讀“滴滴快的合并，只為迎戰(zhàn)易到”，似乎也有些道理。

　　只不過，燒錢燒不出“德藝雙馨”。滴滴快的無論日后能否魚水相歡，對于智能用車市場，以及更廣闊的分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，易到用車就一個，航叔（易到用車CEO周航），只有一個。

　　易到用車還會是易到用車，無論怎樣的跨界，怎樣的整合，怎樣的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，讓我最為佩服的一點，航叔的不忘初心，那雙真誠的大眼睛閃現(xiàn)的不僅是熱情，更是堅毅。