中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)5月7日訊(記者 喬紅康)據(jù)法新社最新消息稱，德國(guó)工程巨頭西門子5月7日表示，將在全球范圍內(nèi)再裁去4500個(gè)工作崗位。

　　本次裁員是否涉及中國(guó)公司，截止發(fā)稿時(shí)止西門子方面并未作出回應(yīng)。

　　今年兩輪裁員已超12000人

　　這是西門子在今年公布的第二輪大規(guī)模裁員，上次公布裁員消息在今年2月初，西門子宣布作為正在進(jìn)行的重組的一部分，將裁去7800個(gè)工作崗位，約占公司全球員工總數(shù)的2%。今年兩輪裁員后，西門子共裁撤超過12000名員工。

　　知情人士稱，西門子首席執(zhí)行官喬伊·凱瑟正在推行瘦身計(jì)劃，裁員是落實(shí)該計(jì)劃的一部分。喬伊·凱瑟去年稱西門子急需通過重組公司架構(gòu)，精簡(jiǎn)地方業(yè)務(wù)來削減10億歐元開支(約合13.4億美元)。他認(rèn)為重組計(jì)劃可能影響1.16萬人，最終裁員人數(shù)需要和工會(huì)代表談判。

　　2013年9月,凱瑟曾宣布裁員1.5萬人,其中電力和天然氣部門就被裁掉了1200人。除此之外,西門子還出售了旗下助聽器、醫(yī)療機(jī)構(gòu)信息技術(shù)和微生物部門。今年初凱瑟透露,公司720億歐元年度營(yíng)收中大約18%由這些虧損的部門創(chuàng)造。

　　這樣的裁員戰(zhàn)略與西門子公司2014年5月發(fā)布的“2020公司愿景”相吻合。當(dāng)時(shí)西門子稱“為使公司回到可持續(xù)增長(zhǎng)的道路上，并縮小和競(jìng)爭(zhēng)者之間的盈利差距”，公司大幅精簡(jiǎn)組織并取消了整個(gè)中間層級(jí)。因此，某些崗位和職能將被完全取消。

　　業(yè)務(wù)發(fā)展阻力重重

　　西門子同時(shí)公布的第二財(cái)季財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，營(yíng)收180億歐元，凈利報(bào)39.1億歐元，上年同期凈利11.5億歐元。同期工業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)16.6億歐元，預(yù)估17.1億歐元，未達(dá)預(yù)期。

　　節(jié)流確實(shí)帶給西門子業(yè)績(jī)提升的空間，但業(yè)內(nèi)人士分析，與新訂單量的下滑相比，營(yíng)收增長(zhǎng)不足掛齒。

　　西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動(dòng)化、數(shù)字化增長(zhǎng)領(lǐng)域，同時(shí)大幅優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。根據(jù)這一愿景，西門子已經(jīng)把業(yè)務(wù)集團(tuán)數(shù)量從16個(gè)減至9個(gè)，包括交通、發(fā)電、金融等，以及單獨(dú)運(yùn)營(yíng)醫(yī)療業(yè)務(wù)部門，即“9+1”結(jié)構(gòu)。

　　然而在西門子內(nèi)部屬于重要盈利板塊的交通業(yè)務(wù)卻面臨來自中國(guó)的重大壓力。

　　去年12月30日晚，中國(guó)南車與中國(guó)北車正式宣布合并，我國(guó)政府坦誠(chéng)合并動(dòng)機(jī)即打造全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的高鐵供應(yīng)商。對(duì)此德國(guó)媒體預(yù)判，這將對(duì)西門子造成嚴(yán)重威脅，因?yàn)椴徽撌悄宪囘€是北車，都已經(jīng)是全球營(yíng)業(yè)額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領(lǐng)先西門子、阿爾斯通以及日本的一些企業(yè)。

　　有分析人士指出，高鐵業(yè)務(wù)屬于西門子內(nèi)部重要的盈利板塊，南車北車合并后，規(guī)模采購(gòu)之下，成本優(yōu)勢(shì)增加，將會(huì)對(duì)西門子等企業(yè)的市場(chǎng)份額迅速蠶食，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。

　　此外，在業(yè)務(wù)拓展方面，西門子不斷受到來自通用電氣的阻力，以競(jìng)購(gòu)阿爾斯通為例，西門子最終被通用電氣提出在法國(guó)本土創(chuàng)造1000個(gè)新就業(yè)崗位的承諾砝碼所擊敗。

　　行業(yè)專家陸刃波對(duì)記者表示，從短期來看，裁員或許能為西門子帶來一些表面上的改善，但這并不能從根本上幫助西門子走出困境。