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對于美國監(jiān)管機構(gòu)慢吞吞的行為,亞馬遜則是見縫插針,在全球無人機監(jiān)管較為寬松的地區(qū)開展其研究和測試項目。亞馬遜在美國、英國、澳大利亞以及以色列成了無人機研發(fā)中心,并在加拿大、荷蘭以及法國成立了測試基地。
據(jù)英國《每日郵報》7月4日報道,據(jù)官方發(fā)布的航行通告顯示,亞馬遜總部在劍橋大學東南部區(qū)域于10月5日之前有無人飛行器活動。這或許表明,亞馬遜已經(jīng)開始對其快遞無人機進行測試。
美媒稱,一些無人機生產(chǎn)商開始通過設立引人注目的旗艦零售店、舉辦飛行培訓班和開展租賃服務等多種形式來爭奪亞洲的新客戶。大疆的新一代消費級無人機“精靈4”具備計算機視覺,能感知和避開包括樹木、建筑物及行人在內(nèi)的障礙物。
今年4月,美國總統(tǒng)奧巴馬訪問英國,考慮到無人機存在的威脅,倫敦和溫莎(Windsor)的部分地區(qū)禁止使用無人機。毫無疑問,無人機帶來了一些好的影響和壞的影響,它讓我們的生活更容易,下面就來總結(jié)一下:
“培訓費比買無人機的錢還貴,誰會干?”目前只有民航局的一些規(guī)定,國家的法律法規(guī)對于無人機的管理并不明確,甚至找不到一家準確的管理單位。一個國家認證的資格證書,應該由政府部門來頒發(fā),而不是由一個協(xié)會來頒發(fā)。
商用無人機在全球范圍的應用日益普及。普華永道會計師事務所近期發(fā)布報告預計,到2020年,無人機將取代價值高達1270億美元的商業(yè)服務和人工勞務。與此同時,雖然無人機普及面臨著立法、航空安全、隱私保護等方面的爭議與挑戰(zhàn),美國、日本等國的測試運營工作仍在提速。
無人機駕駛員的執(zhí)照分為兩類,分別是持有107部合格證的無人機駕駛員以及持有61部帶小型無人機簽注的無人機駕駛員。其中第一類無人機駕駛員需在政府網(wǎng)站注冊,而后到指定的考試中心通過飛行理論考試,申請者通過交通安全局的安全背景核查之后,可拿到有效期兩年的駕照。新規(guī)還對駕駛員的最低年齡、無人機飛行高度和速度做出了規(guī)定,并要求飛行全程都必須保持在操作人員的視線范圍內(nèi)。。
” 無人機又被稱為“空中機器人”,是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機。無人機以場景化、可視化的展現(xiàn)形式創(chuàng)新了新聞表達,是新聞機構(gòu)近兩年急需的先進報道工具。
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