自7月1日起，國內多家航空公司機票代理新政開始施行。記者在攜程、去哪兒、同程、途牛、驢媽媽、阿里旅行等各大OTA上看到，各家已下架非直營的機票代理商產品，線上僅有航空公司官方旗艦店以及自營渠道提供的產品報價。在業(yè)界人士看來，航司新政是航空公司對機票市場秩序進行了更嚴格的管控。

　　針對新政，各家OTA官方回應較為一致。阿里旅行回應稱，將配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規(guī)和對服務的保障。對于新政中要求停止銷售的代理人，阿里旅行已經做了下線處理，并在此過程中，與航空公司保持良好溝通。攜程方面回應：將嚴格遵守民航監(jiān)管部門與航空公司的各項規(guī)定。

　　新政所帶來的影響可見一斑。首當其沖的是OTA。在不少中小平臺和代理商紛紛下崗的同時，國內大型OTA平臺其渠道價值削弱不少，且不能再依靠其他代理商獲得利潤空間。據公開數據顯示，就國內最大OTA而言，國內機票中，自營機票占比約兩成，航空公司直銷占比約一至兩成，剩下的大部分則是代理機票，新政后，這部分收入被完全砍掉。

　　這一點直接反映在財報中，尤其是去哪兒網，第一季度財報顯示，機票以及機票相關收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降12.3%。

　　另一個值得關注的現象是，為了改變如此窘境，OTA開始尋求其他出路。去哪兒網旗下全資子公司嘉信浩遠，仍在去哪兒網上售賣機票，未來是否將持續(xù)承擔賣票業(yè)務，對此去哪兒網不予置評。

　　新政的影響不僅涉及到OTA的利益，于消費者而言，產品選擇明顯少了許多。尤其是在比價方面，各家航空公司國內機票相同目的地之間的航線價格相差不多，消費者可以選擇的空間則大幅縮小。

　　原本作為搜索引擎和比價平臺的去哪兒網，新政后，這方面的功能和價值顯然不復存在。當然，此前中小代理商魚龍混雜，質量參差不齊的現象，在新政后也一并消失。

　　事實上，在新政已經開始實施后，人們對未來或出現“特殊代理商”的想象仍在持續(xù)，不過，目前可以值得期待的，只能是航司在控制渠道的同時，也能及時提升客艙服務以提升競爭力。畢竟，待未來更多民營航空公司崛起后，航線產品更豐富，可以選擇的空間更大，原本占據壟斷資源地位的航司巨頭們，該從服務上體現其優(yōu)越性，而非一味加強對渠道方的控制。

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