“特斯拉的擁有者永遠(yuǎn)不會(huì)認(rèn)為它有什么問(wèn)題，就好像蘋(píng)果的粉絲會(huì)不假思索地排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)iPhone一樣?！币幻厮估?chē)主對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。但隨著Model S的“自動(dòng)駕駛奪命車(chē)禍”日前被曝光，擁有特斯拉的中國(guó)車(chē)主是時(shí)候問(wèn)問(wèn)自己，還能不能百分之百相信特斯拉的技術(shù)。

　　智車(chē)優(yōu)行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官(CEO)沈海寅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉今年1月推出的Autopilot輔助駕駛功能允許駕車(chē)者能夠坐在車(chē)內(nèi)后排或其他位置對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控，但是事實(shí)上它離‘全自動(dòng)駕駛’仍然相去甚遠(yuǎn)?！?/p>

　　他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化面臨的最大挑戰(zhàn)和障礙是成本過(guò)高，即便現(xiàn)在就造出一輛真正可以上路的無(wú)人駕駛汽車(chē)，成本也在25萬(wàn)美元以上。要想讓自動(dòng)駕駛立刻實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，幾乎不可能。

　　“奪命車(chē)型”銷(xiāo)量重挫

　　特斯拉并非“神車(chē)”，伊隆·馬斯克也不是“鋼鐵俠”，所有的創(chuàng)新公司都是在試錯(cuò)中前行。這個(gè)道理最近得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　特斯拉發(fā)生在今年5 月份的“自動(dòng)駕駛奪命車(chē)禍”上周被曝光，死者開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的一輛Model S 在行駛經(jīng)過(guò)一個(gè)十字路口時(shí)，直接撞上了左前方正在轉(zhuǎn)彎的卡車(chē)。但在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，Model S并沒(méi)有自動(dòng)剎車(chē)。

　　而車(chē)禍死者布朗不久前在網(wǎng)上發(fā)表的視頻顯示，特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛功能夠避開(kāi)進(jìn)入車(chē)道的卡車(chē)。事實(shí)上，布朗一直是特斯拉的“死忠”，他的朋友形容他“對(duì)速度有執(zhí)著的追求”。

車(chē)禍死者布朗

　　于是，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)究竟能夠“自動(dòng)”到何種程度，成為各方激辯的焦點(diǎn)。

　　上述事故也直接導(dǎo)致特斯拉推遲發(fā)布了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的更新版本。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對(duì)特斯拉25000輛Model S的Autopilot系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查。

　　Autopilot系統(tǒng)是特斯拉實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，它能使車(chē)輛在車(chē)道中自動(dòng)行駛，保持一定的速度，司機(jī)則不必操作油門(mén)、剎車(chē)和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　除了“奪命事件”被曝光，特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日公布的第二季度交付數(shù)據(jù)也十分糟糕，要知道特斯拉只有在宣布?jí)南⒌臅r(shí)候才會(huì)選擇在周日晚上。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年二季度一共生產(chǎn)了18345輛車(chē)，不過(guò)僅僅賣(mài)出了14370輛，這離特斯拉設(shè)定的17000輛的目標(biāo)還差了不少，這也是該公司連續(xù)第二個(gè)季度不及預(yù)期。在二季度的出貨量中，包括9745 輛Model S 和4625 輛Model X， 其中“奪命車(chē)型”Model S的出貨量急劇下滑了22%。

　　特斯拉此前還表示，今年下半年的銷(xiāo)量希望達(dá)到5萬(wàn)輛，但是現(xiàn)在看來(lái)，今年前兩個(gè)季度加起來(lái)的銷(xiāo)量不到3萬(wàn)輛，即使下半年完成目標(biāo)，全年銷(xiāo)量也只能是非常勉強(qiáng)地達(dá)到預(yù)期。

　　特斯拉對(duì)于交付量下滑的解釋是，二季度末訂單集中爆發(fā)，這部分交付將于三季度完成。高風(fēng)咨詢(xún)董事總經(jīng)理、汽車(chē)行業(yè)資深分析師羅威(Bill Russo)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉的解釋也許是事實(shí)，但他們對(duì)于交付情況應(yīng)該有預(yù)判，避免給市場(chǎng)過(guò)高的期望值?！?/p>

　　上述數(shù)據(jù)不僅意味著特斯拉很可能完不成今年的銷(xiāo)售目標(biāo)，也暗示了特斯拉要想成為主流汽車(chē)制造商，仍然面臨一系列的問(wèn)題。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，過(guò)去三個(gè)月，特斯拉(TSLA. NASDAQ)的股價(jià)已累計(jì)下跌超過(guò)13%，目前為每股216.5美元。

　　全自動(dòng)汽車(chē)何時(shí)能上路？

　　根據(jù)全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，未來(lái)10年，約有30~40種來(lái)自不同整車(chē)制造商的車(chē)型將配備LIDAR(激光探測(cè)與測(cè)量)系統(tǒng)，為車(chē)輛提供安全自動(dòng)化的駕駛能力。

　　電動(dòng)車(chē)制造商Faraday Future(法拉第未來(lái))的一名員工告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“LIDAR是自動(dòng)駕駛汽車(chē)達(dá)到第四階段(自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)分輔助駕駛員、半自動(dòng)駕駛、高速自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛4個(gè)階段)所必需的，但光流和視差技術(shù)還有很大的提升空間。”

　　他表示，光流和視差是汽車(chē)能夠?qū)?cè)面路況作出反應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)。在此次的特斯拉致命事故中，Model S的司機(jī)就是因?yàn)檎`判車(chē)輛能夠?qū)膫?cè)面橫切過(guò)來(lái)的車(chē)輛自動(dòng)做出反應(yīng)而釀成事故。

　　在這起事故中，“一輛18輪半掛卡車(chē)橫穿有分道線(xiàn)的高速公路，與一輛特斯拉Model S汽車(chē)發(fā)生了致命的碰撞”。從特斯拉發(fā)表的聲明來(lái)看，“Model S的攝像頭不太容易分辨卡車(chē)的白色車(chē)身和明亮的天空。”巡警部門(mén)報(bào)告顯示，車(chē)輛發(fā)生在一個(gè)天氣晴朗的周日下午。

　　對(duì)于Model S的自動(dòng)駕駛功能是否能夠避開(kāi)進(jìn)入車(chē)道的卡車(chē)，特斯拉的合作伙伴Mobileye(智能行車(chē)預(yù)警系統(tǒng)制造商)發(fā)表聲明稱(chēng)：“發(fā)生事故的特斯拉車(chē)內(nèi)的攝像設(shè)備僅僅適用于防止后部撞擊而非避讓從側(cè)面穿越而來(lái)的車(chē)輛，系統(tǒng)要到2018年才能對(duì)側(cè)面的交通狀況作出反應(yīng)。”該公司也明確表示，它們研制的技術(shù)確切來(lái)說(shuō)是“輔助駕駛”，而非“自動(dòng)駕駛”。

　　沈海寅也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化面臨的最大挑戰(zhàn)和障礙是成本過(guò)高。谷歌及其他科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的“無(wú)人駕駛車(chē)”由三大件組成：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，每個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬(wàn)美元，后兩者加起來(lái)的成本也高達(dá)15萬(wàn)美元。這意味著，現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，成本就高達(dá)25萬(wàn)美元，是普通汽車(chē)造價(jià)的10~20倍。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　對(duì)于全自動(dòng)駕駛的最新嘗試來(lái)自于寶馬。該公司近日宣布，已聯(lián)合芯片制造商英特爾及Mobileye共同研發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，并宣稱(chēng)將于2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)上路。

　　不過(guò)，市場(chǎng)普遍認(rèn)為寶馬將無(wú)人駕駛汽車(chē)上路定于2021年較為激進(jìn)。羅威告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，5年是完全可行的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在就能上路了，但是光有產(chǎn)品的創(chuàng)新是不夠的，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的支撐及監(jiān)管政策的出臺(tái)?！?/p>

　　其中的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)便是，無(wú)人駕駛汽車(chē)一旦發(fā)生車(chē)禍，如何界定和劃分責(zé)任。此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布新政策，承認(rèn)計(jì)算機(jī)也是一種新型司機(jī)，被視作是自動(dòng)駕駛發(fā)展中的一項(xiàng)重要的里程碑決策。但在實(shí)際操作過(guò)程中，還是面臨著很大的問(wèn)題。比如此次的特斯拉致命車(chē)禍，目前還沒(méi)有明確誰(shuí)該為此次事故負(fù)責(zé)?！胺煞ㄒ?guī)目前基本是空白，這是影響自動(dòng)駕駛商業(yè)化的另一個(gè)重要原因?！鄙蚝Ｒf(shuō)。

　　普華永道旗下咨詢(xún)公司思特略全球合伙人朱利安(John Jullens)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深刻的改變是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，無(wú)論通過(guò)哪種方式，從時(shí)間上來(lái)看，我們離全自動(dòng)駕駛至少還有10年的路要走。在此之后，要實(shí)現(xiàn)普及還需要花上幾年。”

　　上述Faraday Future人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“從第二階段到第四階段在技術(shù)上是非常大的飛躍，現(xiàn)在很難判斷何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，要走的路還很遠(yuǎn)。”弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，即使到2025年，也僅有特斯拉、谷歌和蘋(píng)果有能力實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，德國(guó)汽車(chē)制造商ABB(奧迪、寶馬、奔馳)要到2025年之后才能實(shí)現(xiàn)。

　　但無(wú)論如何，無(wú)人駕駛技術(shù)必將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入新的活力。根據(jù)咨詢(xún)公司羅蘭貝格向第一財(cái)經(jīng)提供的最新分析報(bào)告，到2030年，機(jī)器人出租車(chē)——全自動(dòng)化電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)商將賺取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的40%，整車(chē)廠(chǎng)(OEM)及零部件供應(yīng)商(OES)將分別占總利潤(rùn)的22% 和14%。

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