張展和行勝團隊的畢業(yè)設計作品——Tsisen電動跑車。

　　在清華大學美術(shù)學院本科生畢業(yè)作品展上，一輛造型簡潔卻極具設計感的跑車格外吸引眼球。如果不仔細了解，許多參觀者都以為這是某個汽車品牌的廣告宣傳。

　　令不少參觀者驚訝的是，這輛“酷炫”的跑車竟然是清華美院工業(yè)設計系交通工具造型設計專業(yè)大四學生張展和馬軍飛的畢業(yè)設計作品。

　　1∶1比例造出真車，還能跑動起來，這在清華交通工具造型設計專業(yè)畢業(yè)設計中尚屬首次。通常，學生們的畢業(yè)設計為1∶4的油泥模型，且多是概念車，不能駕駛。

　　那么，畢業(yè)設計造出一輛真跑車需要花多少時間？答案是58天。5個本科生組成的團隊在不到兩個月的時間內(nèi)造出了這輛以輕量化、年輕化、智能化、模塊化、輕奢主義為定位的電動跑車?；蛟S，他們創(chuàng)建的汽車品牌名字就揭曉了他們的秘訣——取自清華校訓“行勝于言”的“行勝”。

　　其實，在清華美院工業(yè)設計系，每年都有畢業(yè)生想造出1∶1汽車的畢業(yè)設計，但最終都因難度太大而放棄。

　　在張展看來，這其中最大的困難在于，設計不能僅僅服務于造型。

　　一般來說，交通工具設計專業(yè)學生都把主要精力集中在圖稿的模型設計上，然后交由工廠打造縮小版模型。在1∶4的油泥模型設計中，學生可以天馬行空地在汽車外形、功能等方面發(fā)揮想象力。

　　而一旦決定把模型放大為1∶1，且要求汽車能真正行駛，就會出現(xiàn)很多設計與實際生產(chǎn)之間不匹配的問題。比如，有的造型很酷炫，但因造價、工藝技術(shù)等原因無法實現(xiàn)。

　　這就意味著，設計者必須作出“妥協(xié)”，放棄不能實現(xiàn)的設計細節(jié)。

　　因此，當張展提出造“真”車的想法時，意料之中受到各方的質(zhì)疑。

　　“我不想‘紙上談兵’，設計不能光是服從于造型，畢竟最終是要服務于人的?！睆堈瓜Ｍ?，他可以制作出一輛真正可以坐進去感受的交通工具，拉近參觀者與作品的距離。

　　最終，張展下定了決心。他一個人抱著電腦找投資者談融資；聯(lián)系“行動派”馬軍飛，倆人一拍即合，分別負責跑車的外飾和內(nèi)飾。隨后，還拉來了已從中國美院畢業(yè)的王幫龍負責外觀設計和優(yōu)化，清華汽車系張旭峰負責車架搭建與底盤，以及在汽車研究院工作的陳碩負責整車鈑金和性能的品質(zhì)提升。

　　就這樣，由5個本科生組成的“行勝”團隊組建成功?！耙詧F隊的形式來呈現(xiàn)、以創(chuàng)業(yè)的理念去打造，這才是我對畢業(yè)設計的定義?！痹趶堈箍磥恚厴I(yè)設計不是一次結(jié)束，而是一次新的開始。它的意義在于從學校到社會的轉(zhuǎn)變，從個人到團隊作戰(zhàn)模式的轉(zhuǎn)變。

　　真正開始做起來，他們才慢慢意識到這個決定的難度遠遠超出了想象。

　　在兩個月的制作過程中，他們通常熬夜到第二天凌晨3點后，平均每天的睡眠時間也不到6個小時，甚至為了想辦法解決每一個不可抗因素，他們最后住進了工廠里。

　　張展說，造車時，他們并沒有設計圖稿，而是在制作完車架后，直接前往距離清華40公里外的工廠做泡沫削型，突破草圖的限制，在整體形態(tài)造型的三維空間上對汽車設計進行推敲。

　　在馬軍飛看來，這就像歐美服裝設計師進行立體剪裁一樣，在三維空間內(nèi)探討車的造型，可以在實踐中探討、解決設計與制作之間的問題。

　　制造中，困難也接踵而至：在切割車架的過程中，整個砂輪機飛了出去，王幫龍整個左手都受了傷；在包裹內(nèi)飾的時候，由于溫度較高，在打開膠罐的時候膠水噴了出來，直接噴到了馬軍飛的眼睛里；在跑車外殼的制作過程中，立體空間的對稱問題困擾了行勝團隊很久。車身兩側(cè)很難保證對稱，歷經(jīng)多次失敗后，他們在實車上建立XYZ面做好對稱，終于解決了這一難題。

　　張展把這一次畢業(yè)設計比作一次“輕研發(fā)”。盡管這輛Tsisen電動跑車華麗亮相，并且能真正行駛，但嚴格意義上，很多制作過程并不符合汽車的生產(chǎn)規(guī)定。但這次“輕研發(fā)”賦予這輛車的，是全新的定義和設計，也為行勝團隊下一輛車的研發(fā)有了方向指引。

　　馬軍飛告訴記者，這輛跑車在外觀上運用凸起的棱線和面與散射的面之間的沖突語言，表現(xiàn)出一種沖突對比卻融合的美。而輪胎尺寸調(diào)大、底盤調(diào)低，則賦予跑車更加輕盈的姿態(tài)。

　　為了將輕量化體現(xiàn)在設計中，行勝團隊選擇了一種輕型的、強度高的工程塑料制作內(nèi)飾。車身原計劃采用碳纖維實現(xiàn)輕量化，但由于造價和成型工藝原因，最終采用了玻璃鋼。

　　此外，他們還使用了一種全新的操控系統(tǒng)：將物理按鈕部分減去，保留一些必要的按鈕，操作由一塊尺寸為12.1英寸的屏幕代替，便于用戶在其習慣的平滑屏幕上的操作體驗。

　　在留下來的幾個物理按鈕中，他們也玩出了新花樣：保留的藍牙物理按鍵，活動可拆卸，可以放到任何他們習慣的地方操控，可以根據(jù)每個人的喜好去調(diào)整。真正符合年輕用戶對跑車智能、新潮的需求。

　　目前，這輛跑車已接通12V電壓的電路，72V主線電路的所有并聯(lián)也已全部疏通，可以真正跑起來。

　　然而，張展坦言，Tsisen跑得并不快，聲音也沒有傳統(tǒng)跑車那樣的帶勁兒。原因是，中國路況無法達到跑車動輒250公里以上的時速，法律也不允許。很多年輕人之所以喜歡跑車，是因為它的酷炫的外形。

　　因此，行勝團隊試圖通過“輕奢”定位體現(xiàn)環(huán)保理念。他們選擇電能作為跑車動力，通過外形的設計感吸引年輕人接受新能源。他們認為，推動新能源汽車普及，是交通工具造型設計專業(yè)學生義不容辭的義務。

　　“現(xiàn)在市場上的電動汽車，大多是傳統(tǒng)意義上的老年代步車，符合年輕人所需的電動汽車是一塊很大的市場空白。”接下來，行勝團隊會抓住未來年輕人的購車需求，提供既滿足通勤，又符合他們個性、經(jīng)濟適用的智能電動跑車。

　　“這輛車最根本的意義還是在于，它是一個畢業(yè)設計。我們現(xiàn)在做到了1和10，建構(gòu)起了大致的框架，接下來我們要做的事情，就是把2到9之間的內(nèi)容給填充了。”張展說。

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