7月1日，據(jù)《金融時報》報道，對于電商巨頭亞馬遜的無人機工程師而言，將他們的設備抬上汽車，從西雅圖開到加拿大邊境進行測試已經(jīng)成為再熟悉不過的事情。

　　亞馬遜的Prime Air是全球最具抱負的無人機研發(fā)項目之一，該公司希望能夠率先使用無人機為消費者送遞商品。

　　亞馬遜在加拿大的測試基地位于該國的不列顛哥倫比亞省，距離美國邊境不足一英里的路程。經(jīng)常往返于美加兩國之間也顯示出高要求的監(jiān)管環(huán)境被證明是無人機送貨項目付諸于實踐的最大障礙。

　　當美國監(jiān)管機構(gòu)上周發(fā)布商用無人機的首部規(guī)章制度后，這一舉措受到了業(yè)界的歡迎。不過，這些規(guī)定本應在去年就出臺，因此很多人士表示，亞馬遜的本土市場在相關制度建設拖了這一項技術的后腿。

　　無人機技術所涉及的問題都相當棘手，主要是圍繞安全性、隱私以及航空管控等方面。

　　對于美國監(jiān)管機構(gòu)慢吞吞的行為，亞馬遜則是見縫插針，在全球無人機監(jiān)管較為寬松的地區(qū)開展其研究和測試項目。

　　不過，亞馬遜無人機送貨將在哪國正式啟動仍是一個開放性的問題。分析人士稱，美國遲遲到來的規(guī)定要求商用無人機必須在操作者視野范圍內(nèi)飛行，這使得英國、愛爾蘭、法國、加拿大或者日本都有可能成為亞馬遜無人機送貨啟動的首個國家。

　　亞馬遜全球公共政策副總裁保羅 米塞納(Paul Misener)表示：“我們在美國市場之前在其他國家推出Prime Air是完全可能的?！?米塞納強調(diào)，該公司與美國監(jiān)管機構(gòu)進行非常緊密的合作，但是拒絕透露無人機送貨計劃在何時何地可能啟動。

　　去年，亞馬遜CEO杰夫 貝索斯(Jeff Bezos)對英國的無人機監(jiān)管機構(gòu)給予贊賞，并稱其“為良好監(jiān)管提供了一個非常鼓舞人心的榜樣”。

　　亞馬遜在美國、英國、澳大利亞以及以色列成了無人機研發(fā)中心，并在加拿大、荷蘭以及法國成立了測試基地。

　　亞馬遜發(fā)展無人機正值該公司積極拓展各種形態(tài)的物流手段，從卡車、到飛機，再到貨輪，力爭在送到消費者門口的“最后一公里”扮演更積極的角色。該公司去年在運輸方面投入了120億美元，并錄得60億美元的運輸虧損。

　　無人機歐洲聯(lián)盟的負責人安德魯 查爾頓(Andrew Charlton)表示，如果按照飛機數(shù)量計算，亞馬遜是全球最大的航空公司，而亞馬遜的倉庫則是全球最繁忙的空港。近期，亞馬遜租賃了40架運輸飛機用于倉庫間運送貨物。

　　亞馬遜的無人機計劃主要是向消費者運輸包裹。在亞馬遜上銷售的大多數(shù)商品都很輕，亞馬遜的目標是未來能在半小時內(nèi)實現(xiàn)送貨到門。

　　不過，目前距離貝索斯提出這一愿景已有兩年多的時間，目前尚無國家在監(jiān)管架構(gòu)內(nèi)允許商用無人機進行送貨。

　　在美國，新近出臺的措施禁止無人機在夜間或在操控者視野之外進行飛行，這就使得無人機送貨變得不可行。

　　在加拿大的測試則是在更為開放的監(jiān)管框架下進行，但缺乏指導性意見也令人擔憂，因為不知道何種操作會被允許，也不知道如何獲得批準。

　　歐洲可能促成無人機送貨服務的“起飛”。法國是對無人機測試較為友好的國家之一，其允許無人機在操作者視野之外飛行。在歐洲其他國家，英格蘭和愛爾蘭正在積極促成無人機在更廣的領域中得到應用。瑞士和德國的無人機項目也在推行，而日本已經(jīng)在東京附近的千葉測試無人機送貨。米塞納稱，亞馬遜已經(jīng)就Prime Air項目與日本方面進行了商討。

　　與此同時，無人機技術也在發(fā)展。亞馬遜的計劃是讓無人機的飛行高度處于大多數(shù)建筑以及商用飛機之間，但這一設備還需要更為高端的感應器以實現(xiàn)安全著陸和自動起飛。

　　米塞納稱，這一技術可能最終使得無人機不需要操作者。如果無人機更加智能，更加自動化，其遠程飛行與視野內(nèi)飛行將是一回事。

　　市場研究機構(gòu)Gartner分析師杰拉爾德 范 霍伊(Gerald Van Hoy)仍然對于亞馬遜的計劃持懷疑態(tài)度，稱這一項目將花費更長時間?；粢林赋?，無人機送貨存在問題還很多，例如無人機飛行距離和對降落平臺的要求等物流問題，以及監(jiān)管機構(gòu)對于其在市區(qū)飛行的擔憂。

　　不過，霍伊仍相信無人機市場終有一天會實現(xiàn)起飛?；粢帘硎荆骸盁o人機送貨對我來說真的很有意義。如果我在半小時需要什么東西，而我又不在家，我可以提供GPS定位，無人機則能夠完成送貨任務?！?/p>