臺(tái)媒稱(chēng)，全球知名科技公司從Google到Uber，近年來(lái)無(wú)不押注大量資源研發(fā)自駕車(chē)，甚至連傳統(tǒng)汽車(chē)制造商Volvo也加入了這場(chǎng)游戲。盡管這項(xiàng)科技創(chuàng)新為人類(lèi)帶來(lái)無(wú)限希望，但近日有研究指出，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)對(duì)地球環(huán)境造成的影響遠(yuǎn)超人們想像。

　　據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)3月1日援引外國(guó)媒體《Mic》報(bào)道，這項(xiàng)研究由華盛頓大學(xué)、英國(guó)里茲大學(xué)和美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室合作進(jìn)行。研究發(fā)現(xiàn)，若未來(lái)世界路上擠滿(mǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)，過(guò)量的碳排放將會(huì)加重地球現(xiàn)正面臨的暖化問(wèn)題。華盛頓大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)研究助理教授麥肯基表示：“若缺乏政策規(guī)范，自動(dòng)化不僅無(wú)法為人類(lèi)帶來(lái)更美好的生活，甚至可能會(huì)讓事情變得更糟”。

　　報(bào)道稱(chēng)，科學(xué)界稍早針對(duì)自駕車(chē)進(jìn)行的研究時(shí)，多半關(guān)注這項(xiàng)科技能帶來(lái)的正面效益。其中包含了減少交通阻塞問(wèn)題、增加安全性、減少燃油消耗和降低停車(chē)費(fèi)用等。但麥肯基的研究團(tuán)隊(duì)卻認(rèn)為，正是因?yàn)樽择{車(chē)具備高效性、可接近性的優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)路面上行駛的車(chē)輛將比現(xiàn)在更多。

　　一些本來(lái)無(wú)法開(kāi)車(chē)的族群，例如年長(zhǎng)者或殘疾人士，將能廣泛地使用自駕車(chē)通勤。除此之外，自駕車(chē)燃油消耗較低的特性，能給予企業(yè)足夠誘因?qū)⑦\(yùn)輸方式從傳統(tǒng)的火車(chē)等運(yùn)輸工具，改成使用自動(dòng)駕駛車(chē)。而自駕技術(shù)也會(huì)讓本來(lái)在美國(guó)就不太盛行的大眾運(yùn)輸方式大受影響。麥肯基說(shuō)：“目前擁車(chē)人口過(guò)多造成的污染問(wèn)題尚未解決，就算我們有自動(dòng)駕駛技術(shù)，若未來(lái)汽車(chē)數(shù)量仍持續(xù)增加，問(wèn)題只會(huì)惡化不會(huì)變好”。

　　報(bào)道稱(chēng)，除了汽車(chē)的數(shù)量變多之外，自駕車(chē)的出現(xiàn)也將無(wú)可避免地讓長(zhǎng)途駕駛的機(jī)會(huì)大幅增加。在風(fēng)景單調(diào)的公路上行駛，時(shí)常讓人感到無(wú)聊和疲倦，自駕技術(shù)讓駕駛可以選擇在這段期間內(nèi)工作或看部電影，提升人們長(zhǎng)途駕駛的意愿。但更多的駕駛時(shí)數(shù)和頻率，同時(shí)也代表更多的碳排放和環(huán)境污染。此外，自駕車(chē)通常內(nèi)建許多耗能的影音器材，這些器材會(huì)增加自駕車(chē)的耗能。

　　麥肯錫說(shuō)：“其實(shí)自駕技術(shù)究竟是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響端看各國(guó)政府對(duì)這項(xiàng)新科技的法律規(guī)范而定。舉例來(lái)說(shuō)，若各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)或氫氣車(chē)等能源汽車(chē)，自駕技術(shù)對(duì)環(huán)境造成的影響將比預(yù)期來(lái)的低；鼓勵(lì)市民選擇以共享經(jīng)濟(jì)概念經(jīng)營(yíng)的自駕車(chē)租賃服務(wù)也是另一種方法”。

　　麥肯基表示，使用在共享經(jīng)濟(jì)理念下經(jīng)營(yíng)的自駕車(chē)租賃服務(wù)，能大幅減少資源的消耗。舉例來(lái)說(shuō)，依據(jù)不同乘客人數(shù)搭配不同的車(chē)輛體型，將能大幅減少空間資源和能源的消耗。因此在自動(dòng)駕駛技術(shù)呼聲高漲的年代，人們應(yīng)該注意的不僅是技術(shù)的革新，公家單位和私人企業(yè)如何在這議題上合作，降低科技可能造成的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)也是相當(dāng)重要的。