2015年是商用無人機大面積爆發(fā)的一年。盡管相應的無人機法規(guī)還在研討中，并沒有完全落地施行，但商用無人機的市場前景在進一步擴大。

　　隨著資本大幅投入以及越來越多“硅谷系”企業(yè)加入布局，無人機未來在農用、商用以及快遞等行業(yè)內的發(fā)展很讓人期待。如果說過去無人機還僅僅是消遣娛樂的玩具，那在這一年，行業(yè)內的努力讓無人機未來有了更多的應用可能。

　　目前由中國研發(fā)的消費級無人機已經占據全球70%以上的市場份額。商用無人機的競爭格局在進一步形成。

　　新一輪資本狂熱

　　對比過去，2015年消費級無人機市場獲得大幅度增長。消費級產品銷量逼近400萬臺，而這一數字到2020年將達到1600萬臺，這顯然是一個巨大的市場。

　　據公開數據測算，目前全球使用航拍無人機的用戶數大約有130萬，中國約有25萬，這個數字還在增長。

　　無人機為更多人所熟知，市場競爭者除了大疆、Parrot等一線品牌之外，還有許多新興初創(chuàng)團隊，這些團隊通過眾籌獲得啟動資金，發(fā)展迅速。

　　市場擴大再次助長了資本的狂熱。對于創(chuàng)投來說，這次機會彌補了上一輪與大疆、3DRobotics等一線品牌失之交臂的遺憾。一些初創(chuàng)團隊在今年也獲得了比較高的估值和融資。

　　國外調研機構CBInsight早前公布的數據顯示，今年前三個季度無人機的資本投入達到1.77億美元，超過去年全年的1.08億美元。同時，第二季度16起投資案就涉及1.09億美元，數額達到有史以來最高峰。

　　盡管一線無人機品牌融資以及估值金額相對較高，但并無礙于其受到如AccelPartners、AndreessenHorowitz和KleinerPerkinsCaufield&Byers等國外資本的青睞：今年5月份大疆完成7500萬美元B輪融資，AccelPartners領投，美國本土最大的消費級無人機制造商3DRobotics也完成了9900萬美元融資，這兩大無人機品牌融資金額占據今年該領域融資金額的絕大部分。

　　與其他智能硬件行業(yè)不同的是，在無人機領域，中國力量已經成為了研發(fā)設計的引領者，從單純的生產加工制造轉向自主研發(fā)，國內無人機企業(yè)表現(xiàn)不俗，零度智控獲雷柏科技5000萬注資，億航智能也在今年完成4200萬美元的B輪融資。

　　研究公司TaiboIntelligence預計，今年中國無人機行業(yè)營收將增長超過一倍至25億元，到2020年營收將增至200億元。而這是較為保守的估計，中科大智總裁劉躍平告訴《第一財經日報》，深圳無人機企業(yè)數量已經超過300家，消費級無人機占據全球70%以上市場，專業(yè)無人機占據國內60%的市場。目前年交易規(guī)模已經超過160億元人民幣。

　　由于產業(yè)鏈配套逐漸成熟、硬件成本曲線不斷下降、DIY技術門檻降低，無人機行業(yè)近年來吸引了大量創(chuàng)業(yè)者涌入，給創(chuàng)投造就了不少機會。但同時，有專業(yè)人士指出在今年過后無人機行業(yè)很快將迎來洗牌整合。

　　中投顧問高級研究員賀在華表示，無人機蛋糕雖大，并非人人都能搶得到。目前在消費級市場上，大疆創(chuàng)新已占全球消費級無人機70%市場份額，零度、億航也搶著在其中占有一席之地，國外的競爭者還有來自法國的Parrot和來自美國的3DRobotics，這個市場目前已經呈現(xiàn)出擁擠態(tài)勢，新起的初創(chuàng)團隊除非在技術上有所突破，不然市場上多如牛毛的同質化公司將很有可能在未來幾年遭遇淘汰或整合，大部分的公司也許幾年后將不復存在。

　　行業(yè)機遇與安全隱患

　　無人機與行業(yè)巨頭的整合已經在今年拉開序幕，這些合作也讓人們看到了無人機除了娛樂以外，在物聯(lián)網、快遞物流等領域的更多應用空間。

　　除了資本的介入，今年高通、因特爾等電子芯片硬件公司對無人機行業(yè)投入也不少，這些公司認為無人機是芯片或物聯(lián)網的未來市場。

　　這種想法支撐了英特爾投資Airware和PrecisionHawk兩家美國公司，并在今年投資上海YUNEEC(昊翔無人機)，對于英特爾，這些無人機公司與其說起到互補作用，不如說是英特爾向物聯(lián)網布局的重要一步。

　　未來無人機另一個重要的行業(yè)機遇在于快遞行業(yè)。目前全球消費者物流市場規(guī)模達到8000億美元，其中最后10公里快遞市場規(guī)模達5000億美元，其中小于2公斤的快遞規(guī)模達到4000億美元。而目前快遞公司所能達到的最快速度，以同城快遞為例，F(xiàn)edex和UPS一般隔日到，UberRush和Postmates則需要約30~60分鐘，而無人機只需要3~5分鐘并且大大降低了人力成本。

　　以無人機目前的載重技術來看，能夠滿足近半的消費物流市場需求，但是隨之而來的問題是如何確保其安全性能。

　　事實上，目前國內外快遞物流以及電商都在加大對于無人機送貨的布局。目前，順豐、淘寶都已經測試使用無人機送貨。但由于無人機安全法規(guī)尚未落地，無人機在人口稠密城市飛行需經過相關部門核準并且對于載重也有限制，因此，目前無人機快遞只能在偏遠地區(qū)進行測試。

　　和喬布斯一同創(chuàng)立蘋果的工程師SteveWozniak非常看好無人機在快遞行業(yè)的應用前景，他表示：“如果亞馬遜可以在15分鐘之內利用無人機將比薩送到我家門口，我肯定會發(fā)出驚嘆并非常喜歡。”

　　為了讓這樣的場景加速到來，今年各國相關部門也在推動無人機法規(guī)的落地。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在今年初放開去年對于無人機的監(jiān)管，雖然無人機送貨依然受到限制，但個人消費者經過相關培訓以及相應許可證書就可使用無人機。而在國內，雖然使用無人機需上報相關材料，但相應法規(guī)也有望在今年底明年初落地，到時對于無人機飛行會做進一步規(guī)范，相應申報流程或許會得到簡化。