谷歌I/O大會(huì)剛剛落幕，蘋果全球開發(fā)者大會(huì)下周又來了兩家移動(dòng)時(shí)代的終端巨頭，除了在智能手機(jī)市場(chǎng)上的戰(zhàn)火將繼續(xù)燃燒，如何擴(kuò)寬早已宣布進(jìn)入的智能汽車市場(chǎng)也讓外界關(guān)注。

　　據(jù)美國市場(chǎng)研究公司ABI Research最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，全球聯(lián)網(wǎng)車載信息娛樂系統(tǒng)出貨量將在2017年達(dá)到5090萬臺(tái)。到那時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的比例會(huì)從目前的10%左右提高到50%以上。這也意味著將有超過5億的車輛會(huì)實(shí)現(xiàn)智能化。

　　如此誘人的市場(chǎng)，自然少不了巨頭們的身影。再加上市場(chǎng)中已有的車載系統(tǒng)普遍存在反應(yīng)速度慢、操作界面復(fù)雜、無法與手機(jī)同步通訊錄等諸多問題，注重用戶體驗(yàn)的谷歌、蘋果勢(shì)必能夠像鯰魚一樣攪動(dòng)市場(chǎng)。

　　去年，蘋果在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)。隨后，谷歌推出與手機(jī)配合使用的車載平臺(tái)Android Auto。但一年過去，進(jìn)展有限。

　　Android Auto：終于進(jìn)入“街車”時(shí)代

　　據(jù)谷歌工作人員在上周的大會(huì)中介紹，Andriod Auto將免費(fèi)搭載于36個(gè)品牌的新車中。首款搭載Andriod Auto的量產(chǎn)車型為2015現(xiàn)代索納塔。 新車用戶也可免費(fèi)將車載應(yīng)用下載到自己的安卓手機(jī)上。

　　和過去高高在上的諸多車型相比，索納塔這一車型可謂“中國人民的老朋友”，因長(zhǎng)期被北京出租系統(tǒng)大批量采購，被認(rèn)為是一代“街車”，這讓Andriod Auto更加貼近普通消費(fèi)者，不再像實(shí)驗(yàn)室里的試驗(yàn)品或有錢人的玩具。

　　Android Auto的使用體驗(yàn)類似于在安卓智能手機(jī)上使用Google Now。開放，是安卓系統(tǒng)的常態(tài)。Andriod Auto對(duì)第三方應(yīng)用和服務(wù)開放。相比之下，蘋果系統(tǒng)上只能使用蘋果提供的內(nèi)容。即便用戶不喜歡用蘋果地圖導(dǎo)航，他也別無選擇。

　　對(duì)于車載系統(tǒng)來說最重頭的要數(shù)語音控制。谷歌在這方面 略勝一籌。因?yàn)樘O果的Siri需要將語音信息傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行分析，但安卓系統(tǒng)是在本地進(jìn)行語音分析的，分析之后再將文字內(nèi)容上傳。

　　雖然Android Auto在發(fā)布時(shí)間上晚于CarPlay，但谷歌卻搶先于蘋果聯(lián)合多家汽車廠商成立了汽車開放聯(lián)盟，定制適合聯(lián)盟汽車的安卓車載系統(tǒng)軟硬件。

　　而谷歌在無人駕駛汽車方面的確先下一城。

　　谷歌高級(jí)產(chǎn)品副總裁Sundar Pichai闡述了谷歌無人駕駛技術(shù)的初衷：在美國，每年會(huì)有兩萬多人死于車禍，平均每年有超過25%的車禍都是因?yàn)轳{駛員一邊開車一邊操作手機(jī)。而谷歌就是要將駕駛者從用手直接操作手機(jī)這個(gè)危險(xiǎn)動(dòng)作中解救出來?；谪S田普銳斯的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛超過100w英里。谷歌自己設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)駕駛原型車也計(jì)劃上路。

　　蘋果：與其妥協(xié)車企 不如自己造車

　　與谷歌不同的是，蘋果的CarPlay并沒有授權(quán)給汽車廠商，把iOS系統(tǒng)像安卓系統(tǒng)那樣植入到車載電腦中。這樣的安排恐怕是給日后蘋果自己的硬件留位置。

　　封閉生態(tài)圈除了內(nèi)容僅限于蘋果自身，還體現(xiàn)在CarPlay目前只能通過閃電端口連接，這意味著要想使用CarPlay系統(tǒng)，駕駛員必須使用iPhone。如此費(fèi)勁心思的擴(kuò)張自己的產(chǎn)品也是蘋果一貫的風(fēng)格。

　　以沃爾沃為例，CarPlay與沃爾沃自身用戶界面的關(guān)系是無縫銜接，而不是替代。這相當(dāng)于在汽車原有平臺(tái)上加了一個(gè)高級(jí)配置。整個(gè)系統(tǒng)并未被蘋果顛覆。這種合作方式也掃除了汽車廠商受制于蘋果的顧慮。沃爾沃高級(jí)副總裁萊克斯表示：“蘋果的介入絕不會(huì)讓沃爾沃喪失對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制權(quán)。”

　　從成本角度來說，CarPlay對(duì)于蘋果的成本只有開發(fā)費(fèi)用，對(duì)于車企的成本也只有閃電接口的授權(quán)費(fèi)。這種雙贏應(yīng)該是蘋果快速進(jìn)入車載領(lǐng)域奪取市場(chǎng)的手段而不是對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商的妥協(xié)。

　　但也由于CarPlay沒有控制車載主機(jī)，它在不同車型上的體驗(yàn)是不一樣的。

　　離蘋果發(fā)布會(huì)還有不到十天，外界也開始猜測(cè)蘋果帶給世界的將遠(yuǎn)不止CarPlay。英國《金融時(shí)報(bào)》等外媒早些時(shí)候曾報(bào)道蘋果擁有一個(gè)秘密的汽車工程師與設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，正在研制電動(dòng)汽車。

　　更有消息稱，蘋果名為“Project Titan”的電動(dòng)車項(xiàng)目研發(fā)中心就設(shè)在加利福尼亞州Sunnyvale的一處隱蔽場(chǎng)館當(dāng)中，并準(zhǔn)備在2020年投入生產(chǎn)。

　　而蘋果高級(jí)副總裁Jeff Williams近日肯定了：“汽車是終極的移動(dòng)設(shè)備。”這似乎也暗示著蘋果自主設(shè)計(jì)汽車的可能性。眾所周知的是，喬布斯生前就曾打算開發(fā)自主品牌汽車iCar 。

　　覬覦者眾多 門檻不低

　　除蘋果與谷歌外，覬覦車載市場(chǎng)的廠商正虎視眈眈。

　　QNX是汽車行業(yè)普遍采用的內(nèi)核軟件，2011年被黑莓收購；微軟Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在發(fā)力； 就連芯片巨頭NVIDIA也接連發(fā)布了兩款車載平臺(tái)：drive CX、Drive PX。Drive CX針對(duì)普通汽車，Drive PX針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車，涵蓋了目前和未來的汽車市場(chǎng)。

　　傳統(tǒng)汽車廠商也在車載領(lǐng)域躍躍欲試。寶馬的iDrive，通用的On Star， 現(xiàn)代的Display Audio都企圖在大市場(chǎng)中分一杯羹。

　　四面受敵的情況下，無論是谷歌還是蘋果都需要邁過多重門檻：

　　第一，安全性是最大爭(zhēng)議。

　　操作層面上看，以語音為主的車載系統(tǒng)真的安全么？語音環(huán)境下，雖然駕駛員視力保持了專注，但他畢竟是分心在同時(shí)進(jìn)行開車和與車載系統(tǒng)互動(dòng)兩件事情。

　　網(wǎng)絡(luò)層面上看，如果互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)能夠接管總線，這就相當(dāng)于讓黑客不用任何物理連接，通過互聯(lián)網(wǎng)或者藍(lán)牙就輕而易舉地入侵汽車的機(jī)會(huì)。而考慮到信息安全，各國政府也很有可能出面扶持自己本國的車企研發(fā)車載系統(tǒng)，抵制外來系統(tǒng)。

　　第二，汽車廠商很難交出核心控制權(quán)。

　　這一點(diǎn)很明顯地表現(xiàn)在迄今為止Android Auto和CarPlay都無法控制馬力大小，車窗車門。

　　第三，車載系統(tǒng)的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于手機(jī)系統(tǒng)。

　　普通的智能手機(jī)使用周期大約只有幾年，但大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個(gè)汽車的使用壽命相當(dāng)，約為十年。無論是設(shè)計(jì)適配汽車原件的應(yīng)用，還是對(duì)汽車內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和布線結(jié)構(gòu)做出改變來適應(yīng)車載系統(tǒng)，都是非常巨大且細(xì)微的工作。

　　總體來看，市場(chǎng)機(jī)遇總是伴隨著競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)。谷歌和蘋果相伴相爭(zhēng)，而代表著傳統(tǒng)汽車廠商的大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩和奔馳CEO蔡澈對(duì)谷歌蘋果的“攪局”都曾表示過歡迎和排斥?；蛟S，一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的環(huán)境能讓智能汽車更快地落地。做大市場(chǎng)之后，是一家獨(dú)大還是共分天下，且拭目以待。