近來，曾經(jīng)擁有O2O洗車行業(yè)半壁江山的e洗車過得不太好。關(guān)閉上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的同時，又有近百名員工被裁的消息傳出，其CEO也在今年5月離職。在這家掛著“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車”牌匾的公司關(guān)掉核心業(yè)務(wù)前后，陸續(xù)有媒體曝出十幾家同類型公司倒閉的消息。人們不禁要問，O2O洗車行業(yè)為何如此短命？

　　□曾經(jīng)

　　O2O洗車行業(yè)快速崛起

　　“瀕臨倒閉”是最近一段時間里e洗車身上貼得最多的標(biāo)簽，而這家行業(yè)領(lǐng)頭羊企業(yè)在半年前剛剛完成A輪2000萬美金融資。

　　關(guān)于e洗車的輝煌和成長，已離職員工陳亮（化名）詳細講述了公司的經(jīng)歷。

　　“這個行業(yè)是從今年年初開始火起來的，當(dāng)時大約有三四十家?！标惲琳f，趕集易洗車算是進入比較早的，在年初市場份額最大，而e洗車是在今年春節(jié)期間后來者居上的。之所以能追上來，是因為在春節(jié)期間很多用戶在其它洗車平臺下單，到店洗車才發(fā)現(xiàn)店面已經(jīng)關(guān)門，吃了閉門羹。而在這期間，e洗車線下團隊的員工放棄了休假的時間，一家一家走訪洗車門店，與門店溝通春節(jié)期間可否不關(guān)門事宜，即使遇到停業(yè)的店面，團隊的員工也會及時更新APP上面的信息，避免用戶盲目下單。借助這一事件，e洗車贏得了用戶的信任，彎道超車，追趕上來。

　　在此之后，e洗車于四五月份的時候推出了一分錢洗車的活動，當(dāng)時每天有2萬多單的業(yè)務(wù)量。雖然首單是一分錢，但是第二單第三單都會有返券，效仿滴滴打車。而且，e洗車線下的推廣團隊在全國覆蓋了十五六個城市。基本上一個團隊五六個人，看準一個省會城市，會到當(dāng)?shù)叵窜囬T店一家一家去談，可能半個月之內(nèi)就會在一個城市上線。

　　短短幾個月的時間，e洗車發(fā)展迅猛，其在公司官網(wǎng)上號稱“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺”，每天的新增用戶量為兩三萬單。一個洗車員可以覆蓋方圓5公里的區(qū)域，每天完成10-12單，最好的時候每個月能掙1.2萬元左右，平均為8000元左右。

　　也就在這個時期，整個汽車后市場O2O領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般崛起。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)，而2014年入場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，涉及洗車、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領(lǐng)域。

　　毋庸置疑，這塊市場在當(dāng)時是片藍海。據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計，2014年中國汽車后市場規(guī)模達6000億元，同比增長30%，并預(yù)計2018年規(guī)模將突破萬億元。雨后春筍般崛起的O2O洗車企業(yè)，兼顧保養(yǎng)、保險美容等后汽車市場服務(wù)，用超低價的方式，吸引著一批又一批的消費者，試圖改變他們的生活方式。

　　□現(xiàn)狀

　　眾多公司紛紛倒閉

　　現(xiàn)如今，登錄e洗車官網(wǎng)，首先映入眼簾的是一則10月12日的聲明：首先，公司因業(yè)務(wù)調(diào)整，上門業(yè)務(wù)已暫停運營，到店服務(wù)的相關(guān)業(yè)務(wù)仍會繼續(xù)運營。其次，公司目前主營業(yè)務(wù)著重向服務(wù)企業(yè)客戶轉(zhuǎn)型，將持續(xù)為現(xiàn)有合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而創(chuàng)始人及創(chuàng)始團隊對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的調(diào)整也在有序進行中。

　　而后，記者通過客服熱線得到的說法亦同。

　　即便是關(guān)于“是否關(guān)閉上門洗車和保養(yǎng)業(yè)務(wù)”的問題，e洗車現(xiàn)任CEO段東仁也不想多談，“過段時間再回應(yīng)”是段東仁唯一能回應(yīng)記者的一句話。

　　e洗車曾作為領(lǐng)頭羊和行業(yè)里其他公司一同以燒錢搶客戶的方式，叱咤過后洗車市場。而如今，那些和它一起叱咤過的“小伙伴”們，也紛紛關(guān)閉了上門洗車業(yè)務(wù)。

　　云洗車，成立于2013年4月（未融資），于2015年1月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)。

　　智富惠，2010年上線本地生活服務(wù)平臺，2014年大推1元洗車。2015年1月倒閉。

　　嘀嗒洗車，成立于2014年2月（未融資），于2015年4月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)。

　　車8，2015年7月中旬宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)，這距其上線不過短短數(shù)月時間。

　　趕集易洗車，由趕集網(wǎng)于2014年8月推出，在趕集58宣布合并后，10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業(yè)務(wù)。

　　功夫洗車，10月24日在官方發(fā)布業(yè)務(wù)調(diào)整公告，關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)，只保留上門保養(yǎng)和上門救援業(yè)務(wù)。

　　具體從哪一天開始洗車O2O集體陷于不妙，沒有具體準確的統(tǒng)計。但經(jīng)過匯總，有一點可以確認，就是整個洗車O2O市場出了問題。

　　□探因

　　洗車用戶轉(zhuǎn)化率低

　　探尋大批公司倒下的原因，或許得“解剖一只麻雀”——從個例談起。

　　e洗車前員工陳亮認為，就中國的O2O市場來講，遠遠還沒有培育成熟，第一批嘗試者都是在培育用戶習(xí)慣，為此花費了太多的資金。也就是說不燒錢引不來客戶，但偏巧碰到了“寒冬”。在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的空當(dāng)期，這時資本沒有持續(xù)跟進，便導(dǎo)致夭折的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　其次，他認為，洗車O2O存在一個邏輯問題，就是總想用高頻的服務(wù)引來客戶，然后再轉(zhuǎn)化成增值服務(wù)，但其實轉(zhuǎn)化率很低。比如e洗車，做洗車服務(wù)是肯定不掙錢的，所以公司是要把洗車用戶導(dǎo)流到汽車保養(yǎng)、汽車美容和汽車保險這些業(yè)務(wù)上，這些才是掙錢的服務(wù)。而這些服務(wù)用戶的轉(zhuǎn)化率很低，比如洗車用戶有1000萬，但轉(zhuǎn)到其他業(yè)務(wù)上，每天可能只有幾單十幾單而已。

　　e洗車產(chǎn)品總監(jiān)張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習(xí)慣還遠未養(yǎng)成。

　　知名IT觀察者洪波認為，單純靠洗車很難建立一個穩(wěn)固的商業(yè)模式。

　　融資趕不上燒錢速度

　　在年中時，時任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區(qū)的日訂單在1200單左右，而每一單的人工成本在20塊錢上下，粗算下來每天人工成本就是2.4萬元，而每個月則是72萬元。但這也只是小頭，張晶透露，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。

　　如此算下來，今年3月，e洗車獲得的那筆2000萬美元的A輪融資，在同行們眼中雖然是筆令人羨慕的大手筆，但和其燒錢速度比起來，禁不起幾個月的折騰。

　　“最根本的原因還是燒錢太厲害，而新一輪融資沒有到位。”另一位e洗車前中層員工接受采訪時曾表示，按照e洗車日訂單量高峰值計算，每天給出的補貼數(shù)目驚人，在6月之后，e洗車逐漸削減用戶補貼規(guī)模。

　　到店補貼方面，除了給予通過e洗車APP到店的用戶一定數(shù)額補貼，e洗車平臺還會給商戶一定數(shù)額補貼；而在上門洗車方面，補貼的力度則更大：首單補貼金額在25-30元，第二單的補貼則在10元左右，前兩單給予的補貼就最高達40元。

　　洗車O2O市場無法同時容納如此之多的玩家，因此很多項目會在下半年或者明年由于無法完成下一輪融資而死去。而年中之后的資本市場遇冷，無疑加速了這一進程。

　　未專注做好洗車服務(wù)

　　呱呱洗車的董事長郄建軍雖然也認為O2O洗車轉(zhuǎn)化率低，不過他認為，首先還是應(yīng)該專注于做好洗車服務(wù)。很多公司出現(xiàn)的問題是，從最開始就沒有把上門洗車當(dāng)做一個生意好好去做，只考慮轉(zhuǎn)化。

　　郄建軍說，很多公司在做上門洗車時一上來就瞄準的是保險、保養(yǎng)之類的業(yè)務(wù)，恨不得一口氣吃成個胖子，實際上洗車本身是個好生意，“上門洗車就是剛需，公司每天幾萬單的生意就證明了這一點?！?/p>

　　呱呱洗車或許是行業(yè)里目前為數(shù)不多的收支平衡的O2O洗車公司之一。至于關(guān)鍵性的盈利問題，郄建軍也很有信心。他認為，從目前看，雖然還談不上盈利，但至少呱呱洗車現(xiàn)在已經(jīng)做到了收支平衡，通過控制成本和提高價格，現(xiàn)在成本已經(jīng)基本覆蓋，不再虧損，且現(xiàn)在洗車費每單已經(jīng)提到了30元，長期來看肯定是個好生意。

　　對于為什么很多家公司做不下去，呱呱洗車的優(yōu)勢在哪兒，郄建軍解釋稱，“就像上面我講到的，我們沒有做其他的業(yè)務(wù)，而是專注于上門洗車，我認為這是各家很大的一個區(qū)別。”

　　“把上門洗車作為一個入口沒有錯，關(guān)鍵是先把洗車這項業(yè)務(wù)做好?！碧焓雇顿Y人劉加兵在接受媒體采訪時表示，大部分洗車創(chuàng)業(yè)公司只是在做平臺，服務(wù)由第三方提供，涉及到很多線上線下協(xié)調(diào)的問題，很難為車主提供絕對統(tǒng)一的標(biāo)準化服務(wù)。沒有好的服務(wù)就沒有好的用戶黏性，沒有黏性卻想提供其他服務(wù)，用戶很難去相信。劉加兵認為，O2O洗車行業(yè)雖然有一定問題，但不能說上門洗車的商業(yè)模式就一定不行?！盁X”補貼培養(yǎng)用戶黏性，必須有充足的資本加上標(biāo)準化的服務(wù)，有了用戶黏性，接入其他服務(wù)才具備前提。

　　對于O2O洗車市場，知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者李易大膽預(yù)測，未來會有一些線下的大型連鎖洗車店收一些互聯(lián)網(wǎng)平臺，因為本身這些洗車店之前就沒有依賴互聯(lián)網(wǎng)，本身就具備造血功能，可以把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做一個工具，反過來幫助自身擴大用戶量。