打車軟件的出現(xiàn)對出租車的運營調配是否起到積極影響？昨天，北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布研究報告指出，打車軟件對出租汽車運營產生了一定的影響，使出租車運營效率提高，空駛率降低，出租車掃馬路拉活的情況減少了。不過，截至2014年底，其影響幅度并不顯著。

　　出租車載客次數(shù)小幅下降

　　為分析打車軟件、專車服務對北京市出租汽車運營的影響，北京交通發(fā)展研究中心根據(jù)打車軟件和專車服務活動時間點，從北京市出租汽車運營數(shù)據(jù)中，挑選具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649輛出租汽車數(shù)據(jù)，進行載客次數(shù)、空駛率、前后兩次載客間隔（候客時間）等指標的對比分析。

　　2013年6月，北京市實施出租汽車運價調整，車輛載客次數(shù)略有下降，但在9月之后基本恢復到往年水平。同時，歷年的7月和8月均是出租汽車載客的旺季，單車日均載客次數(shù)為全年最高。相同的6649輛出租汽車2014年10月比2013年10月每日載客次數(shù)減少了0.9運次，降幅3.9%。說明出租汽車載客次數(shù)受到影響，但影響幅度不大。

　　雖然說打車軟件在一定程度上影響了出租車的運營，但單從載客次數(shù)上看并沒有明顯提升，相反還出現(xiàn)了小幅下降。

　　出租車空駛率減少1個百分點

　　數(shù)據(jù)顯示，出租汽車每日平均運營里程均未受影響，始終保持在293公里/車左右。但在每日總運營里程中，載客里程相對增加，即車輛運營效率提高了，載客距離變長，空駛減少，里程空駛率減少了1個百分點。

　　從數(shù)據(jù)來看，相比2013年同期，出租車的空駛率降低，尤其是空駛率在15%-50%的車輛，所受到的影響更大。

　　此外，對比2013年，2014年出租汽車前后兩次載客的空駛時間和空駛距離發(fā)現(xiàn)：空駛時間沒有改變，但空駛距離由2013年的3.45公里縮短到3.38公里。也就是說，出租汽車乘車需求不變（空駛時間不變）的情況下，車輛減少了空駛掃馬路的比例，提高了空駛待客的效率。同時，空駛1-3km的比例增加，而空駛4公里以上的比例縮小。

　　出租車長距離服務增加

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，相比2013年同期，2014年10月出租汽車短距離（3公里以下）載客次數(shù)的比例減少，而且長距離（10公里以上）的比例增加。這意味著，相比2013年，出租汽車承接了更多長距離的運輸服務。

　　而從時間上看，北京市出租汽車出車時間主要集中在早晨5點-9點之間（約占總樣本的63%）。跟2013年同期進行對比，2014年早晨6點-7點之間的樣本率提高了0.8個百分點，而早晨8點-9點的樣本率降低了0.7個百分點，也就是說，在早晨，有一部分出租汽車運營時間提前了。

　　根據(jù)上述分析，從以上6649輛出租汽車相同時期、相同運價環(huán)境下定量化指標的對比來看，打車軟件、專車服務的推廣，對北京市出租汽車運營產生了一定的影響，包括運營效率提高（空駛里程減少、“掃馬路”里程減少、出車時間提前），短距離服務減少等。但截至2014年底，其影響幅度并不顯著。