12月18日，百度宣布與國外用車軟件優(yōu)步(Uber)聯(lián)姻。至此，在用車軟件市場，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭騰訊、阿里、百度都有了各自的平臺。

　　今年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)公司為了爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)入口，盯上了打車市場，投入巨資燒錢，“請”乘客打車，引導(dǎo)司機和乘客安裝打車軟件。在掀起了燒錢大戰(zhàn)的同時，一定程度上也改變了人們的出行方式。剛過去的12月12日，不少在北京寒風(fēng)中攔車的人打不到車，被迫現(xiàn)裝打車軟件叫車。

　　中老年乘客叫苦不迭

　　有錢“任性”的互聯(lián)網(wǎng)公司在搶奪打車軟件市場的初期毫不手軟。北京出租車司機王師傅對記者說，快的打車的推銷人員甚至熟知出租車司機的吃飯聚會點。帶著禮物到這些地方，一個一個向他們講解打車軟件的使用。初期的擴張手段，瘋狂的燒錢讓打車軟件迅速普及到全國的打車市場。但同時，一些固守傳統(tǒng)的消費者也時時感到不便。

　　劉女士家住北京北苑附近，因患腿疾，每周要定期打車去北醫(yī)三院看病。可今年她發(fā)現(xiàn)，這一來一回出租車越來越難打了?！霸瓉頂r5分鐘就有車，現(xiàn)在半小時都攔不下一輛。很多空車過往，但是說有乘客叫車了，不給停?！眲⑴客ㄟ^女兒才知道，由于之前打車軟件公司給乘客和出租車司機發(fā)紅包，導(dǎo)致很多出租車司機和乘客都裝了打車軟件，通過打車軟件約定后違約會付出一定代價，所以路邊攔車的方式越來越難打到車。她身邊一批中老年乘客均碰到過這樣的問題。

　　對于這個問題，滴滴打車的相關(guān)工作人員認為，互聯(lián)網(wǎng)將顛覆很多人的生活方式。通過打車軟件可以有效對接乘客與司機的信息?？s短打車成本，解決打車難題，本質(zhì)是為了便捷人們的生活。

　　“兩個互聯(lián)網(wǎng)公司就改變了全民打車習(xí)慣確實是不小的成就，但強勢之余不能忽略相對弱勢消費者的權(quán)益。要尊重他們的傳統(tǒng)習(xí)慣，才能真正地為出行提供便捷。否則對于很多不熟練使用新技術(shù)的人來說，這無異于綁架?！鄙鐣W(xué)家夏學(xué)鑾認為。

　　專車是不是 “ 黑車 ” ？

　　在燒錢大戰(zhàn)普及了打車軟件后，打車軟件公司又盯上了專車服務(wù)。今年8月推出的滴滴專車服務(wù)，把打車軟件推向輿論和監(jiān)管的風(fēng)口浪尖，也讓曾經(jīng)擁護打車軟件擁護的出租車司機態(tài)度曖昧起來。

　　專車服務(wù)是指打車軟件公司利用自己的軟件平臺和租車公司合作，由租車公司出車出司機。打車軟件只提供平臺服務(wù)。由于專車收費較高，而且司機不交份子錢，所以專車司機會比出租車司機收益高。目前北京地區(qū)的滴滴專車收費標準為起步價17元，每公里以3.5元計費。收費高于出租車，不過服務(wù)也比出租車更為周到。12月14日，記者通過滴滴打車軟件預(yù)約專車服務(wù)。3分鐘后，一輛帕薩特開了過來，司機黃先生下車主動開門，專車內(nèi)干凈整潔，后排配有免費的礦泉水、創(chuàng)可貼、暈車藥、清涼油等物品。由于乘客會給專車司機點評打分，為了不被“差評”，司機會想方設(shè)法提升服務(wù)質(zhì)量。

　　記者采訪了解到，由于市場需求龐大，租車公司提供的司機中不乏沒有運營手續(xù)的司機。10月底，沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務(wù)屬于非法運營。南京市近期也處罰了滴滴專車的一位司機，理由是其涉嫌非法運營。

　　滴滴專車的相關(guān)部門負責(zé)人告訴記者，專車業(yè)務(wù)是對現(xiàn)在出租車市場的一個良好的補充，讓用戶有了多元的打車選擇，進一步緩解打車難問題，而不是沖擊。此外，滴滴專車并沒有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司和勞務(wù)派遣公司。

　　“但是這些租車公司和勞務(wù)派遣公司如何保障乘客權(quán)益，這個問題必須得搞清楚啊，不能說是平臺就推卸掉責(zé)任?！币晃怀鲎廛囁緳C表示。

　　對此，滴滴專車方面則介紹說，為保障服務(wù)安全，商務(wù)車平臺一般會建立完善的保險賠付體系和解決流程，并從源頭上保證平臺提供服務(wù)車輛資質(zhì)和保險符合要求。對于服務(wù)運營中出現(xiàn)的安全事故，商務(wù)車平臺會統(tǒng)一跟進解決，并根據(jù)以下流程和標準進行處理。

　　“ 對新事物不會一棍子打死 ”

　　記者進一步了解到，雖然一些地方管理部門對專車服務(wù)明確表態(tài)：“一旦查處，將按‘黑車’處理，給予處罰?！钡響B(tài)過后，似乎并沒有采取實際舉措。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這反映了一些地方管理者的矛盾，專車服務(wù)的出現(xiàn)必然觸動原有的利益格局，有些管理者習(xí)慣于墨守成規(guī)保護“傳統(tǒng)”，急于給專車定性。但同時，他們又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實際措施。這種矛盾的心理造成了目前“禁而不?！钡默F(xiàn)象。

　　“對新事物不要一棍子打死。”近日，交通部新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會上對此表態(tài)。交通部新聞發(fā)言人給專車軟件服務(wù)定下了一個包容的基調(diào)——“移動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”并表示下一步，交通部將對各類互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的不同模式和發(fā)展方向進行調(diào)研。

　　本次百度卷入打車軟件市場大戰(zhàn)，讓這個市場競爭更加激烈，也讓乘客對互聯(lián)網(wǎng)解決打車難、出行難充滿期待。