昨日，滴滴打車首席運(yùn)營官柳青接受本報記者專訪時表示，目前每天仍有30%用戶叫不到車，公司會將部分中高端用戶分流到專車市場。她表示，不再靠打價格戰(zhàn)來競爭，意在培養(yǎng)中長期用戶。

　　據(jù)透露，滴滴打車成立兩年內(nèi)不但不賺錢，而且燒了15億元。該公司表示，未來五到十年會繼續(xù)投入，三年之內(nèi)不考慮上市。

　　30%的用戶叫不到車

　　上半年，滴滴打車與快的打車進(jìn)行了曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。半年后雙方停止了補(bǔ)貼，開始尋求精細(xì)化運(yùn)營并摸索商業(yè)模式。

　　柳青說，在滴滴看來，打車軟件并不是去搶用戶和出租車的生意，因?yàn)樵诘蔚纹脚_上依然有30%用戶叫不到車，每天幾十萬次打車需求無法滿足。中國一天產(chǎn)生3千萬次的叫車服務(wù)，專車預(yù)約既滿足了用戶又盤活了資產(chǎn)效率，滴滴希望干這件事情。

　　據(jù)了解，一方面中國有五千家租賃公司，但用車規(guī)模不到10%，還是非常分散的市場。很多中小汽車租賃公司靠一兩個固定客戶，沒有能力去穩(wěn)定獲取用戶源，需要一個平臺幫助他們?nèi)ジ脩艚⒙?lián)系。

　　另一方面，國內(nèi)汽車租賃公司的客戶更多是企業(yè)，普通老百姓還沒有意識也還沒有服務(wù)來讓他們方便地租車，有一個巨大的還未開拓的市場。

　　柳青介紹，專車服務(wù)今年8月19日在北京率先試運(yùn)營，如今已在廣州、深圳等九大城市開通，與全國一百家汽車租賃公司合作，也只是向部分用戶開放了這個入口，但每天日服務(wù)次數(shù)已經(jīng)達(dá)到三萬次以上。

　　回應(yīng)質(zhì)疑：

　　安全重要性大過便利

　　不過，打車軟件也引發(fā)社會公平的不少爭議，比如加劇了老人乘客路邊打車更難、司機(jī)不斷使用手機(jī)而帶來安全風(fēng)險，而專車預(yù)約也面臨著“黑車”等爭議。

　　“出行安全的重要性大過便利。”柳青認(rèn)為。“所有在滴滴打車平臺上注冊的司機(jī)，都經(jīng)過幾輪篩查，涉及營運(yùn)牌照、之前履歷、身份證號、手機(jī)號碼等詳細(xì)信息,并建立詳細(xì)的檔案。在乘客端我們也要求輸入乘客號碼才可以使用滴滴，從而對司機(jī)進(jìn)行保護(hù)。”

　　對于很多私家車把自己綁到租賃平臺上來攬私活，柳青說，滴滴專車合作的車輛都是來自正規(guī)租賃車公司，車輛車況會做嚴(yán)格檢查，而司機(jī)通過正規(guī)勞務(wù)公司，都通過嚴(yán)格審核和多輪培訓(xùn)。