手機(jī)地圖如何成為“智能向?qū)А保?/h1>

• 發(fā)布時(shí)間：2014-09-12 07:48:15  來源：北京日報(bào)  作者：張倩怡  責(zé)任編輯：湯婧

　　傍晚6點(diǎn)來鐘，正值交通晚高峰，開車從大望路到北四環(huán)的二里莊可是項(xiàng)技術(shù)活。對在國貿(mào)附近一家金融機(jī)構(gòu)上班的路天鳴來說，這是他每天下班的必經(jīng)之路，而回家前他總是先用手機(jī)里的地圖軟件進(jìn)行導(dǎo)航——通過手機(jī)導(dǎo)航，他可以選擇出路況最好的路線。

　　行車過程中，導(dǎo)航軟件又會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出指令和提示：“前方50米左拐”“請進(jìn)入最左側(cè)車道”“前方100米有坡道”……導(dǎo)航軟件為何如此“機(jī)敏”？這一切都是如何實(shí)現(xiàn)的？記者昨日跟著高德地圖信息采集員到戶外作業(yè)，了解了他們對路況和周邊建筑等基礎(chǔ)信息采集錄入的全過程，以及手機(jī)導(dǎo)航軟件的工作原理。

　　采集員被誤作踩點(diǎn)犯罪嫌疑人

　　“這兒之前是個(gè)手機(jī)專賣店，換主兒啦？”昨天下午2點(diǎn)來鐘，和以往每天一樣，在高德地圖擔(dān)任步采員的何寧開始下午時(shí)段的“巡街”。他在昌平區(qū)昌盛路邊一家融資租賃公司的店面前停下了腳，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)路邊一家店鋪和自己手上的數(shù)據(jù)有了出入。

　　何寧他們做的便是采集一家家餐館、酒店、商場等信息點(diǎn)，在地圖軟件行業(yè)里，這叫“步采”。10年前，何寧剛?cè)胄袝r(shí)，需要一手?jǐn)?shù)碼相機(jī)、一手手機(jī)地工作，用相機(jī)拍照、再同步錄入手機(jī)上的數(shù)據(jù)系統(tǒng)里，如今一部拍照效果不錯(cuò)的智能手機(jī)就是他的全部裝備。

　　點(diǎn)開手機(jī)上的步采系統(tǒng)，何寧指著地圖上的一個(gè)紅色長方形告訴記者，這就是他今天的任務(wù)，“每天大概得走上10多公里吧，采上五六百個(gè)信息點(diǎn)，得采到這個(gè)區(qū)域里所有的信息點(diǎn)?！币淮笤鐝募页霭l(fā)，有時(shí)需要花上一兩個(gè)小時(shí)才能找到任務(wù)區(qū)，對何寧來說，更考驗(yàn)他的是需要事無巨細(xì)地“掃街”。

　　“有一次被銀行扣了好久?！焙螌幮χf，為了能把信息點(diǎn)盡可能真實(shí)地反映在地圖上，不僅要拍照，還要詢問服務(wù)電話，遇上餐館還得進(jìn)去要份菜單，幾年前他在一家銀行采集數(shù)據(jù)時(shí)，甚至被誤解為提前“踩點(diǎn)”的犯罪嫌疑人。

　　就在何寧在街邊走走停停時(shí)，另外一支數(shù)據(jù)采集隊(duì)伍卻以更快的速度工作著。坐在一輛越野車?yán)?，高德?shù)據(jù)產(chǎn)品事業(yè)部采集部副經(jīng)理貝偉盯著面前的電腦屏幕時(shí)刻不放松，屏幕上這條路會(huì)有幾個(gè)電子眼、幾條車道已經(jīng)一目了然。一個(gè)下午下來，這條阜成門環(huán)路他們已來回跑了10多趟，“我們得把所有行車方向的路都幫用戶提前走一趟。”

　　和尋常車輛稍有不同，這部越野車的頂部架起了一個(gè)半米來高的白色架子，架子上5部單反相機(jī)和攝像頭圍成了一個(gè)環(huán)，能夠?qū)χ車吧M(jìn)行全角度的拍攝，再傳輸?shù)诫娔X里。而打開車輛的后備廂，一股熱氣立馬涌了出來，一臺能夠?qū)崟r(shí)將采集到的道路名稱、方向信息、電子眼、行車標(biāo)線等各類信息實(shí)時(shí)上傳的工業(yè)電腦塞滿了整個(gè)后備廂。

　　“我們每天基本會(huì)開上一百多公里?！必悅フf，由于采集數(shù)據(jù)時(shí)車輛速度不能太快，他們經(jīng)常會(huì)在凌晨、深夜時(shí)開工。

　　服務(wù)器向手機(jī)實(shí)時(shí)傳送信息

　　還有別的采集信息的方式嗎？采集到的信息如何處理？又是怎么通過導(dǎo)航軟件即時(shí)傳到手機(jī)上？

　　高德地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品中心總經(jīng)理李艷霞對記者說，高德地圖的數(shù)據(jù)來源不僅來自步采和地采，還有航空攝影測量、衛(wèi)星影像、物流車輛和出租車等多方面的來源，“對于一條道路，我們能用限速、電子眼等400多種屬性信息來進(jìn)行標(biāo)示。”

　　在昌平軟件園一角，高德數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地大樓二層的數(shù)據(jù)處理中心，寬敞的辦公室里，近100多人都在電腦前忙碌著。面對屏幕上正播放著的一段路況視頻，數(shù)據(jù)員們通過操作鼠標(biāo)和鍵盤把其中的路牌、方向信息、攝像頭等畫面放大、存儲(chǔ)到系統(tǒng)里，采集車傳輸回來的數(shù)據(jù)就是在這里變成一個(gè)個(gè)可見的路面信息?！安杉噦鬏敾貋淼氖且欢我曨l，分析員需要從里面提取出關(guān)鍵的信息點(diǎn)，再把它反映在地圖上。”李艷霞說，這往往需要分析員對視頻的每一幀進(jìn)行分析。

　　“您好，請問您這兒是中國石油大學(xué)附屬中學(xué)嗎？”“您這兒還是中國銀行嗎？”大樓三層，信息后期加工處理部門熱鬧異常。李艷霞介紹，在道路信息的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)員們能夠繪制出一幅基本的道路圖，但路邊究竟有哪些店鋪、哪些大樓，除了采集員們上報(bào)信息外，后臺還會(huì)對有變動(dòng)的信息進(jìn)行核查。“比如一家店鋪要是改了名，我們能在發(fā)現(xiàn)后的一天里上傳到地圖軟件上?！?/p>

　　一天的不同時(shí)刻，同樣的道路擁堵程度各自不同。除了靜態(tài)的道路信息之外，車輛的動(dòng)態(tài)信息更是必不可缺。李艷霞介紹，除了擁有安裝了高德軟件的用戶地理位置外，他們還和全國幾百萬輛物流車、幾十萬輛出租車達(dá)成協(xié)議，掌握到了他們的行車情況，“此外，像在北京，我們還向交管部門取經(jīng)，獲得了實(shí)時(shí)路況信息?！?/p>

　　這樣一來，在有了海量的地圖數(shù)據(jù)后，為用戶提供導(dǎo)航就成了一道“算術(shù)題”。就在使用者打開手機(jī)上一款地圖軟件、選擇出發(fā)地和目的地后，在不到兩秒鐘時(shí)間里，數(shù)據(jù)就經(jīng)歷了從手機(jī)出發(fā)、前往軟件背后的服務(wù)器、再返回手機(jī)端的“閉環(huán)”。

　　“當(dāng)用戶打開APP時(shí)，智能手機(jī)的感應(yīng)器就會(huì)捕捉周邊的網(wǎng)絡(luò)信號，以及GPS定位，向我們后方的服務(wù)器發(fā)出了地理位置請求?！崩钇G霞說，用戶所處的地點(diǎn)不同，就會(huì)向機(jī)房發(fā)送回來不同的“經(jīng)度、緯度”地理位置，服務(wù)器再把事先采集好的該位置基本的道路和周邊建筑物信息，傳回到手機(jī)上?！岸鵀榱诉x擇最佳路線，我們會(huì)在出發(fā)地和目的地兩個(gè)地點(diǎn)之間‘做算法’，規(guī)避掉最擁堵的路段，給用戶提供一條相對省時(shí)的路線?！?/p>

　　新聞延伸

　　瞄上本地生活服務(wù)“大蛋糕”

　　值得注意的是，手機(jī)地圖軟件公司打的可不只是“指路”的主意，侵入用戶本地生活服務(wù)的每個(gè)角落，成為它們正在下的一盤棋。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近日公布的數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)地圖在國內(nèi)手機(jī)網(wǎng)民中的滲透率高達(dá)35.4%，用戶數(shù)量接近1.5億，其中使用頻率最高的是路線導(dǎo)航和周邊生活信息查找等傳統(tǒng)功能，分別占比62.7%和45.3%。

　　“在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)地圖已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的地圖。越來越多的人習(xí)慣于借助手機(jī)地圖來滿足各種生活需求。” 中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平表示，手機(jī)地圖跟線上與線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)相融合，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開辟的另一種商業(yè)模式。

　　2014年春節(jié)剛過，阿里宣布收購高德全部股權(quán)；百度在地圖方面布局較早，已具有先發(fā)優(yōu)勢，而隨之百度糯米、百度團(tuán)購早已接入地圖產(chǎn)品；騰訊和四維圖新達(dá)成戰(zhàn)略合作后，騰訊地圖上也有了滴滴打車、大眾點(diǎn)評等服務(wù)信息。