隨著南京市出租車電召平臺(tái)電召費(fèi)具體的分配方法出臺(tái)，出租車雙計(jì)費(fèi)計(jì)價(jià)器調(diào)試完畢，南京官方電召平臺(tái)即將正式登場(chǎng)。和現(xiàn)有的打車軟件相比，官方平臺(tái)要收取5到8元的電召費(fèi)，作為普通乘客的你，愿意掏這筆費(fèi)用嗎？而已經(jīng)慣用嘀嘀打車和快的打車搶單的駕駛員，用招車寶的話，能招攬到客人嗎？

　　每筆電召費(fèi)5到8元　1到2元給平臺(tái) 其余給駕駛員

　　據(jù)了解，現(xiàn)在南京部分出租車已經(jīng)貼上了電召費(fèi)用的標(biāo)貼，上面寫明了電召費(fèi)用的具體收費(fèi)辦法?？偲饋?lái)說(shuō)，官方平臺(tái)電召收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分即時(shí)召車和預(yù)約召車兩種，每筆電召費(fèi)為5到8元，這5到8元由電召平臺(tái)和出租車駕駛員分成，其中平臺(tái)收1—2元，剩余的全部歸應(yīng)單駕駛員所有。

　　具體來(lái)說(shuō)，如果是即時(shí)召車，用官方手機(jī)軟件即招車寶叫車的話，每次電召費(fèi)為5元，人工電話叫車，每次電召費(fèi)為6元；如果是預(yù)約召車的話，因?yàn)橐休^長(zhǎng)的安排時(shí)間，所以費(fèi)用較高些，用官方手機(jī)軟件叫車每次電召費(fèi)是7元，人工電話叫車每次8元，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約也是每次8元。

　　分成是這樣的，智能終端收取的電召費(fèi)中的1元交給電召平臺(tái)，人工叫車收費(fèi)中的2元交給電召平臺(tái)，其余的全部給駕駛員。簡(jiǎn)單地理解，如果一名乘客用招車寶叫車的話，要多掏5元的電召費(fèi)，但是駕駛員可以從這筆生意中拿到4元錢。

　　南京市客管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電召費(fèi)用并非一成不變。出租車電召費(fèi)用為出租車延伸服務(wù)價(jià)格，需要每年向物價(jià)部門備案一次。如果市民無(wú)法接受這樣的價(jià)格，管理部門也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況重新進(jìn)行價(jià)格評(píng)估。

　　駕駛員：有補(bǔ)貼的話 會(huì)考慮用招車寶

　　既然電召費(fèi)用基本給駕駛員，駕駛員有補(bǔ)貼的話，那么出租車駕駛員是否會(huì)選擇用招車寶？“因?yàn)檎熊噷毜膿寙伟粹o是在車載終端上，不需要用手機(jī)，所以，不存在駕駛員安不安裝這個(gè)軟件的問(wèn)題”，出租車司機(jī)田師傅說(shuō)從微博約車，到后來(lái)火熱的嘀嘀打車和快的打車，這些新興的打車方式他都用過(guò)，招車寶也不是新出現(xiàn)的，很久以前就在用，但是并沒(méi)有搶到客源，現(xiàn)在駕駛員和乘客基本上都選擇的是嘀嘀打車和快的打車，“即便現(xiàn)在嘀嘀打車和快的打車的補(bǔ)貼降低了不少，使用這兩款打車軟件的乘客還是比較多，所以對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，肯定優(yōu)選乘客比較多的軟件”，田師傅說(shuō)：“如果用招車寶搶不到什么單子，沒(méi)什么客人，那還用它干嗎呢？”

　　記者隨機(jī)征詢了十多位出租車駕駛員的意見(jiàn)，只有兩位表示，“如果有補(bǔ)貼的話，可以考慮，畢竟是多一種選擇，多一種做生意的方式”。還有一位駕駛員稱“因?yàn)檎熊噷毻扑徒o空車，那么在不是空車的情況下，招車寶就用不起來(lái)，駕駛員可以據(jù)此拒絕，沒(méi)有搶單的話，乘客就約不到車子。但是嘀嘀打車和快的打車卻基本能滿足乘客的叫車需求”。

　　市民親歷：用招車寶不容易叫到車

　　楊先生說(shuō)，前兩天他曾經(jīng)用過(guò)一次“招車寶”。楊先生說(shuō)他當(dāng)時(shí)在新街口管家橋這里打車去大明路，大約是下午4點(diǎn)鐘，楊先生還介紹了具體的過(guò)程：打開(kāi)招車寶軟件后，點(diǎn)擊“一鍵招車”，填寫下車地點(diǎn)，軟件顯示“正在等待附近空車應(yīng)答，請(qǐng)稍候”。大約一分鐘后，他收到一條短信，顯示召車成功，并提供了司機(jī)電話和車牌號(hào)碼，同時(shí)，手機(jī)軟件界面也顯示召車成功。

　　楊先生隨后與駕駛員電話聯(lián)系，5分鐘后駕駛員到達(dá)他所在位置，成功“接頭”?！稗k完事情后，我準(zhǔn)備返回，再次用了招車寶，但是這時(shí)就不好用了”，楊先生說(shuō)，后來(lái)試了幾次，有時(shí)系統(tǒng)提示沒(méi)有空車，叫車失敗。有時(shí)跟駕駛員聯(lián)系上了，駕駛員卻說(shuō)不是空車。所以后來(lái)就放棄了?！安粌H不好用，而且每次還要加錢，那何必要選它呢？”楊先生說(shuō)。

　　“自從嘀嘀和快的返利給乘客后，我就一直在用這兩款軟件，補(bǔ)貼最高的時(shí)候，覺(jué)得比坐公交車都劃算，還方便，現(xiàn)在雖然補(bǔ)貼降低了，但是好像已經(jīng)習(xí)慣用這兩款打車軟件了，尤其是在晚高峰或者有急事的時(shí)候，即使加幾塊錢能打到車，也比干等強(qiáng)多了。我覺(jué)得打車軟件最大的便利，就是讓駕駛員和乘客對(duì)接，倡導(dǎo)了新的打車方式?！痹谛陆挚谏习嗟闹煜壬J(rèn)為。他建議既然官方的招車寶更能保障駕駛員和乘客約車時(shí)的安全，那么也可以適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)其他軟件向官方靠攏，這樣，能保證多方獲益。

　　招車寶能否搶占市場(chǎng)？

　　雖然南京客管部門一直在強(qiáng)調(diào)，官方打車軟件與社會(huì)打車軟件不是一種對(duì)立的關(guān)系，而是共融，官方電召平臺(tái)的推出，并不意味著社會(huì)打車軟件的被取締，社會(huì)打車軟件也可加入官方電召平臺(tái)。但是有一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)狀擺在面前：不論是叫車電話，還是現(xiàn)在的招車寶，都門前寥落，生意慘淡。還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，注冊(cè)嘀嘀打車軟件的南京出租車駕駛員有16765人，覆蓋90%的出租車駕駛員，日訂單量最高達(dá)21萬(wàn)單左右，日均成功率達(dá)93%。

　　在這種情況下，加收電召費(fèi)的官方平臺(tái)如何贏得生存？主管部門認(rèn)為，目前官方平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是多樣化、安全性。電召平臺(tái)除了手機(jī)軟件叫車外，還能通過(guò)電話叫車，給不太使用手機(jī)軟件的老人等群體提供一個(gè)叫車的方式。在安全性上，平臺(tái)可以對(duì)每筆叫車進(jìn)行監(jiān)管，維護(hù)駕駛員和乘客的利益。即將出臺(tái)的電召服務(wù)規(guī)范中，對(duì)企業(yè)、駕駛員、乘客都有規(guī)范要求。如駕駛員爽約或是服務(wù)不規(guī)范，將受到暫停接單、扣分等處罰，如果嚴(yán)重的，出租車企業(yè)也會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行停運(yùn)等，“市場(chǎng)的培育需要一個(gè)長(zhǎng)期的自然的過(guò)程，我們也希望通過(guò)電召費(fèi)的收取，來(lái)調(diào)動(dòng)駕駛員的積極性?！蹦暇┦锌凸芴幊鲎饪曝?fù)責(zé)人說(shuō)。