“我跟你住一個(gè)小區(qū)，這不剛吃完飯?！弊蛱煲辉纾谝椎接密嘇PP上預(yù)約了去機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，剛一上車，司機(jī)師傅熱情的招呼讓劉艷有些犯嘀咕。再一細(xì)問(wèn)，這位司機(jī)爽快地告訴她，這是他自個(gè)兒的車。

　　這樣一種私家車加盟的模式，已成為易到用車的一部分固定車源。在租車平臺(tái)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考試合格后，接入APP客戶端，私家車主就可以接受乘客訂單。以一輛尼桑經(jīng)濟(jì)型為例，乘客叫車的費(fèi)用為每公里3元加每半小時(shí)15元，而司機(jī)的收入為每公里2.5元加每半小時(shí)12元，中間的差價(jià)則是易到用車和租賃公司的服務(wù)費(fèi)。

　　不僅是已有一定規(guī)模的易到用車，正打算踏足商務(wù)租車市場(chǎng)的滴滴也在私家車身上打起了算盤。

　　上地東路得實(shí)大廈5層，滴滴打車辦公室對(duì)面，“U優(yōu)打車”的培訓(xùn)已近尾聲。昨天下午，一位黃姓私家車車主告訴記者，培訓(xùn)大致包含如何用APP接單，如何服務(wù)用戶，如何計(jì)算收入，乘客發(fā)生特殊情況該如何應(yīng)對(duì)等。

　　對(duì)于在線商務(wù)用車，老黃算得上是個(gè)“老手”了，在聽(tīng)朋友介紹騰訊與滴滴合作的“U優(yōu)打車”之前，他也用過(guò)一段時(shí)間易到用車，他打算比較兩家的收費(fèi)后，再?zèng)Q定用哪家。“滴滴在挖人，有考慮的嗎？”揚(yáng)起自己的手機(jī)，老黃說(shuō)他所在的一個(gè)易到司機(jī)微信群里，這樣的信息近來(lái)頻頻出現(xiàn)。

　　盡管滴滴官方至今并未對(duì)外確認(rèn)，滴滴公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者，滴滴的商務(wù)租車業(yè)務(wù)目前正在籌備階段，即將上線，而對(duì)于是否會(huì)有私家車車主加盟，這位負(fù)責(zé)人并未給予回應(yīng)。

　　繼風(fēng)風(fēng)火火的手機(jī)叫車后，商務(wù)租車市場(chǎng)無(wú)疑正在成為又一個(gè)“香餑餑”。

　　在滴滴之前，快的已在上月提前布局商務(wù)用戶領(lǐng)域；打車軟件鼻祖Uber進(jìn)入中國(guó)后也是主打中高端人群的商務(wù)用車服務(wù)；2010年就做起線上商務(wù)租車業(yè)務(wù)的易到用車，更是在昨日傳出或?qū)⒈话俣热牍傻南?，商?wù)租車將成為另一塊被BAT（百度、阿里、騰訊）三家巨頭占領(lǐng)的“高地”。

　　據(jù)了解，在使用流程上，商務(wù)租車和滴滴、快的等打車軟件類似，打開(kāi)手機(jī)APP，輸入目的地，等待司機(jī)接單。不過(guò)商務(wù)租車用戶群往往定位于中高端市場(chǎng)，預(yù)約接送機(jī)往往成為標(biāo)配服務(wù)，服務(wù)車輛會(huì)被分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型及豪華型，出行費(fèi)用也高于出租車的基礎(chǔ)計(jì)價(jià)。

　　由于目前相關(guān)法律法規(guī)并未對(duì)商務(wù)租車作出明確規(guī)定，這也使得幾家在線商務(wù)租車公司有著不同運(yùn)作模式。除PP租車等只提供汽車租賃服務(wù)的網(wǎng)站外，快的、易到等往往還向用戶提供駕車服務(wù)。具體來(lái)看，快的、易到等公司一方面通過(guò)和汽車租賃公司合作獲取車源，同時(shí)還通過(guò)專業(yè)勞務(wù)公司獲取駕駛員資源。

　　那私家車怎么進(jìn)入了商務(wù)車的隊(duì)伍，成為互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)的“小鮮肉”？（注：“小鮮肉”為網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言，多指新用戶）

　　原來(lái)，由于汽車租賃市場(chǎng)的車輛資源本身有限，為了能擴(kuò)大市場(chǎng)，部分公司開(kāi)放私家車加盟模式，將私家車掛靠在合作的租賃公司名下。一位業(yè)內(nèi)人士透露，以北京市場(chǎng)為例，在汽車限購(gòu)政策實(shí)施后，北京對(duì)汽車租賃業(yè)的備案制管理調(diào)整，新開(kāi)業(yè)公司的注冊(cè)資金門檻在500萬(wàn)元以上，目前北京100多家大小汽車租賃公司僅擁有不到兩萬(wàn)輛車。

　　“我們目前沒(méi)有開(kāi)放私家車加盟，所有駕駛員都要通過(guò)專業(yè)勞務(wù)公司提供并備案以保證安全駕駛?！笨斓南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人則表示，這也是他們目前車輛較少的原因，其商務(wù)租車服務(wù)“一號(hào)專車”目前已覆蓋北京、上海等8個(gè)城市，在全國(guó)范圍有1萬(wàn)輛車。

　　【追問(wèn)一】

　　打“黑車”擦邊球？

　　按照《道路運(yùn)輸條例》等相關(guān)法規(guī)，營(yíng)運(yùn)車輛須有道路經(jīng)營(yíng)許可證明。私家車屬于非營(yíng)運(yùn)車輛，兩者的證件、年檢時(shí)間、使用年限均不同。加盟商務(wù)租車業(yè)務(wù)的私家車是否算“黑車”呢？

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問(wèn)趙占領(lǐng)認(rèn)為，這種私家車加盟模式的確會(huì)存在法律風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，打車平臺(tái)先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂的一份“四方協(xié)議”。

　　“汽車租賃公司的服務(wù)范圍應(yīng)該只是提供租車，而不該提供駕駛服務(wù)。車輛所有人在這過(guò)程中的確以營(yíng)利為目的進(jìn)行了‘拉活兒’?！壁w占領(lǐng)說(shuō)，一旦被確認(rèn)是“黑車”，私家車主、租賃公司、軟件平臺(tái)等都將遭到相應(yīng)處罰。

　　【追問(wèn)二】

　　再掀一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)？

　　去年冬天開(kāi)始，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)仍讓人記憶猶新。如今，仍是同一撥兒主角，有著阿里、騰訊做靠山的快的、滴滴又在馬不停蹄地開(kāi)拓著商務(wù)租車市場(chǎng)，而易到、AA租車等先行者更是不容小覷。換了個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，幾家公司是否會(huì)重演一場(chǎng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”？

　　“和打車模式相比，商務(wù)租車有著更明晰的商業(yè)盈利模式?！被ヂ?lián)網(wǎng)評(píng)論人士洪波表示，作為滴滴、快的等打車平臺(tái)，他們能夠在乘客支付的費(fèi)用中有所提成，而此前打車軟件則更多是依靠廣告、和線下商家的O2O合作等間接方式來(lái)獲取收益。

　　在洪波看來(lái)，幾家公司再次爆發(fā)大規(guī)模的補(bǔ)貼戰(zhàn)可能性并不大。目前來(lái)看，作為先行者，易到用車已經(jīng)進(jìn)入57個(gè)城市，擁有5萬(wàn)輛簽約車輛、超過(guò)200萬(wàn)的活躍用戶，而滴滴、快的更需要用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)、用戶體驗(yàn)來(lái)吸引用戶，“商務(wù)租車并不是大眾市場(chǎng)，‘花錢買用戶’的模式并不一定能行得通。但隨著一線城市中商務(wù)租車業(yè)務(wù)越來(lái)越多，這一市場(chǎng)也終將爆發(fā)一輪混戰(zhàn)，誰(shuí)能最終存活還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。”