“物流是物質(zhì)的位移,商流是商品的產(chǎn)權(quán)交易。在汽車流通領(lǐng)域,電商首先要有商流,再有物流。線上銷售,大家都在談物流和最后一公里,沒人談商流,在我們流通環(huán)節(jié),我認(rèn)為解決不了商流就不是電商。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在閉幕不久的廈門年會(huì)上表示。

　　他坦言,雙十一的電商力量是巨大的,但對(duì)汽車來說,線下將會(huì)發(fā)揮更大作用。美國(guó)NADA主席Albert在11月6日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪時(shí)也表示,消費(fèi)者會(huì)在線上支付的比例不足2%。在美國(guó),互聯(lián)網(wǎng)更多的是幫助經(jīng)銷商做導(dǎo)流功能。美國(guó)廠商認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司沒有忠誠(chéng)度,經(jīng)銷商其實(shí)真正的擁有客戶資源,不是在于你賣了多少車,而是在于你保留了多少客戶。

　　汽車之家CEO秦致也曾說過,不能完成全部在線交易的汽車電商都是偽電商。今年,他們放棄“全款購(gòu)車”的線上購(gòu)車方式,主要采用“一口價(jià)”,線上交付定金,線下交付尾款的方式,加強(qiáng)與線下渠道的合作。

　　“我不相信電商能夠自建庫(kù)存。他不可能將廠家的車型買斷。現(xiàn)在電商只是與廠家簽了一個(gè)購(gòu)銷協(xié)議。如果他可以買斷部分車型,獲得部分定價(jià)權(quán),就又恢復(fù)到了傳統(tǒng)汽車銷售的業(yè)態(tài)。電商如果這么做,他就是在破壞生態(tài)鏈。”運(yùn)通集團(tuán)副總裁孫鋒11月5日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

　　在孫鋒看來,經(jīng)銷商不能夠被電商取代。其中一個(gè)重要原因是,經(jīng)銷商承擔(dān)了更重要的庫(kù)存,但經(jīng)銷商也不能拒絕電商。“互聯(lián)網(wǎng)為購(gòu)車提供了便利性。廠家就應(yīng)該所有的東西從線下搬到線上,其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)就是一種工具,增強(qiáng)了溝通功能?！?/p>

　　現(xiàn)在備受關(guān)注的經(jīng)銷商自建電商平臺(tái)“汽車街”,似乎與汽車之家和易車的垂直電商平臺(tái)沒有過多差別。

　　“汽車街就是一個(gè)線索平臺(tái),它需要制定一條線索的游戲規(guī)則,就像易車跟汽車之家一樣,我把流導(dǎo)過來,如果汽車之家和易車玩電商,那對(duì)于經(jīng)銷商集團(tuán)來講,汽車街就可以要求經(jīng)銷商誰都不能跟它們合作?！迸c汽車街有深度合作的經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者表示,汽車街需要做垂直線索平臺(tái),在擁有B端經(jīng)銷商集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)下深化C端的業(yè)務(wù)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雙十一完全是個(gè)偽概念,廠家之所以參與,是因?yàn)樗麄兿Ｍ约阂材軌驌碛袚肀律挛锏墓猸h(huán)。但廠商似乎并沒有認(rèn)真思考過,汽車電商到底能夠給他們帶來多大的價(jià)值。

　　加速“囚徒博弈”

　　“所謂汽車電商,更大程度上是把全國(guó)的所有同品類經(jīng)銷商店的價(jià)格差異進(jìn)行放大。”一位不愿署名的某合資品牌高層對(duì)記者稱,當(dāng)大家都有利可圖時(shí),互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者和供給者提供了信息均衡、降低成本、實(shí)現(xiàn)增值的功能。如果沒有實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)均分,經(jīng)銷商與電商在一個(gè)平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng),本身就具有不公平性,這個(gè)問題的本質(zhì)不在電商,而是在廠家。

　　事實(shí)上,當(dāng)經(jīng)銷商都在銷售均質(zhì)商品,不管消費(fèi)者是線上渠道買,還是線下渠道買,它的本質(zhì)都是一樣的,唯一不同的是價(jià)格。

　　價(jià)格產(chǎn)生差異動(dòng)亂的根源是廠商,不是經(jīng)銷商,因?yàn)榻^大部分經(jīng)銷商在新車銷售中已經(jīng)無利可圖,他只能把利潤(rùn)空間向服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。而電商的存在是把廠商政策中不合理的東西,現(xiàn)在披露給天下,這個(gè)問題廠商必須去修補(bǔ)。

　　有人認(rèn)為,雙十一已演變成廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者的三方博弈。通常,汽車消費(fèi)依然占據(jù)中國(guó)消費(fèi)者家庭資產(chǎn)中非常重要的部分,作為資產(chǎn)性消費(fèi),消費(fèi)者在商品落地前心中早有認(rèn)定,不會(huì)因?yàn)橛辛恕半p十一”的低價(jià)優(yōu)惠才會(huì)進(jìn)行購(gòu)買。

　　此外,汽車電商大打“低價(jià)”策略,并非消費(fèi)者自由意志的表達(dá),而是汽車電商集中起來在與廠家尋求折扣。久而久之,這種博弈行為發(fā)展成“囚徒博弈”。

　　但是,廠家和經(jīng)銷商都不得先退出這個(gè)陣地,同品經(jīng)銷商之間也存在這樣的博弈,誰先更早退出,誰就會(huì)率先淘汰。即使想退出的經(jīng)銷商也會(huì)因?yàn)椤皭盒愿?jìng)爭(zhēng)”,無法退出。這種囚徒博弈的結(jié)果就是,經(jīng)銷商很有可能賺不到錢。

　　“從這個(gè)角度講,雙十一的模式不可持續(xù)。如果從主機(jī)廠的角度,根本不需要‘雙十一’?，F(xiàn)在我們所看到的電商,是傳統(tǒng)汽車模式中一種技術(shù)介入,它沒有改變傳統(tǒng)汽車的相對(duì)壟斷定價(jià)模式,當(dāng)前的汽車電商只是歷史過渡性產(chǎn)物。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者,如果主機(jī)廠自建電商,最后的結(jié)果一定會(huì)革自己的命。

　　電商存在的積極意義是讓現(xiàn)行廠商模式弊端暴露,但是它本身并沒有給出一種解決方案,電商只是加劇了現(xiàn)有不平衡的爆發(fā),使更多現(xiàn)有業(yè)態(tài)的參與者以及潛在行業(yè)進(jìn)入者在思考這個(gè)問題。

　　“汽車變革是大勢(shì)所趨,只是作為中國(guó)汽車獨(dú)立主體來講,在這種變革中如何能變得更快,更有效率,而不是讓整個(gè)市場(chǎng)或者整個(gè)社會(huì)承擔(dān)汽車變革之痛,這需要整個(gè)行業(yè)政策的制定者來進(jìn)行深入思考?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)來講是一把雙刃劍。利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以幫助中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型;如果做得不好,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)反過來使汽車市場(chǎng)現(xiàn)有矛盾問題提前總爆發(fā)。

　　“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,傳統(tǒng)流通領(lǐng)域改造是大問題,肯定不會(huì)從現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者當(dāng)中得到解答,一定是來自于外部。各個(gè)廠商不管是自主品牌、合資品牌,甚至是獨(dú)資品牌,一定要以非常理性的、以愿意戳破泡沫的認(rèn)真態(tài)度來研究電商本身,而不是把它看作皇帝身上‘虛假繁榮’的外衣?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。