讓有前科的人，也可以通過勞動自食其力，是文明社會的共識，倘若簡單以前科定人，網(wǎng)約車禁入名單中的罪行，豈不是一律該判無期徒刑？
據(jù)報道，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會聯(lián)合滴滴出行，11日發(fā)布移動出行駕駛?cè)藛T禁入標(biāo)準(zhǔn)，首次明確網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T資格審查的“負(fù)面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪，嚴(yán)重治安違法，交通安全違法等三大類違法犯罪記錄及患有精神病的人員都將禁止進(jìn)入移動出行平臺。
滴滴出行駕駛員的禁入標(biāo)準(zhǔn)，采取的是“一票否決”模式。換言之，只要留下“負(fù)面清單”中的相關(guān)前科，在滴滴平臺將終身不再具有申請成為網(wǎng)約車駕駛員的資格。這樣的禁入標(biāo)準(zhǔn)，不可謂不嚴(yán)苛。但設(shè)置禁入標(biāo)準(zhǔn)，擁抱的是傳統(tǒng)的管制思維，這與網(wǎng)約車的開放共享形象，無疑存在抵牾之處。
相比僅僅代表過往的前科，基于大數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，完全有能力鑒別出駕駛員當(dāng)下的實際表現(xiàn)，它本來是可以給人“從良”機(jī)會的。
讓有前科的人，也可以通過勞動自食其力，是文明社會的共識；如果一個人只要有了某種前科，就被認(rèn)為不可改變，就應(yīng)該被終身歧視，前科就將成為洗不掉的“紅字”，這顯然不利于其回歸社會。
一個人過去做過什么，并不等于將來他必然還會做什么；倘若簡單以前科定人，網(wǎng)約車禁入名單中的罪行，豈不是一律該判無期徒刑？為什么不讓有前科的人放下歷史“原罪”，通過自己的服務(wù)去獲得報酬贏得贊賞呢？
對于“前科公民”的限制性就業(yè)規(guī)定，相關(guān)立法都很謹(jǐn)慎；相比之下，網(wǎng)約車駕駛員禁入標(biāo)準(zhǔn)，似乎隨意了些。值得一說的是，無論是現(xiàn)行法律還是交通運輸部出臺的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》，都沒有禁止“前科公民”從事出租車經(jīng)營活動。出租車如此，網(wǎng)約車又特殊在哪里呢？
滴滴出行的網(wǎng)約車駕駛員禁入標(biāo)準(zhǔn)，不僅找不到充分的法律依據(jù)；相反，《就業(yè)促進(jìn)法》中“不得實施就業(yè)歧視”的規(guī)定，也應(yīng)該適用于有前科人員——除非通過立法方式明確規(guī)定有前科人員禁入某些特定職業(yè)，否則理應(yīng)遵循“法無禁止即可行”原則。
《刑法》對于有前科人員規(guī)定有“前科報告制度”，即：依法受過刑事處罰的人，在入伍、就業(yè)的時候，應(yīng)如實向有關(guān)單位報告自己曾受過刑事處罰，不得隱瞞。既然如此，相比網(wǎng)約車平臺直接在準(zhǔn)入時“一票否決”，為何不在明示相關(guān)信息的基礎(chǔ)之上，把選擇權(quán)交給乘客？
好在這只是一家企業(yè)的禁入標(biāo)準(zhǔn)，對別的平臺不具有強(qiáng)制效力。網(wǎng)約車畢竟還是一個新鮮事物，不可能十全十美，總會有這樣那樣的問題，與其追求“一勞永逸”的強(qiáng)力監(jiān)管，不如信任市場的糾錯機(jī)制和完善機(jī)制。（媒體人舒圣祥）
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首次明確網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T資格審查的“負(fù)面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴(yán)重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員，都將被一票否決、禁止進(jìn)入移動出行平臺。
調(diào)查顯示32.94%之前曾是下崗失業(yè)的司機(jī)中，開優(yōu)步月收入占其每月總收入四分之三以上，52%之前曾是下崗失業(yè)的專車司機(jī)中，開優(yōu)步的月收入占其每月總收入的一半以上。
有哪些犯罪類型的前科不能當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)，回溯年限是多長，司機(jī)主要篩查責(zé)任歸誰，這些都是網(wǎng)約車立法要直面的問題。在此也希望，借助網(wǎng)約車立法契機(jī)，盡早搞清楚“前科準(zhǔn)入”等問題，避免類似問題再引發(fā)爭議。
只要繳納最高兩萬元的保證金，就能領(lǐng)取一輛新車，成為專車司機(jī)。如果新政限制私家車進(jìn)入專車平臺屬實，那么國內(nèi)專車市場將發(fā)生重大變動，車輛“非私家化”、司機(jī)“全職化”可能是接下來的趨勢，專車或許將退回“全出租車”時代。
2016中國互聯(lián)網(wǎng)大會今天在北京開幕，滴滴出行總裁柳青在大會上演講時表示，去年全年滴滴平臺上訂單是14.3億，目前每天處理的完成訂單是1400萬次。這個量看上去很大，是美國的5倍，但滲透率只有1%，而舊金山滲透率是15%。
“可以說模式來說，只是提供一個靈活就業(yè)的機(jī)會，并不鼓勵所有的司機(jī)都成為 100% 的專職司機(jī)。不過，從打車平臺的補(bǔ)貼機(jī)制導(dǎo)向來看，似乎并非如此。一直以來，滴滴和優(yōu)步就以接單量為考核標(biāo)準(zhǔn)，給予司機(jī)高額的獎勵。
其次是勞動者權(quán)益保障。分享經(jīng)濟(jì)提供了大量就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)隱性就業(yè)，而非傳統(tǒng)雇傭的勞動關(guān)系脫離了社會保障安全網(wǎng)，易發(fā)生勞動維權(quán)爭議。在海外，租車平臺曾陷入雇員糾紛，家政服務(wù)分享企業(yè)甚至因勞工訴訟破產(chǎn)。 三是對現(xiàn)有監(jiān)管模式構(gòu)成挑戰(zhàn)。分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)門檻遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)行業(yè)，如出行領(lǐng)域的專車司機(jī)、短租領(lǐng)域的個體房東、私廚領(lǐng)域的家廚，均無需獲得政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的許可證。
本月，滴滴公布了過去一年的成績單，全年完成訂單14.3億，相當(dāng)于中國人每人都用滴滴叫了一次車；全年累計行駛里程達(dá)128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國行駛29萬圈；累計行駛時間達(dá)4.9億小時。
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