據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，打車應(yīng)用Uber已經(jīng)開發(fā)了新技術(shù)，通過監(jiān)測(cè)智能手機(jī)中的傳感器，追蹤司機(jī)是否有不安全的駕駛行為，例如超速、抄近路或急剎車。

　　這一技術(shù)是司機(jī)版Uber應(yīng)用更新包的一部分。它通過提供更多反饋信息，幫助司機(jī)提高服務(wù)水平。

　　但是，這類技術(shù)的應(yīng)用也引發(fā)了對(duì)司機(jī)隱私的擔(dān)憂，以及Uber對(duì)司機(jī)生活干涉程度的問題。Uber對(duì)司機(jī)的定位是獨(dú)立承包人而非員工。

　　從周五開始，包括紐約、洛杉磯和芝加哥在內(nèi)的至少9個(gè)美國城市的Uber司機(jī)，將能看到他們完成每單業(yè)務(wù)時(shí)駕車的平穩(wěn)程度，其中包括獨(dú)立的加速和剎車評(píng)分。只要司機(jī)一超速，Uber就會(huì)在應(yīng)用中實(shí)時(shí)提醒司機(jī)。

　　在不同的測(cè)試城市，Uber還將利用司機(jī)手機(jī)的陀螺儀檢測(cè)司機(jī)移動(dòng)或觸摸手機(jī)的行為，是否構(gòu)成在駕車時(shí)收發(fā)消息。

　　Uber表示，收集這些數(shù)據(jù)的主要目的是幫助司機(jī)提高服務(wù)水平，向他們提供更詳細(xì)的反饋信息。Uber稱，在測(cè)試期間，司機(jī)不會(huì)因表現(xiàn)不佳而面臨任何負(fù)面后果，但未來公司可能會(huì)探索這種可能性。

　　去年11月，Uber開始在休斯頓進(jìn)行測(cè)試，監(jiān)測(cè)司機(jī)駕車行為。

　　Uber應(yīng)用中的司機(jī)評(píng)分畫面

　　這些數(shù)據(jù)會(huì)形成客觀記錄，保護(hù)司機(jī)不會(huì)因客戶沒有事實(shí)根據(jù)的投訴而受到不公平待遇。在加利福尼亞州和馬薩諸塞州，Uber最近開始測(cè)試一種新的同行評(píng)議上訴程序，讓同行決定司機(jī)是否受到冤枉。

　　追蹤商業(yè)車隊(duì)司機(jī)駕駛安全的技術(shù)已經(jīng)存在數(shù)十年之久——主要是在卡車行業(yè)，車輛安裝有類似飛機(jī)“黑匣子”的裝置，能記錄車輛動(dòng)作，例如剎車和超速。

　　在智能手機(jī)、Uber和Lyft等打車應(yīng)用以及多家創(chuàng)業(yè)公司推動(dòng)下，被稱作車載信息處理系統(tǒng)的這類技術(shù)即將開始大規(guī)模普及。

　　車載信息處理系統(tǒng)的支持者表示，其優(yōu)勢(shì)大于任何隱私擔(dān)憂。Uber表示，在接受其服務(wù)協(xié)議時(shí)，所有司機(jī)都同意公司利用他們的智能手機(jī)對(duì)其駕車活動(dòng)進(jìn)行追蹤。

　　過分依賴車載信息處理系統(tǒng)這種相對(duì)不夠成熟的技術(shù)會(huì)帶來其他問題。Uber的美國競(jìng)爭對(duì)手Lyft曾與車載信息處理系統(tǒng)提供商洽談，認(rèn)為相關(guān)軟件還不夠成熟。Lyft高管表示，由于存在誤報(bào)和漏報(bào)的可能，司機(jī)不信任這一技術(shù)。