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2024年12月25日 星期三

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打壓網(wǎng)約車出租車行業(yè)就能一勞永逸嗎?

  • 發(fā)布時(shí)間:2016-06-23 17:06:36  來源:環(huán)球網(wǎng)  作者:佚名  責(zé)任編輯:王磊

  近日,上海四大出租車公司之一的大眾出租致信交通運(yùn)輸部,希望嚴(yán)格審查滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái),‌并列舉了平臺(tái)、車輛、人員、政府監(jiān)管等具體的7個(gè)方面,建議交通部門嚴(yán)格管理網(wǎng)約車,一時(shí)引發(fā)熱議。

  在這封長達(dá)2500多個(gè)字公開信里,作為傳統(tǒng)出租車企業(yè)代表的大眾多次表達(dá)網(wǎng)約車市場“存在嚴(yán)重不公平競爭狀況”,而傳統(tǒng)出租車行業(yè)負(fù)擔(dān)較重,遭到網(wǎng)約車的“無序沖擊”,最終導(dǎo)致“行業(yè)士氣低迷,從業(yè)人員流失,服務(wù)水準(zhǔn)大幅下降,行業(yè)生態(tài)急劇惡化”。

  其中,比較典型的“話語體系”是如下內(nèi)容——

  以上海為例,出租車行業(yè)曾經(jīng)是一張閃亮的“城市名片”,但在網(wǎng)約車平臺(tái)的無序沖擊下,從世博期間在所有窗口單位中名列前茅,到2016年一項(xiàng)關(guān)于“服務(wù)行業(yè)市民感受度”調(diào)查中,在15個(gè)行業(yè)中排名倒數(shù)第四,并陷入近3000輛出租車無人可開的尷尬境地,出租車司機(jī)挑客、拒載等現(xiàn)象回潮,行業(yè)的整體服務(wù)狀況幾乎回到了上世紀(jì)80年代的水準(zhǔn)。

  網(wǎng)約車從業(yè)者看了這段話,大概會(huì)脫口而出——你從尖子生淪落到差生,怪我咯?

  平心而論,大眾的建議不是沒有可取之處,網(wǎng)約車在很多方面都有需要改進(jìn)和完善的地方,以讓科技更好的服務(wù)于民眾和社會(huì)。但把出租車行業(yè)的現(xiàn)狀和問題歸因于網(wǎng)約車,無異于指鹿為馬,因?yàn)楦驹蚴切姓艛唷H绻枷瘛按蟊妭儭边@樣去打壓網(wǎng)約車,就能讓出租車行業(yè)一勞永逸嗎?答案不僅是否定的,而且還會(huì)產(chǎn)生新的社會(huì)問題和不穩(wěn)定因子。

  導(dǎo)致出租車問題的根源在于其經(jīng)營管理中的壟斷模式,表現(xiàn)在牌照的數(shù)量管制和份子錢居高不下。出租車公司只要從行政管理部門搞得牌照,坐擁牌照,就可以坐地收取“份子錢”。牌照是稀缺資源,導(dǎo)致兩重尋租:一是行政管理部門對(duì)出租車公司或個(gè)人尋租,你要想拿到牌照,就得給我“好處”;一是出租車公司向個(gè)人尋租,你要想開出租,就得跟我交“份子錢”。如果說前者的尋租是暗箱操作,“份子錢”就是赤裸裸聊的搶——不交就不能干這行。

  這是出租車行業(yè)本身存在的問題,不是因?yàn)榫W(wǎng)約車而生。出租車罷工、罷運(yùn)也是同樣的道理,表面看起來似乎是認(rèn)為網(wǎng)約車搶了他們生意,但深層原因仍然是對(duì)高額的份子錢和壟斷牌照的不滿。在沒有網(wǎng)約車的年代,一到年關(guān)等節(jié)點(diǎn),出租車司機(jī)罷運(yùn)同樣存在。所以,出租車行業(yè)面臨的困境,包括但不限于大眾所提到的,既不因網(wǎng)約車而生,更不會(huì)因網(wǎng)約車被打壓而消亡。

  恰恰相反,如果一味打壓網(wǎng)約車,還會(huì)導(dǎo)致新的社會(huì)問題。不同于全國200萬出租車司機(jī),網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)群體更廣,僅滴滴平臺(tái)上就有超過千萬專快車司機(jī),打壓網(wǎng)約車會(huì)導(dǎo)致這些人極度不穩(wěn)定。在網(wǎng)約車平臺(tái)兼職或?qū)B毜乃緳C(jī)中,以低收入人群居多,如下崗工人、退伍軍人。除了開車,他們沒有更多更好的謀生技能。他們不少人專門買車、換車或者通過租賃公司租車,而如果網(wǎng)約車被打壓,將直接打擊這些在網(wǎng)約車行業(yè)獲得收入養(yǎng)家糊口的司機(jī),迫使他們退出這個(gè)行當(dāng)。

  可以想象,當(dāng)人們無法通過正規(guī)的途徑獲取利益的時(shí)候,自然就會(huì)另辟蹊徑,他們很可能被迫轉(zhuǎn)入無法監(jiān)控完全失控的黑車領(lǐng)域,或者再次下崗另尋出路。相信這是政府、企業(yè)和整個(gè)社會(huì)都不愿意看到也難以承擔(dān)的后果。

  過去三年多,網(wǎng)約車的出現(xiàn)很好的解決了打車難這一民生頑疾。網(wǎng)約車將人和出租車、私家車等連接起來,在不增加出租車供應(yīng)的前提下,更多資源得到了有效利用,供給得以極大豐富,即使在狂風(fēng)暴雨天,也很容易“滴滴一下馬上出發(fā)”。如果網(wǎng)約車被打壓,全國十多億人口將重回打車難時(shí)代。

  周其仁教授曾表示,要解決城市出行的潮汐問題,唯一的辦法是打破傳統(tǒng)出租車的數(shù)量管制,通過市場機(jī)制讓大量私家車能夠發(fā)揮營運(yùn)車輛的功能,無論是順風(fēng)車,還是專車快車,私家車主可以根據(jù)自己的需求和喜好,分享自己的車輛、駕駛技術(shù)和時(shí)間,滿足更多人的出行需求,同時(shí)自己也可以獲得一定的收入。如果沒了網(wǎng)約車,打車難必然回歸,經(jīng)常打不到車,人們往往會(huì)選擇自己買車和自駕,這將導(dǎo)致城市車輛越來越多,路面資源不堪重負(fù),而擁堵又將進(jìn)一步加劇出行效率降低,使得打車更難。

  再回到大眾出租所在的傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說,行政壟斷帶來的亂象本是不可長久的,出租車行業(yè)改革一唱多年未果,沒有辦法突破,就是因?yàn)檫@個(gè)壟斷的利益格局太牢固,利益模式早已板結(jié),針扎不進(jìn),水潑不入,成為百姓出行改革路上的“堅(jiān)冰”。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、網(wǎng)約車的進(jìn)入,打破了數(shù)量管控和價(jià)格管制,形成了競爭,一下子解決了打車難問題,讓乘客獲得舒服的服務(wù)。原本牢固的壟斷圍城被撕開了一個(gè)口子,技術(shù)發(fā)展成為打破壟斷的利器和推動(dòng)改革的動(dòng)力。

  可以說,網(wǎng)約車是順應(yīng)歷史的潮流,適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物,是互聯(lián)網(wǎng)+的成功創(chuàng)新,網(wǎng)約車通過拼車、順風(fēng)車等模式,不僅打破了出租車行業(yè)的壟斷壁壘,調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源,節(jié)約了稀缺的道路資源,創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值,而且還重新塑造了人們的職業(yè)生活,會(huì)帶來重大的社會(huì)變革,這正是共享經(jīng)濟(jì)的要義所在,也讓出租車行業(yè)改革面臨著一個(gè)前所未有的最好的歷史機(jī)遇。相關(guān)政府部門和從業(yè)者都應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì),大刀闊斧進(jìn)行出租車行業(yè)改革,而不是阻礙新生事物的前進(jìn),成為千古罪人。

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