打車軟件近日開始新一輪融資大戰(zhàn)。上個(gè)月，滴滴獲得蘋果10億美金融資，優(yōu)步則拿到沙特基金35億美金，單輪融資達(dá)60億美元。這個(gè)月，優(yōu)步中國投資方中國人壽亦同樣投資6億美元入股滴滴，而優(yōu)步則在全球?qū)で?0億美元的高息貸款，這些跳動(dòng)的數(shù)字將進(jìn)一步影響中國打車市場的格局。

　　“優(yōu)步今年重點(diǎn)開拓三四線城市，有可能再建設(shè)一個(gè)COE(卓越運(yùn)營中心)?！?月15日，優(yōu)步高級副總裁柳甄接受南都記者采訪時(shí)表示。南都記者留意到，柳甄的頭銜從過去的“戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人”改為“高級副總裁”?！敖衲甏汗?jié)前后改的，算升職吧，”柳甄笑著解釋。至于中國區(qū)CEO，其解釋市場不斷變化，需求也不斷變化，很難定位最合適的人選。

　　高息貸款另一種融資手段

　　南都：最近打車企業(yè)又掀起融資高潮，這次優(yōu)步的融資主要是規(guī)劃在什么方面？以前的融資大部分是用于補(bǔ)貼，這次補(bǔ)貼會(huì)在新融資中占多少比例？

　　柳甄：優(yōu)步全球G輪大概融了60億美金，很大部分用在有潛力增長的一些市場，中國肯定是最重要的。至于補(bǔ)貼問題，我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)營效率提高不給補(bǔ)貼，司機(jī)一樣能掙到同樣多的錢，比如新開的城市，鄭州就很少補(bǔ)貼了。

　　今后長期關(guān)鍵點(diǎn)是能不能發(fā)展出更有效的產(chǎn)品，比如去年在武漢投資了COE(卓越運(yùn)營中心)，就是數(shù)據(jù)化分析提高用戶體驗(yàn)，這是今年著重考慮的。今年有可能建設(shè)第二個(gè)COE，至于選址在哪個(gè)城市，一方面看政府優(yōu)惠政策，另一方面看當(dāng)?shù)厝瞬?，因?yàn)镃OE需要500-1000人的團(tuán)隊(duì)。

　　南都：其實(shí)滴滴也剛拿了蘋果10億美金，您怎么看待接下來的燒錢大戰(zhàn)？

　　柳甄：打車是一個(gè)長跑，光靠融資是不行的，uber有自己的造血能力，比如“運(yùn)營效率”的提高，比如在深圳地區(qū)，滴滴從訂單量來說是第一，但在運(yùn)營效率上，相對司機(jī)每小時(shí)收入所付出的成本比滴滴低20%-30%。

　　南都：那優(yōu)步中國近期有沒有融資計(jì)劃？

　　柳甄：今天的中國優(yōu)步并不缺錢，但是還會(huì)進(jìn)一步尋找能夠跟我們有更多商業(yè)協(xié)同的合作伙伴，就是怎么帶來用戶端跟司機(jī)端的增長，或者是產(chǎn)品創(chuàng)新。如果包括這三方面，我們考慮其成為戰(zhàn)略伙伴，否則為什么要稀釋股份呢？

　　記者：那其實(shí)近期我們優(yōu)步尋求高息貸款是不是也是考慮到股權(quán)稀釋的原因？

　　柳甄：這個(gè)是很正常的商業(yè)行為，并不代表什么，應(yīng)該說我們有信心帶來更高的投資回報(bào)，只是融資的另一種手段而已。

　　三四線城市多全職司機(jī)

　　南都：您覺得現(xiàn)在打車市場還存在怎樣的一些變數(shù)？

　　柳甄：今年我們在三四線城市下沉式發(fā)展是最重要的，我們進(jìn)入這個(gè)市場發(fā)現(xiàn)市場空間還很大，增長速度是同期一線城市的百倍以上；其次是所有跟旅游相關(guān)的合作伙伴、API的開發(fā)，以及全球的互動(dòng)和平臺(tái)。

　　記者：隨著補(bǔ)貼降低，怎么去說服司機(jī)加盟優(yōu)步？

　　柳甄：很多城市現(xiàn)在是連環(huán)派單、提前派單的模式，讓司機(jī)每小時(shí)接單效率提高，所以關(guān)鍵點(diǎn)不在補(bǔ)貼降低，收入可能有所下降，但可以穩(wěn)定在一個(gè)水平。其實(shí)我們就業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多人是下崗工人或者傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)行而來，這個(gè)機(jī)會(huì)就很重要，因?yàn)樗瓉硎杖胧橇悖蛘吆茈y找到工作。

　　南都：其實(shí)從這個(gè)角度來說，優(yōu)步的司機(jī)也多是全職司機(jī)了？

　　柳甄：我們下沉到三四線城市的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)就業(yè)嚴(yán)重不飽和。這時(shí)候不管是不是全職司機(jī)，起碼他賺的錢是家庭收入絕大部分，這樣司機(jī)的比例會(huì)不斷提高。這跟城市發(fā)展水平有關(guān)，一二線城市司機(jī)可能還是兼職為主，但你看到我們印度市場幾乎100%是全職司機(jī)。

　　記者：最近像私家車與兼職司機(jī)其實(shí)出現(xiàn)了很多殺人猥褻事件，您怎么看？

　　柳甄：跟交通出行有關(guān)的最大的是安全，我們也推出人臉識(shí)別、路程共享、雙向匿名打分、電話加密等保障手段，在共享經(jīng)濟(jì)里，司機(jī)乘客是雙向平等的，最重要是產(chǎn)品跟技術(shù)帶來安全，并不是自有司機(jī)、自有車輛就安全，出租車也會(huì)出這種意外事件。

　　采寫：南都記者蔡輝 實(shí)習(xí)生 俞金鑫