各大專車平臺(tái)資本市場(chǎng)掘金正酣，專車司機(jī)們卻因一降再降的補(bǔ)貼紛紛出走。曾經(jīng)“日進(jìn)斗金”的輝煌不再，仍在堅(jiān)持的司機(jī)們拖著疲憊的身軀為每日、每周的滿單獎(jiǎng)以及高峰期獎(jiǎng)勵(lì)猛踩油門。巨頭們競(jìng)爭(zhēng)依舊火熱，但屬于專車司機(jī)們的春天已悄然離去，越來越多的“被圍堵”、“被釣魚”現(xiàn)象讓司機(jī)們更迷茫。

　　資本火熱：平臺(tái)燒錢變理性

　　滴滴快車司機(jī)楊陽依舊記得，滴滴與快的“一家親”后狂發(fā)優(yōu)惠券的場(chǎng)景。彼時(shí)，楊陽還是一名滴滴的普通用戶，面對(duì)平臺(tái)發(fā)放的優(yōu)惠券惟有難以抑制的興奮。如今，滴滴出行接連受到蘋果公司和中國人壽的資本青睞，但已成為平臺(tái)司機(jī)的他不再關(guān)心用戶是否收到優(yōu)惠券，身份轉(zhuǎn)變后，楊陽更在意對(duì)司機(jī)逐漸下降的補(bǔ)貼能否重現(xiàn)?！按蜷_手機(jī)新聞，滴滴獲得蘋果公司及中國人壽的融資消息還在首頁，但這周的補(bǔ)貼政策似乎并未有太大變化?！?/p>

　　開滴滴快車超半年時(shí)間的司機(jī)胡剛也略顯懊惱地表示，由于滴滴平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼越來越少，平臺(tái)扣點(diǎn)的比例卻越來越大，加之本來快車服務(wù)已是0元起步、1.8元/公里的超低價(jià)格，扣除油費(fèi)、車輛磨損等成本，能從中獲取的收益微乎其微，“下周就不在滴滴平臺(tái)了，或是去易到用車、人民優(yōu)步，或是直接遠(yuǎn)離專車司機(jī)這一職業(yè)”。

　　楊陽的愿望很可能落空，因?yàn)閺哪壳暗氖袌?chǎng)情況來看，補(bǔ)貼下降是大勢(shì)所趨，尤其針對(duì)司機(jī)端，Uber中國甚至今年初在各個(gè)城市增加了20%的平臺(tái)扣點(diǎn)費(fèi)用。滴滴與易到用車平臺(tái)則紛紛減少了高峰時(shí)期的高倍獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在滴滴出行總裁柳青看來，滴滴在出租車服務(wù)方面幾乎占據(jù)100%的市場(chǎng)份額，在叫車服務(wù)方面的市場(chǎng)份額超過80%。“當(dāng)你在市場(chǎng)上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位時(shí)，補(bǔ)貼并不是最重要的事?！?/p>

　　出身同一家族卻身為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Uber中國戰(zhàn)略高級(jí)副總裁柳甄，在補(bǔ)貼上的觀點(diǎn)與表姐柳青幾乎一致，在近期獲得沙特主權(quán)財(cái)富基金35億美元投資后，柳甄表示，該資金中的一部分將用于中國部門運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)之一便是要于明年在中國專車市場(chǎng)超過滴滴出行，“Uber中國一直在削減成本，降低在司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)上的支出，或許‘很快’就能實(shí)現(xiàn)盈利，目前在每份訂單上的支出同比降低了80%。我們正走在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利的正確道路上”。

　　司機(jī)疲憊：無奈跳槽

　　補(bǔ)貼減少直接導(dǎo)致司機(jī)離場(chǎng)、跳槽。楊陽坦言，從各個(gè)平臺(tái)對(duì)待司機(jī)的補(bǔ)貼態(tài)度與招募新司機(jī)的用心程度可以看出，專車市場(chǎng)對(duì)司機(jī)的需求依舊不小。平均150元/小時(shí)的回報(bào)、靈活自由的工作時(shí)間、海量訂單接到手軟等吸引司機(jī)加盟的宣傳口號(hào)充斥在各大專車平臺(tái)之上，包括在職白領(lǐng)、尚未畢業(yè)的大學(xué)生、個(gè)體從業(yè)者等在內(nèi)的司機(jī)們?nèi)詫?duì)此趨之若鶩，只是，不少新司機(jī)還未熬過實(shí)習(xí)期廉價(jià)勞動(dòng)力階段便已放棄。

　　一周前，北京司機(jī)李文攜價(jià)值10萬元左右的現(xiàn)代汽車加盟易到用車平臺(tái)。按照規(guī)定，李文需從起步價(jià)0元、1.8元/公里的“young！”類型專車服務(wù)做起，李文表示，易到用車平臺(tái)會(huì)按照司機(jī)完成每單里程的距離長(zhǎng)短，給予400-800不等的積分，當(dāng)積分達(dá)到2萬分后，才能升級(jí)從事價(jià)格稍高一點(diǎn)的專車服務(wù)?！叭绻侨殞＼囁緳C(jī)，按照每天完成8單獲得4000分獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)算，從young！晉升下一級(jí)需要全職跑5天，而像這樣的晉升層級(jí)關(guān)系，易到用車擁有10余個(gè)級(jí)別，想要晉升必須加班加點(diǎn)去完成訂單，疲憊在所難免?！?/p>

　　楊陽說，專車市場(chǎng)上輕松月入2萬元的場(chǎng)景早已不再，想要獲得高收入，加班完成訂單是基本功課。若趕上節(jié)假日或特殊天氣導(dǎo)致訂單減少，即便苦熬加班也很難完成任務(wù)獲得獎(jiǎng)勵(lì)，這也意味著，能月入5000元已算是專車司機(jī)的好“收成”。

　　面對(duì)這樣的尷尬市場(chǎng)，不少司機(jī)選擇離職或跳槽。易到用車司機(jī)韓磊最近新加入一個(gè)微信群中，成為圈中好友。像這樣的微信群、QQ群韓磊已有8-9個(gè)，分別由來自滴滴出行、易到用車、人民優(yōu)步等各個(gè)平臺(tái)的司機(jī)組建。

　　韓磊對(duì)北京商報(bào)記者表示，這樣的司機(jī)內(nèi)部交流群里除了常規(guī)的吐槽之外，更多的是信息互通有無，比如，這周滴滴出行“滿單獎(jiǎng)”更容易完成，或是人民優(yōu)步的高峰沖單獎(jiǎng)勵(lì)倍數(shù)更高。“幾乎大部分司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)都會(huì)注冊(cè)，哪個(gè)平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)更高就拉哪個(gè)平臺(tái)的乘客?！卑凑枕n磊的總結(jié)來看，專車司機(jī)更像是某些國外電影中的雇傭兵，哪里錢多去哪里。

　　“耐得住性子的司機(jī)能在一個(gè)平臺(tái)堅(jiān)持?jǐn)?shù)月，更多的司機(jī)幾乎幾周更換一個(gè)平臺(tái)。”楊陽則認(rèn)為，每個(gè)平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式、獎(jiǎng)勵(lì)不同，比如，滴滴和優(yōu)步是派單，接單后幾乎沒法拒絕，易到是搶單，司機(jī)與乘客相互選擇，靈活性更大。獎(jiǎng)勵(lì)方式上，滴滴和優(yōu)步更喜歡高峰獎(jiǎng)和滿單獎(jiǎng)，易到則客單價(jià)更高。類似這樣奔走于各個(gè)平臺(tái)的司機(jī)不再少數(shù)。

　　市場(chǎng)動(dòng)蕩：專車新政落地未知

　　沒有一個(gè)職業(yè)像專車司機(jī)這樣受到關(guān)注，曾經(jīng)各大專車平臺(tái)依靠補(bǔ)貼跑馬圈地、迅速膨脹的繁榮為專車安全埋下隱患。在各個(gè)平臺(tái)資本的助推下繼續(xù)高歌猛進(jìn)攻占各大小城市，頻繁曝出的安全問題又讓專車市場(chǎng)深陷“冰火兩重天”。

　　近來，專車安全事故接連曝出，專車安全性再次沖入公眾眼球。繼5月深圳一女子乘坐滴滴順風(fēng)車遇害后，6月滴滴平臺(tái)再現(xiàn)安全事故，電競(jìng)玩家馬璽清遭滴滴專車司機(jī)持刀施暴，造成傷口長(zhǎng)達(dá)50厘米，左手兩條手筋遭利器挑斷。

　　除滴滴平臺(tái)外，Uber平臺(tái)在3月接連被曝出車禍發(fā)生后，乘客受傷向Uber平臺(tái)索賠無果的消息；同樣的消息也發(fā)生在易到用車平臺(tái)，有消息顯示，北京李女士夫婦用易到用車去機(jī)場(chǎng)的路上發(fā)生車禍，車禍導(dǎo)致另一應(yīng)急車道的私家車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，易到用車乘客受傷入院，隨后的一個(gè)月時(shí)間，李女士向易到用車官方索賠多次無果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在今年上半年，媒體公開報(bào)道的具有代表性的專車安全惡性事件就有7起。在楊陽看來，專車與普通出租車相比，車輛硬件上的安全系數(shù)更高，發(fā)生車禍的原因大多是司機(jī)們?yōu)橥瓿筛黝惇?jiǎng)勵(lì)訂單疲于奔命導(dǎo)致疲勞駕駛。

　　安全隱患讓專車及專車司機(jī)走上風(fēng)口浪尖，多地頻發(fā)的專車司機(jī)被圍堵事件則讓專車司機(jī)們提心吊膽。今年5月，西安市上演了出租車集體罷工抵制網(wǎng)約車的戲碼，隨后，西安出租汽車管理處又遭出租車圍堵。據(jù)悉，此前武漢、成都、鄭州等多地上演過此類事件。5月末，山西太原市汽車客運(yùn)管理部門宣布，將開展為期3個(gè)月的出租汽車營(yíng)運(yùn)秩序整治行動(dòng)。市民每舉報(bào)一輛“黑車”可獲100元獎(jiǎng)勵(lì)，其中，滴滴快車、專車等利用手機(jī)軟件從事客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，也屬于打擊的范圍。此舉一出立刻引發(fā)熱議，在專車新政即將出臺(tái)的背景下，出租車與專車之間的矛盾再次被放大，而這一過程中，專車司機(jī)首當(dāng)其沖。

　　楊陽對(duì)北京商報(bào)記者表示，專車的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)出租車影響巨大，主要原因在其價(jià)格過低，直接與出租車正面競(jìng)爭(zhēng)，雙方矛盾升級(jí)。事實(shí)上，這也是行業(yè)當(dāng)前改革的最大難題，據(jù)悉，去年10月交通運(yùn)輸部正式公布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》后，正式文件遲遲未出爐，有業(yè)內(nèi)人士分析，因改革牽涉司機(jī)、乘客、出租車公司、專車平臺(tái)等多個(gè)利益關(guān)系，正式文件不可能在短時(shí)間內(nèi)出臺(tái)。

　　這也正是楊陽等一批專車司機(jī)們最關(guān)心的事情，畢竟一旦國家出臺(tái)正式法規(guī)監(jiān)管專車市場(chǎng)，規(guī)范化將會(huì)得到空前提高，但私家車很可能就此告別專車舞臺(tái)，而從2014年7月誕生、規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)得到空前壯大的專車司機(jī)群體也很可能出現(xiàn)大規(guī)模削減，帶來的市場(chǎng)動(dòng)蕩與現(xiàn)階段的補(bǔ)貼下降相比或許更讓人觸目驚心。