各大專車平臺資本市場掘金正酣，專車司機們卻因一降再降的補貼紛紛出走。曾經(jīng)“日進斗金”的輝煌不再，仍在堅持的司機們拖著疲憊的身軀為每日、每周的滿單獎以及高峰期獎勵猛踩油門。巨頭們競爭依舊火熱，但屬于專車司機們的春天已悄然離去，越來越多的“被圍堵”、“被釣魚”現(xiàn)象讓司機們更迷茫。

　　資本火熱

　　平臺燒錢變理性

　　滴滴快車司機楊陽依舊記得，滴滴與快的“一家親”后狂發(fā)優(yōu)惠券的場景。彼時，楊陽還是一名滴滴的普通用戶，面對平臺發(fā)放的優(yōu)惠券惟有難以抑制的興奮。如今，滴滴出行接連受到蘋果公司和中國人壽的資本青睞，但已成為平臺司機的他不再關心用戶是否收到優(yōu)惠券，身份轉變后，楊陽更在意對司機逐漸下降的補貼能否重現(xiàn)?！按蜷_手機新聞，滴滴獲得蘋果公司及中國人壽的融資消息還在首頁，但這周的補貼政策似乎并未有太大變化?！?/p>

　　開滴滴快車超半年時間的司機胡剛也略顯懊惱地表示，由于滴滴平臺的獎勵、補貼越來越少，平臺扣點的比例卻越來越大，加之本來快車服務已是0元起步、1.8元/公里的超低價格，扣除油費、車輛磨損等成本，能從中獲取的收益微乎其微，“下周就不在滴滴平臺了，或是去易到用車、人民優(yōu)步，或是直接遠離專車司機這一職業(yè)”。

　　楊陽的愿望很可能落空，因為從目前的市場情況來看，補貼下降是大勢所趨，尤其針對司機端，Uber中國甚至今年初在各個城市增加了20%的平臺扣點費用。滴滴與易到用車平臺則紛紛減少了高峰時期的高倍獎勵。

　　在滴滴出行總裁柳青看來，滴滴在出租車服務方面幾乎占據(jù)100%的市場份額，在叫車服務方面的市場份額超過80%?！爱斈阍谑袌錾咸幱诮^對領先地位時，補貼并不是最重要的事?！背錾硗患易鍏s身為競爭對手的Uber中國戰(zhàn)略高級副總裁柳甄，在補貼上的觀點與表姐柳青幾乎一致，在近期獲得沙特主權財富基金35億美元投資后，柳甄表示，該資金中的一部分將用于中國部門運營，目標之一便是要于明年在中國專車市場超過滴滴出行，“Uber中國一直在削減成本，降低在司機獎勵上的支出，或許‘很快’就能實現(xiàn)盈利，目前在每份訂單上的支出同比降低了80%。我們正走在實現(xiàn)運營盈利的正確道路上”。

　　司機疲憊

　　無奈跳槽

　　補貼減少直接導致司機離場、跳槽。楊陽坦言，從各個平臺對待司機的補貼態(tài)度與招募新司機的用心程度可以看出，專車市場對司機的需求依舊不小。平均150元/小時的回報、靈活自由的工作時間、海量訂單接到手軟等吸引司機加盟的宣傳口號充斥在各大專車平臺之上，包括在職白領、尚未畢業(yè)的大學生、個體從業(yè)者等在內(nèi)的司機們?nèi)詫Υ粟呏酊F，只是，不少新司機還未熬過實習期廉價勞動力階段便已放棄。

　　一周前，北京司機李文攜價值10萬元左右的現(xiàn)代汽車加盟易到用車平臺。按照規(guī)定，李文需從起步價0元、1.8元/公里的“young！”類型專車服務做起，李文表示，易到用車平臺會按照司機完成每單里程的距離長短，給予400-800不等的積分，當積分達到2萬分后，才能升級從事價格稍高一點的專車服務?！叭绻侨殞＼囁緳C，按照每天完成8單獲得4000分獎勵計算，從young！晉升下一級需要全職跑5天，而像這樣的晉升層級關系，易到用車擁有10余個級別，想要晉升必須加班加點去完成訂單，疲憊在所難免?！?/p>

　　楊陽說，專車市場上輕松月入2萬元的場景早已不再，想要獲得高收入，加班完成訂單是基本功課。若趕上節(jié)假日或特殊天氣導致訂單減少，即便苦熬加班也很難完成任務獲得獎勵，這也意味著，能月入5000元已算是專車司機的好“收成”。

　　面對這樣的尷尬市場，不少司機選擇離職或跳槽。易到用車司機韓磊最近新加入一個微信群中，成為圈中好友。像這樣的微信群、QQ群韓磊已有8-9個，分別由來自滴滴出行、易到用車、人民優(yōu)步等各個平臺的司機組建。韓磊對北京商報記者表示，這樣的司機內(nèi)部交流群里除了常規(guī)的吐槽之外，更多的是信息互通有無，比如，這周滴滴出行“滿單獎”更容易完成，或是人民優(yōu)步的高峰沖單獎勵倍數(shù)更高。“幾乎大部分司機在各個平臺都會注冊，哪個平臺獎勵更高就拉哪個平臺的乘客?！卑凑枕n磊的總結來看，專車司機更像是某些國外電影中的雇傭兵，哪里錢多去哪里?！澳偷米⌒宰拥乃緳C能在一個平臺堅持數(shù)月，更多的司機幾乎幾周更換一個平臺?！睏铌杽t認為，每個平臺的業(yè)務模式、獎勵不同，比如，滴滴和優(yōu)步是派單，接單后幾乎沒法拒絕，易到是搶單，司機與乘客相互選擇，靈活性更大。獎勵方式上，滴滴和優(yōu)步更喜歡高峰獎和滿單獎，易到則客單價更高。類似這樣奔走于各個平臺的司機不再少數(shù)。

　　市場動蕩

　　專車新政落地未知

　　沒有一個職業(yè)像專車司機這樣受到關注，曾經(jīng)各大專車平臺依靠補貼跑馬圈地、迅速膨脹的繁榮為專車安全埋下隱患。在各個平臺資本的助推下繼續(xù)高歌猛進攻占各大小城市，頻繁曝出的安全問題又讓專車市場深陷“冰火兩重天”。

　　近來，專車安全事故接連曝出，專車安全性再次沖入公眾眼球。繼5月深圳一女子乘坐滴滴順風車遇害后，6月滴滴平臺再現(xiàn)安全事故，電競玩家馬璽清遭滴滴專車司機持刀施暴，造成傷口長達50厘米，左手兩條手筋遭利器挑斷。除滴滴平臺外，Uber平臺在3月接連被曝出車禍發(fā)生后，乘客受傷向Uber平臺索賠無果的消息；同樣的消息也發(fā)生在易到用車平臺，有消息顯示，北京李女士夫婦用易到用車去機場的路上發(fā)生車禍，車禍導致另一應急車道的私家車司機當場死亡，易到用車乘客受傷入院，隨后的一個月時間，李女士向易到用車官方索賠多次無果。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在今年上半年，媒體公開報道的具有代表性的專車安全惡性事件就有7起。在楊陽看來，專車與普通出租車相比，車輛硬件上的安全系數(shù)更高，發(fā)生車禍的原因大多是司機們?yōu)橥瓿筛黝惇剟钣唵纹Ｓ诒济鼘е缕隈{駛。

　　安全隱患讓專車及專車司機走上風口浪尖，多地頻發(fā)的專車司機被圍堵事件則讓專車司機們提心吊膽。今年5月，西安市上演了出租車集體罷工抵制網(wǎng)約車的戲碼，隨后，西安出租汽車管理處又遭出租車圍堵。據(jù)悉，此前武漢、成都、鄭州等多地上演過此類事件。5月末，山西太原市汽車客運管理部門宣布，將開展為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。市民每舉報一輛“黑車”可獲100元獎勵，其中，滴滴快車、專車等利用手機軟件從事客運運營，也屬于打擊的范圍。此舉一出立刻引發(fā)熱議，在專車新政即將出臺的背景下，出租車與專車之間的矛盾再次被放大，而這一過程中，專車司機首當其沖。

　　楊陽對北京商報記者表示，專車的出現(xiàn)對傳統(tǒng)出租車影響巨大，主要原因在其價格過低，直接與出租車正面競爭，雙方矛盾升級。事實上，這也是行業(yè)當前改革的最大難題，據(jù)悉，去年10月交通運輸部正式公布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》后，正式文件遲遲未出爐，有業(yè)內(nèi)人士分析，因改革牽涉司機、乘客、出租車公司、專車平臺等多個利益關系，正式文件不可能在短時間內(nèi)出臺。

　　這也正是楊陽等一批專車司機們最關心的事情，畢竟一旦國家出臺正式法規(guī)監(jiān)管專車市場，規(guī)范化將會得到空前提高，但私家車很可能就此告別專車舞臺，而從2014年7月誕生、規(guī)模在短時間內(nèi)得到空前壯大的專車司機群體也很可能出現(xiàn)大規(guī)模削減，帶來的市場動蕩與現(xiàn)階段的補貼下降相比或許更讓人觸目驚心。

　　北京商報記者 李鐸 孫麒翔/文 李烝/制表