只要繳納最高兩萬元的保證金，就能領(lǐng)取一輛新車，成為專車司機(jī)。而且拉活兒滿3年后，車就歸自己所有。滴滴出行最近推出的“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，讓許多想當(dāng)專車司機(jī)的人心癢癢了。沒錢沒車也能開專車？這計劃乍一看挺美，但細(xì)算下來，司機(jī)每月需要給滴滴交“份子錢”，而且中途不得毀約。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴此舉是提前為新政出臺做準(zhǔn)備。有消息稱，預(yù)計5月發(fā)布的專車新政極有可能“砍掉”私家車加盟的專車。如果這一消息屬實(shí)，那么互聯(lián)網(wǎng)約車市場或?qū)l(fā)生重大變動：以私家車為主的滴滴、優(yōu)步可能會“無車可打”，而以自有車輛為主的神州專車則可能迎來利好。如果滴滴真開始使用自有車和職業(yè)司機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)專車會從共享經(jīng)濟(jì)時代退回全出租車時代嗎？

　　司機(jī)：

　　每月交6000多“份子錢”？

　　“每個月都得給滴滴付租金，還得連著跑3年。最后拿到手的，也就是一輛接近報廢的二手車。”滴滴專車司機(jī)閻師傅表示，“伙伴計劃”對于司機(jī)來說并不劃算。

　　近日，滴滴推出“滴滴伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。符合條件的車主只需繳納最高2萬元保證金，就可以領(lǐng)取一輛新車成為滴滴車主。司機(jī)需要與第三方勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同，3年合約期滿后，車輛可歸司機(jī)個人所有，司機(jī)也可選擇拿回保證金將車退回。目前，可選擇的車型有雪鐵龍世嘉、比亞迪秦和日產(chǎn)陽光3種。

　　以雪鐵龍世嘉為例，目前該車的售價在9萬元左右，如果自己貸款買車，加上稅首付大致需要3.7萬元。與滴滴需要的2萬元比，確實(shí)貴了將近2萬元。

　　但是，加入“伙伴計劃”的司機(jī)，每個月需要完成一定數(shù)量訂單，且需要付給滴滴一定租金和利息。有專車司機(jī)表示，滴滴已私下向司機(jī)公布了業(yè)務(wù)量考核要求：每月相當(dāng)于要承擔(dān)6000元的份子錢。

　　“聽他們說，每個月要交8200元左右的份子錢，達(dá)到這個額度后，滴滴會返2000元給你，相當(dāng)于每個月交6000多塊。這8000多塊里，我們是沒有收入的。等于說，先幫滴滴完成8000多塊的訂單，然后我們才開始賺錢?！遍悗煾嫡f。

　　滴滴方面表示，合約司機(jī)的確需要每月達(dá)到流水基準(zhǔn)線，同時自己承擔(dān)油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)。但關(guān)于基準(zhǔn)線的具體標(biāo)準(zhǔn)，滴滴表示目前還不方便透露。

　　“每個月交6000多塊，3年算下來，一共要給滴滴21萬，還不如一開始多掏點(diǎn)兒錢自己貸款買車?！钡蔚螌＼囁緳C(jī)劉師傅表示，合約司機(jī)一天至少要拉20單活兒，才能達(dá)到分?jǐn)偟矫刻斓幕鶞?zhǔn)線，這意味著每天要工作12小時以上。再加上補(bǔ)貼持續(xù)降低，在每個月完成基準(zhǔn)流水線后，到手的錢可能有四五千元。

　　雖然三年合約期滿后，車輛可歸司機(jī)個人所有，但有司機(jī)認(rèn)為，按照現(xiàn)在出租車的跑法，3年后車輛至少跑了30萬公里，作為二手車也就不值錢了?！岸覡I運(yùn)車輛通常10年就得報廢，自己買的車不受10年報廢限制。”劉師傅說。

　　滴滴方面還表示，合約期滿后，司機(jī)拿到的只是車輛本身，并不包括牌照。在北京，一輛沒有牌照的車又有什么用呢？

　　乘客：

　　打車會不會更貴更難？

　　“滴滴這樣，不就是要組建自己的司機(jī)和車隊么？那它和其他的出租車公司還有什么區(qū)別？”滴滴出行用戶楊女士表示。

　　有消息稱，今年5月，國家可能出臺全國性質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)約車管理標(biāo)準(zhǔn)，各個地方也會根據(jù)各自情況再出臺地方細(xì)則。在專車的管理上，新政有可能限制私家車進(jìn)入專車平臺。

　　今年“兩會”期間，交通部部長楊傳堂曾直接表態(tài)，“永遠(yuǎn)不允許”私家車進(jìn)入專車平臺運(yùn)營?！皬默F(xiàn)有的法律和法規(guī)來看，沒有取得營運(yùn)許可的人員和車輛對外提供客運(yùn)服務(wù)，這是不合法的?！睏顐魈帽硎荆郊臆囅胍D(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，需要“通過一定的程序轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營運(yùn)車輛”。

　　一旦新政對私家車下了禁令，滴滴、優(yōu)步這類以私家車為主的專車平臺，將會面臨致命打擊。因此，業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴推出“伙伴計劃”，意在提前為新政做準(zhǔn)備，防止新政出臺后滴滴“無車可打”?！盎锇橛媱潯敝械男略鲕囕v，身份也不再是私家車，而是具有營運(yùn)資質(zhì)的車輛。

　　優(yōu)步也有類似的嘗試。去年5月，優(yōu)步曾與汽車經(jīng)銷商、融資租賃公司開展類似的“購車優(yōu)惠”服務(wù)。但優(yōu)步與滴滴最大的不同，在于優(yōu)步司機(jī)是先通過團(tuán)購直接獲得汽車所有權(quán)，然后再加盟優(yōu)步，依然是私家車做專車的老路子。

　　如果新政限制私家車進(jìn)入專車平臺屬實(shí)，那么國內(nèi)專車市場將發(fā)生重大變動，車輛“非私家化”、司機(jī)“全職化”可能是接下來的趨勢，專車或許將退回“全出租車”時代。

　　耐人尋味的是，在神州優(yōu)車公司宣布申請掛牌新三板之際，其董事長兼CEO陸正耀放言，“專車大戰(zhàn)已結(jié)束”，公司“已經(jīng)走出補(bǔ)貼泥坑”。神州優(yōu)車是神州專車的運(yùn)營方，最近剛剛拿到28億元的新一輪融資。在陸正耀看來，自有車輛加專職司機(jī)的B2C模式，才是中國出行領(lǐng)域靠譜的共享商業(yè)模式。

　　但神州專車的高價格也讓很多消費(fèi)者不太愿意嘗試?！叭绻郊臆嚥荒茏鰧＼嚵?，價格會不會高出很多？”乘客蘇女士擔(dān)心。

　　專家：

　　政府無需對專車管得太細(xì)

　　“既然是專車新政，就應(yīng)該體現(xiàn)在鼓勵私家車做專車這種分享經(jīng)濟(jì)模式，而非循規(guī)蹈矩地限制分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，若新政僅允許專業(yè)營運(yùn)車輛做專車，這就與傳統(tǒng)出租車沒有本質(zhì)區(qū)別，無法達(dá)到利用社會閑置資源調(diào)控城市交通和緩解交通壓力的立法目的，“也就談不上是‘新政’”。

　　他認(rèn)為，新政將涉及幾億用戶的城市出行問題，從這個角度講，是一件關(guān)乎國計民生和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的大事。因此，新政的制定原則應(yīng)該是為社會整體利益考慮，最好的辦法就是，先以個別城市試點(diǎn)先行，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)之后再向社會推廣，這樣更為妥當(dāng)。

　　根據(jù)滴滴出行4月26日發(fā)布的《2015-2016年移動出行就業(yè)促進(jìn)報告》，截至今年4月，滴滴出行平臺已為1330萬名司機(jī)提供了就業(yè)機(jī)會。