“個(gè)人車主直接將車賣給個(gè)人買家，沒有中間商賺差價(jià)”，瓜子二手車的這句廣告語深入人心，其倡導(dǎo)的直賣模式也收到用戶青睞：在幫助賣家多賣20%左右的同時(shí)，也能讓買家從中受益，節(jié)省5-7%的購(gòu)車費(fèi)用。

　　俗話說的好，買家沒有賣家精，在二手車這個(gè)賣方市場(chǎng)尤其如此，關(guān)于小白汽車用戶買車時(shí)被黃牛騙的新聞不時(shí)發(fā)生。那么，作為一個(gè)交易服務(wù)平臺(tái)，瓜子二手車是如何做到讓買賣雙方同時(shí)受益的呢？

　　其實(shí)，比較一下傳統(tǒng)的二手車交易模式和瓜子二手車采用的直賣模式，就可以很清晰的了解到直賣模式的好處。

　　在傳統(tǒng)的二手車交易模式中，一輛車從個(gè)人車主到達(dá)買家手中，要經(jīng)過中間商(批發(fā)商和零售商)、黃牛等環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的車商、4S店需要承擔(dān)店面租金、人員、資金占用等成本，他們必須有至少30%的利潤(rùn)才能支撐正常運(yùn)營(yíng)。而如果車商和黃牛對(duì)車輛進(jìn)行維修或翻新，到達(dá)買家的價(jià)格會(huì)更高。因而，作為交易的最后一環(huán)，買家需要多承擔(dān)至少30%的購(gòu)車費(fèi)用。

　　說一個(gè)身邊發(fā)生過的真實(shí)例子：以一輛黃牛喊價(jià)8萬元的二手車為例，最開始黃牛使勁壓價(jià)以6.2萬元收車，經(jīng)過批發(fā)商、零售商等中間商的層層加價(jià)，到達(dá)最后的個(gè)人買家時(shí)價(jià)格已經(jīng)變成了8萬，中間的1.8萬元為中間商、黃牛支撐日常運(yùn)營(yíng)所需和利潤(rùn)所得。

　　如果在瓜子二手車這樣的直賣平臺(tái)上交易，瓜子會(huì)幫助買家直接和賣家面對(duì)面交易，瓜子并不決定車價(jià)，買賣雙方共同協(xié)商交易價(jià)格。瓜子的這種直賣模式去除了中間商環(huán)節(jié)，原本由中間商賺走的1.8萬元差價(jià)，就會(huì)讓渡給買賣雙方。由于中國(guó)二手車市場(chǎng)是個(gè)賣方市場(chǎng)，個(gè)人賣家的議價(jià)能力往往更強(qiáng)，因此大部分時(shí)候可能切走這1.8萬元中的三分之二左右。但買家的利益也沒有受損，相比從黃牛手中購(gòu)車，依然能夠節(jié)省1.8萬元中的三分之一左右。

　　易觀智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)C2C二手車電子商務(wù)專題研究報(bào)告》對(duì)此有著精辟的分析?！秷?bào)告》指出，C2C二手車電商具有三大優(yōu)勢(shì)：去掉中間環(huán)節(jié)，使買賣雙方直接交易，信息更透明利益更大化。瓜子二手車倡導(dǎo)的直賣模式正是讓賣家和買家直接對(duì)接，沒有了黃牛的層層加價(jià)，將買賣雙方的利益最大化，其中賣家收益最多可比市場(chǎng)價(jià)高20%，買家也有5-7%的節(jié)省空間。

　　圖：易觀智庫(kù)報(bào)告指出，C2C模式可以將買賣雙方利益最大化

　　同時(shí)，為了保證買賣雙方的流暢體驗(yàn)，瓜子二手車還對(duì)車源進(jìn)行了限制，規(guī)定平臺(tái)上賣方的車只能是8年15萬公里以內(nèi)的個(gè)人二手車，并建立了專業(yè)化的車輛評(píng)估檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，瓜子二手車工作人員也會(huì)全程陪同交易，免費(fèi)協(xié)助代辦過戶。