盡管原上汽集團副總裁張海亮是否加盟樂視造車并未確定，但前有丁磊、戴雷，汽車界大咖跳槽互聯(lián)網(wǎng)可謂后來者無數(shù)。如果業(yè)界把2015年稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車元年”，那么2016年伊始各位汽車大咖紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)造車，是大咖們“猴急”的跑馬圈地，還是互聯(lián)網(wǎng)造車帶來的變革時代已經(jīng)來臨？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩年加盟互聯(lián)網(wǎng)公司的原傳統(tǒng)車企高管多達近二十多位，他們分別來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企和上汽等汽車集團的高管分別轉(zhuǎn)投蔚來汽車、樂視汽車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈和高端純電動車。傳統(tǒng)車企大咖紛紛轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，并不代表互聯(lián)網(wǎng)造車時代已經(jīng)到來，相反更多是跑馬圈地，先各自占領山頭為重。

　　“汽車發(fā)明130年之后，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能與自動駕駛將是汽車業(yè)未來的大趨勢，將給人類和社會帶來巨大的變革，并重構人、車和社會的關系?！奔毓杉瘓F董事長李書福日前在參加活動時再次表明了自己對未來汽車的暢想。李書福首先肯定了汽車生態(tài)互聯(lián)的前景，但同時，他也表達了對于目前魚龍混雜的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的擔憂。眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)時代，商業(yè)模式變得十分簡潔：找到熱點、圈錢、組織團隊、出產(chǎn)品、上市變現(xiàn)、再找熱點、再圈錢……就造車這件事，從理論上說跟造智能手機的模式類似，如果小米能火，為什么樂視造車、蔚來汽車就不能造出車、造出好車呢？從理論上說是成立的。但現(xiàn)實是這個幾乎必定的成功只屬于極少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，跟當初開拓互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相比，會是個傷亡幾率更大且最終利潤空間較小的生意。為此，李書福誠懇地表示，“歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但大家需要冷靜思考，要耐住寂寞，經(jīng)得住誘惑。”

　　互聯(lián)網(wǎng)造車從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，還有無數(shù)的難題需要一一去解決，大批量的網(wǎng)羅人才只是一個開始。高管就位后，如何保證大量資金的持續(xù)到位、獲得生產(chǎn)資質(zhì)等問題將成為互聯(lián)網(wǎng)造車大道上的一個個“絆腳石”。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要在未來的汽車競爭中勝出，需要在資本、團隊、技術等綜合實力方面均有上乘表現(xiàn)才有機會脫穎而出。

　　誠然，互聯(lián)網(wǎng)造車是新興產(chǎn)業(yè)，但同時意味著高風險。就以目前在互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)的領軍者特斯拉來說，到今天為止，每年都虧錢，并不賺錢；就技術層面來講，谷歌無人汽車到今天為止，其最高時速沒有超過40公里，而且還有許多特定條件限制，與傳統(tǒng)汽車公司的無人駕駛技術相比還差距很大……

　　記得一位營銷大師曾經(jīng)說過，如果你想在行業(yè)取得領先，最好領先同行業(yè)者半步就好。我們?yōu)閾屜冗M入互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)的汽車大咖叫好，一個時代的變革，必須有勇士沖在前面，盡管知道前路荊棘密布，但是那里的風景也只屬于具有開拓精神的少數(shù)人。和玲