在3月23日晚博鰲亞洲論壇“正和島夜話”環(huán)節(jié)上，滴滴出行董事長(zhǎng)程維發(fā)表演講。程維表示，從最早做出租車的信息化，到來推出專車、快車、順風(fēng)車等越來越開放的產(chǎn)品，滴滴想做的事情一直是用互聯(lián)網(wǎng)連接所有路上的交通工具，在云端去做最優(yōu)匹配，以此提高整個(gè)城市的效率，提高每一個(gè)用戶的體驗(yàn)，讓出行變得更美好。

　　在程維看來，只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在那些資源最緊缺的領(lǐng)域，才會(huì)孕育出最先鋒的分享經(jīng)濟(jì)。雖然中國人均汽車擁有量只有美國的三分之一，但中國的城市已經(jīng)不堪重負(fù)，所以中國的出行行業(yè)不可能再走美國的老路。交通領(lǐng)域資源的緊張促使了滴滴快速發(fā)展，滴滴也提出了一個(gè)可行性方案，在不增加汽車總量的情況下面，通過分享提高汽車的使用率，讓人們能夠更好地出行。

　　作為一個(gè)一站式的出行平臺(tái)，滴滴改變了人們的方式?！耙缘蔚嗡淼挠密嚪绞降母淖冞€僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來2.0發(fā)展的大浪潮中的的第一朵小浪花”，程維指出，智能汽車、無人駕駛都將會(huì)更加深刻地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，改變整個(gè)城市的交通。在程維看來，傳統(tǒng)汽車被智能汽車顛覆只是時(shí)間問題，六年內(nèi)無人駕駛有望商業(yè)化，無人駕駛能夠讓用車成本進(jìn)一步降低60%，十年以后買一輛車就像今天買一匹馬一樣，會(huì)非常的奇怪。

　　附程維演講實(shí)錄：

　　程維：感謝艾誠。這是我參加過最浪漫的一次財(cái)經(jīng)活動(dòng)，這個(gè)地方感覺不像是一個(gè)博鰲的論壇，感覺像一個(gè)沙灘的派對(duì)，這個(gè)也不像新浪之夜，有點(diǎn)像玫瑰之約，氣氛很好。

　　這里面還要特別感謝一下正和島，尤其是依文的夏華夏總。在滴滴的成長(zhǎng)過程中，我們找依文找夏總學(xué)習(xí)過，他們完全對(duì)我們敞開懷抱知無不言，那段時(shí)間我想滴滴作為出行的企業(yè)去找衣食住的企業(yè)都學(xué)習(xí)一下，衣就是依文，我們學(xué)習(xí)依文在服裝里面的高品質(zhì)服務(wù)，吃我們找了海底撈，住找了鏈家，依文華總非常大方，我們學(xué)完以后他還給我們送襯衫。我們有一個(gè)部門，說外部送的禮物是不能收的。雖然我們收了，但是那個(gè)衣服只有我能穿。我們?nèi)ズ５讚疲o我們送了券，我特別期待去鏈家送我們什么，結(jié)果送的是忠告，其他就沒有了。

　　今天在分享共享經(jīng)濟(jì)之前，因?yàn)槭窃诓椪搲赡苓€要講信心，創(chuàng)業(yè)和信心是這次博鰲論壇很多人都關(guān)心的主題。一兩年前大家都覺得經(jīng)濟(jì)環(huán)境特別好，好像一定要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)了一定能成功。這一兩年覺得好像投資特別差，投資也不行了，創(chuàng)業(yè)也不行了。滴滴是一家三年半前開始創(chuàng)業(yè)的公司，是一家在今天看起來非常殘酷的環(huán)境里面創(chuàng)業(yè)發(fā)展起來的企業(yè)。

　　我是83年的，80萬在北京創(chuàng)業(yè)，沒有任何的政府背景，我們?cè)趧?chuàng)業(yè)的前一年多的時(shí)間里面，大概被十幾個(gè)城市給封禁了，到今天為止我們還是能夠去創(chuàng)立滴滴這樣的企業(yè)，我覺得這就是在中國創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。我經(jīng)常講，我們投資了印度的打車軟件，投資了東南亞的打車軟件，但在歐洲看，在日韓看，這些國家都沒有長(zhǎng)出像我們這樣的機(jī)會(huì)，沒有什么可以讓企業(yè)家、可以讓創(chuàng)業(yè)者停下腳步的，在中國現(xiàn)在可能還是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)、很好的時(shí)代。

　　跟大家講一講滴滴和分享經(jīng)濟(jì)，滴滴開始做的事情，我們叫打車軟件，后來有了“互聯(lián)網(wǎng)+”，別人我們告訴我們是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，再后來說有供給側(cè)改革，滴滴是典型的供給側(cè)改革。我覺得創(chuàng)業(yè)也好、實(shí)踐也好，永遠(yuǎn)是領(lǐng)先于理論的，我們是在前線去探索，在做一些解決用戶需求的事情，慢慢、慢慢的被總結(jié)出規(guī)律、被總結(jié)出理論，但是分享經(jīng)濟(jì)依然是我覺得還很超前的理論。今天晚上我跟李稻葵教授碰巧在一起吃飯，我就問他，我說分享經(jīng)濟(jì)到底怎么定義？他說80年代有一個(gè)定義，但那個(gè)定義是資本家和工人之間分享利潤(rùn)的分享經(jīng)濟(jì)，并不是今天我們提到的分享經(jīng)濟(jì)，所以今天為止并沒有一個(gè)很系統(tǒng)的研究，在研究什么是分享經(jīng)濟(jì)、怎么發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)、背景、優(yōu)勢(shì)都不是很系統(tǒng)，但是中國已經(jīng)有這么明確的提出來這樣的口號(hào)，在很高級(jí)別的政府報(bào)告里面，所以今天我們還是非常超前的，在分享經(jīng)濟(jì)里面。

　　滴滴想做的事情是用互聯(lián)網(wǎng)連接所有路上的交通工具，把所有的用戶的需求，從線下攔車移到互聯(lián)網(wǎng)上來，打造一個(gè)最高質(zhì)量的交易引擎，在云端去做最優(yōu)的這種匹配，去提高整個(gè)城市的效率，提高每一個(gè)用戶的體驗(yàn)。我們最早做的不是分享經(jīng)濟(jì)，最早做的是出租車的信息化，把出租車從一個(gè)線下的行業(yè)搬到互聯(lián)網(wǎng)上來。后來我們發(fā)現(xiàn)80%的出租車司機(jī)都已經(jīng)是滴滴的用戶的時(shí)候，好像在高峰期依然叫不到車，所以我們開始推出專車，開始推出快車。

　　后來我們發(fā)現(xiàn)不管有多少職業(yè)的司機(jī)在平臺(tái)上面，高峰期依然還是叫不到那么多的車，因?yàn)槿绻叻迤诿總€(gè)人都可以叫到車，那平峰期這些車干嗎去呢？只有1/5不到的需求了，所以我就很困惑，到底應(yīng)該怎么解決這樣的一個(gè)城市出行的問題，直到有一天碰到北大的周其仁教授，他舉了博鰲的例子，他說這是典型的潮汐的需求，不管是春運(yùn)還是像黃金周，都是典型的需求在高峰期的時(shí)候和平峰期差10倍，不可能為了博鰲今天來的所有旅客去建酒店，如果今天博鰲所有人都能住上一間酒店，在其他的時(shí)間這些酒店就是浪費(fèi)的，是不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的。我說怎么辦？他說，春運(yùn)也是一樣，如果說春節(jié)期間鐵路是夠每個(gè)人回去的，平常鐵路就空在那里面，因?yàn)榇蠹移匠２换丶?，那怎么辦？他說唯一的辦法，就是把那些平常并不是專業(yè)的這些酒店，把那些家庭旅館，在高峰期的時(shí)候通過一個(gè)市場(chǎng)化的機(jī)制、市場(chǎng)化的平臺(tái)調(diào)動(dòng)起來，他們?cè)诟叻迤诘臅r(shí)候人來了很多的時(shí)候，可以很便宜，這些專業(yè)酒店漲價(jià)，但是家庭旅館還是相對(duì)便宜，很多人住不了酒店，去三亞、去博鰲還可以住家庭旅館。滴滴還是一家創(chuàng)業(yè)公司，我們要控制經(jīng)費(fèi)，我們也沒有住在島上的酒店，我們?cè)阪?zhèn)里面找了像公寓的酒店里面，還有廚房，就是類似的概念。

　　所以只有把B2C和C2C結(jié)合起來，只有把那些并不是職業(yè)的司機(jī)，但是讓他在上下班、讓他在空余時(shí)間把那些閑置的資源，把上班路上那些閑置的座位能夠分享出來，我們才有可能能夠把高峰期和平峰期的問題完美解決。所以在后來我們推出了越來越開放的產(chǎn)品，推出了快車拼車，推出了順風(fēng)車，推出了跨城順風(fēng)車。所以現(xiàn)在我們的成交率就比較有保障了，我們大概在全國范圍之內(nèi)能實(shí)現(xiàn)90%以上的應(yīng)答率，除了在很偏僻的地方一般都能叫到車，哪里都有車。只要你愿意拼車，有65%的機(jī)會(huì)在城市里面是可以拼到一個(gè)人的，這種潮汐的體系下面我們開始不斷的整合所有的車。所以我經(jīng)常在我辦公室里看這些潮汐的車流，有多少車連接上了互聯(lián)網(wǎng)、有多少車連上了滴滴，如果有一個(gè)平臺(tái)連接到一起，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的調(diào)度，可能效率是最高的。所以慢慢我們開始變成了平臺(tái)化的企業(yè)，開始有了各種各樣的產(chǎn)品，我們不認(rèn)為專車、出租車、順風(fēng)車任何一個(gè)垂直品類可以滿足一個(gè)城市里面用戶的需求，我也相信最終是一個(gè)大的平臺(tái)，不是垂直的APP，用戶今天叫專車、明天叫快車、后天叫順風(fēng)車，如果喝了酒要叫代駕，不再需要下載那么多APP，還應(yīng)該是一站式的平臺(tái)，整個(gè)效率是最高的，所以滴滴開始堅(jiān)定的往這個(gè)方向去走。所以我們的使命一直沒有變過，第一天起我們做打車軟件就說“讓出行變得更美好”，我們的愿景是成為全球最大的一站式出行的平臺(tái)。

　　但是發(fā)展過程之中我們又碰到了很多問題，比如說大家提出分享經(jīng)濟(jì)，到底為什么我們就變成了一個(gè)分享經(jīng)濟(jì)的代表和排頭兵，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的行業(yè)和企業(yè)，這是最近半年我們開始思考的。

　　首先我們認(rèn)為，在上一個(gè)時(shí)代，工業(yè)時(shí)代，更多的是物權(quán)的私有化，更多的是所有權(quán)，更多的是我要擁有一樣?xùn)|西，因?yàn)樵谥斑B所有權(quán)都是沒有的，一切都是公家的，或者是封建地主他們的。工業(yè)時(shí)代以后，工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)，所以商品極大的豐富，全世界所有人的夢(mèng)想都變成了中產(chǎn)階級(jí)，美國夢(mèng)是我要變成一個(gè)有房子、有車子里面有很多的商品，有一個(gè)院子、有一條狗，大規(guī)模的生產(chǎn)使得商品過剩也滿足了這種私有化需求，所以有了幾百年特別大的繁榮。但是直到工業(yè)時(shí)代的晚期，也就是最近的十年，在很多的領(lǐng)域開始出現(xiàn)了資源的緊缺，開始發(fā)現(xiàn)不可能每個(gè)人都能夠擁有這么多的東西，地球、空氣、交通很多的領(lǐng)域能源都是瓶頸，并不支持每個(gè)人欲望無限的索取，這是第一個(gè)大背景。

　　只有在那些最瓶頸的、資源最緊缺的領(lǐng)域，才會(huì)孕育出最先鋒的分享經(jīng)濟(jì)，比如說交通。為什么今天中國還沒有Airbnb，大家還不習(xí)慣說把自己的房子分享出去，中國也沒有說把衣服分享出去，而順風(fēng)車快車成為了發(fā)展最快的，因?yàn)榻煌ㄙY源、路面資源是最大的瓶頸。過去的十幾年，中國的汽車增量在非?？焖俚陌l(fā)展，但是路的發(fā)展是跟不上車的發(fā)展的，所以前段時(shí)間還有一些提案，建議把小區(qū)圍墻拆了，增加路的供給。

　　交通資源是平面資源，還沒有實(shí)現(xiàn)飛行器可以立體的出行，所以在這個(gè)平面上人越來越多之后，出行的道路資源非常緊張。中國的車到底多不多？好像已經(jīng)很多了，我老家在一個(gè)縣城里面，我回家到縣城里面感覺那條路都已經(jīng)堵的要死了，北京、上海更不用說。實(shí)際上中國只有1.5億的私家車、機(jī)動(dòng)車，中國大概有8億的城鎮(zhèn)人口，大概只有15%左右的人均汽車擁有量，在北京這樣的城市里面有3千萬的人口只有500萬輛的機(jī)動(dòng)車，也是15%，美國是50%，美國絕大多數(shù)的家庭都有1—2輛的小汽車，所以中國只有美國1/3汽車擁有量的情況下面，中國的城市已經(jīng)不堪重負(fù)了，這與中國的城市路網(wǎng)建設(shè)和公共交通有關(guān)系，所以逼著今天在出行的行業(yè)里面，中國不可能走美國的老路。我們把機(jī)動(dòng)車從1.3億輛漲到5億輛不現(xiàn)實(shí)，沒有那么多資源讓你漲，各地都在限制讓大家買車，買車以后限制出行，提高各種各樣的費(fèi)用，但是并沒有一個(gè)替代性的方案去讓大家能夠很好的出行。我想這個(gè)替代性的方案，就是在不增加汽車總量的情況下面，通過更好的分享提高汽車的使用率。

　　分享是相對(duì)于擁有的，相對(duì)于獨(dú)有的、獨(dú)食的，說你這輛車平常是你用的，但是在你上下班的過程中可不可以把它的使用權(quán)分享出來，變成你們兩個(gè)人共用，這樣就不需要每個(gè)人都買一輛了。一輛車如果坐4個(gè)人，就省了4個(gè)車的位置，不僅僅是緩解擁堵、緩解污染，而且讓這個(gè)城市依然可以可持續(xù)的發(fā)展。所以我覺得第一個(gè)，分享經(jīng)濟(jì)一定是在信息化、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代孕育出來的新業(yè)態(tài)，一定是在一些行業(yè)發(fā)展碰到了一些瓶頸的時(shí)候，因?yàn)槿诵赃€是自私的，如果并不是資源瓶頸的情況下面，一般是不會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)讓你分享出來的。Airbnb在美國在歐洲的南美發(fā)展，也是因?yàn)槭澜绫?，那些地方大量的人擠進(jìn)去，但是酒店供應(yīng)不夠，所以逼著家庭旅館分享出來，因?yàn)橛腥嗽敢飧跺X買你家里面的床鋪，在資源緊缺下，形成了交易市場(chǎng)，開始形成了這樣新的業(yè)態(tài)。所以第一個(gè)，是在發(fā)展瓶頸的行業(yè)里面會(huì)孕育分享經(jīng)濟(jì)。

　　第二，沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是沒有條件的。所有的分享是在互聯(lián)網(wǎng)上的，在互聯(lián)網(wǎng)之前我想拼車，這個(gè)成本是很高的，要么在路上舉牌子，或者BBS上去認(rèn)識(shí)人，這個(gè)成本太高了，交易成本非常高，使得原來有瓶頸、原來有困難的情況下，并沒有可行的平臺(tái)和組織方案。正是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，加上交通行業(yè)特別大的瓶頸，才使得整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)開始在這個(gè)領(lǐng)域里面快速的發(fā)展，所以我們慢慢發(fā)現(xiàn)原來交通領(lǐng)域的這種資源的緊張才開始促使像滴滴這樣的模式快速發(fā)展。

　　我們還發(fā)現(xiàn)，在中國跟美國有很大的不一樣，中國是買車非常貴，你要自駕開一次車也很貴，中國自駕開車是20美金，大概100塊錢，但是你打車是相對(duì)便宜的，滴滴而言。美國自己開一次車，10公里大概是7—8美金左右，他買車很便宜，開起來也很方便，但是如果打車是很貴的，出租車大概要20美金，Uber在美國是要14美金，他是比你自己開車是要貴的。造成美國的特點(diǎn)是，美國老百姓都自己開車的，打車的都是有錢人。中國反過來，中國是剛剛畢業(yè)的年輕人小白領(lǐng)都是打車，一旦有錢就要去買一輛車。這使得在中國這些自駕出行、擁有一輛車出行的成本會(huì)越來越高，所以會(huì)有越來越多的需求流向像滴滴這樣的分享出行平臺(tái)，因?yàn)槲覀兊某杀竞托詢r(jià)比有優(yōu)勢(shì)。

　　所以我們也看到，為什么在北美，像Uber他們發(fā)展了五六年的時(shí)間，大概每天有100多萬單，但是滴滴每天有1000多萬單涌過來，是在分享經(jīng)濟(jì)和擁有經(jīng)濟(jì)之間的性價(jià)比使得用戶更快的遷移過來，所以我們相信中國有可能是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場(chǎng)之一。

　　所以今天我們創(chuàng)業(yè)做了這樣一個(gè)一站式的出行平臺(tái)，改變的是用車的方式，改變了大家出行的方式，三年之前我們還在路邊攔車呢，在一年半以前我們并不習(xí)慣有專車，一年半以前是我們進(jìn)去把這個(gè)行業(yè)非?？斓耐苿?dòng)起來，大概一年以前才開始有快車，去年的6月份才開始有順風(fēng)車，去年的9—10月份移動(dòng)巴士才開始，這樣一個(gè)很傳統(tǒng)的交通的行業(yè)，開始非?？斓淖兓?，開始到了風(fēng)口浪尖，這些都是在剛才我講的大背景之下開始有了快速的發(fā)展。

　　但是今天滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是整個(gè)汽車行業(yè)的第二次革命，把城市交通由現(xiàn)在的1.0向未來的2.0發(fā)展這樣大的浪潮，今天用車方式的改變，還只是這個(gè)大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛，他們會(huì)更加深刻的改變我們出行的方式，改變整個(gè)城市的交通。

　　智能汽車在中國還不是那么的熱，大多數(shù)人還在研究智能手機(jī)，但是整個(gè)美國所有最前沿、最頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司都在投入未來的智能汽車，蘋果有1500人的團(tuán)隊(duì)在生產(chǎn)智能汽車，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)整體出貨量已經(jīng)碰到瓶頸了，現(xiàn)在的汽車還是功能汽車，像功能手機(jī)只能打電話發(fā)短信一樣只能駕駛。蘋果、特斯拉、谷歌，這些企業(yè)都在全力以赴投入未來智能汽車的制造。歐洲是汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的，他們非常擔(dān)心美國和硅谷代表的智能汽車，特斯拉、蘋果代表未來的智能汽車對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)造成沖擊，我們覺得這個(gè)是工業(yè)文明走向互聯(lián)網(wǎng)文明的“最后一戰(zhàn)”，工業(yè)文明最后的堡壘就是整個(gè)汽車工業(yè)了，就像手機(jī)，諾基亞代表的傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的手機(jī)，被互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能手機(jī)顛覆一樣。現(xiàn)在的汽車被未來的2.0的智能汽車顛覆，在我看來只是時(shí)間的問題。

　　我在硅谷，所有人告訴我智能汽車是什么，特斯拉在做電動(dòng)汽車，谷歌在做無人駕駛，蘋果在做智能汽車，他們對(duì)于硬件的理解，硬件、軟件之間誰輕誰重，和傳統(tǒng)汽車完全不在一個(gè)維度上面，所以這是第二波的浪潮。但今天中國的互聯(lián)網(wǎng)公司還在研究智能手機(jī)，我覺得可能未來5到10年我們依然會(huì)錯(cuò)過很大的一波產(chǎn)業(yè)浪潮和機(jī)會(huì)，就是智能汽車。

　　再往后是無人駕駛，無人駕駛會(huì)使得第三方共享出行的網(wǎng)絡(luò)的成本再降低60%，今天滴滴平均出行一次大概是4美金，未來可能是2美金就可以用一次，無人駕駛時(shí)代到來之后，買一輛車會(huì)變成非常奇怪的一個(gè)事情，無人駕駛我們判斷還有6年的時(shí)間，前3年是技術(shù)的演進(jìn)，后3年是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　原來我們覺得這些好像離我們很遠(yuǎn)，但是AlphaGO在歐洲誕生出來打敗李世石以后，我們突然覺得好像變天一樣，無人駕駛也是一樣，一定在未來5到10年成為改變我們生活的技術(shù)變革。在加州無人駕駛已經(jīng)合法了，已經(jīng)有無人駕駛的車在路上開，柳青告訴我，她在加州公路上開車，路上有一輛車是沒有駕駛員的，把她超過去了，她覺得很興奮。無人駕駛會(huì)使得用車成本進(jìn)一步降低60%左右，那個(gè)時(shí)候?yàn)槭裁催€要買一輛車呢？你買一輛車也是無人駕駛的，你坐進(jìn)去跟坐滴滴的車一模一樣的，10年以后你買一輛車就像今天你買一匹馬一樣，會(huì)非常的奇怪。

　　所以我們看到的是今天技術(shù)的演進(jìn)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，開始使得我們身邊發(fā)生了很多天翻地覆的變化，但是還是符合大的趨勢(shì)、大的潮流的。因?yàn)橹袊窃诠I(yè)時(shí)代向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過渡之中，我們看到中國還是抓住了信息革命的這樣的機(jī)會(huì)的，在全世界范圍之內(nèi)幾乎只有中國能夠跟美國一較高下，還能去PK。我們?nèi)W洲、印度、東南亞、俄羅斯，幾乎很難發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)赜蟹浅４蟆⒎浅３墒斓倪@樣的互聯(lián)網(wǎng)公司的集群和這樣一個(gè)創(chuàng)業(yè)的環(huán)境，只有中國有，而且誕生了這么多的企業(yè)。去年我跟習(xí)大大去參加中美論壇，還有年底的烏鎮(zhèn)大會(huì)，幾乎沒有看到哪一國的元首在這么短的時(shí)間內(nèi)參加這么多的互聯(lián)網(wǎng)高級(jí)論壇，把“互聯(lián)網(wǎng)+”定成國家戰(zhàn)略，這在歐洲是看不到的。為什么？因?yàn)槿缒阍谏弦粋€(gè)時(shí)代非常強(qiáng)就不會(huì)抓住下一個(gè)機(jī)會(huì)，那些歐洲、日韓在工業(yè)時(shí)代非常強(qiáng)，所以碰到互聯(lián)網(wǎng)來的時(shí)候他是看不懂、排斥的。

　　所以我覺得這些都是今天在發(fā)生的巨大的變化，分享經(jīng)濟(jì)是里面的一個(gè)浪潮，就像智能汽車，就像無人駕駛，就像今天互聯(lián)網(wǎng)在人工智能里面發(fā)生改變一樣，它其實(shí)是一個(gè)大的信息時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)革命的這樣一個(gè)開始、一個(gè)篇章。

　　滴滴是一家中國的年輕的創(chuàng)業(yè)公司，我們還非常非常的年輕，創(chuàng)立到現(xiàn)在只有3年多的時(shí)間，里面有非常多的問題，但是我們特別希望能夠在這樣一個(gè)浪潮里面快速發(fā)展，能夠抓住中國的機(jī)會(huì)，也能夠代表中國去抓住這個(gè)行業(yè)在全球的機(jī)會(huì)。

　　我們?nèi)ツ昴瓿醯臅r(shí)候開始提國際化，那個(gè)時(shí)候公司才兩年半，我們所有的股東所有的合作伙伴都跟我們講，異想天開，瘋了。像滴滴兩年半的公司怎么可能全球化，阿里巴巴十幾年了今天才開始提全球化，騰訊微信這么強(qiáng)大今天也沒有全球化，但是在我看來三年的滴滴全球化不是早了，而是晚了。我去日本見到孫正義，他說軟銀不是日本公司，而是一家總部設(shè)立在日本的全球化公司。只有第一天起我們就有這樣的戰(zhàn)略眼光才有可能抓住這個(gè)窗口期，等到我們?cè)谥袊鴱?qiáng)大了這個(gè)窗口已經(jīng)關(guān)閉了，出不去了。雖然有很多困難我們還是希望能夠在國際市場(chǎng)上去PK一下，這個(gè)PK的過程會(huì)給我們一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，哪怕倒在路上也會(huì)給后來的中國的企業(yè)很多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　所以我覺得今天滴滴還是一家創(chuàng)業(yè)公司，但是因?yàn)橼s上了這樣一個(gè)時(shí)代的大的機(jī)會(huì)，所以有一波非常快速的發(fā)展，我們特別希望在中國我們能夠不斷的有這種創(chuàng)新的能力，就像之前一樣，不斷能夠帶來新的一些產(chǎn)品，能夠獨(dú)立思考，能夠不斷的去挑戰(zhàn)一些我們?cè)瓉碚J(rèn)為可能還不夠好的、帶來一些社會(huì)沒有的，但是可能會(huì)讓我們生活會(huì)變得更美好的東西?？隙ㄟ€有困難，但是滴滴一定會(huì)堅(jiān)持，也希望得到今天所有朋友的支持。謝謝大家！