士別三日能否刮目相看？“丟車”、“裁員”、“倒閉”，輿論漩渦中的P2P租車近日再度出發(fā)，PP租車、寶駕租車不僅套上了當(dāng)前熱門的“二手車電商”、“汽車保險”和“拼駕”等商業(yè)模式，前者甚至更新品牌口號強(qiáng)調(diào)“共享經(jīng)濟(jì)”啟動規(guī)模性營銷。然而，P2P租車的誠信鴻溝、車源規(guī)模仍然未見優(yōu)化，新模式成長性也有待考量，P2P租車借新模式重啟能否叫好又叫座疑點不少。

　　口誅筆伐成過去時

　　“只要P2P租車的平臺靠譜，我的車租出去能完好無損的回來，車主一個月能掙幾百上千元，何樂而不為？”這是PP租車在進(jìn)入中國前，該團(tuán)隊做用戶調(diào)研的反饋，而這個“靠譜”卻在去年遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　去年4-12月，“P2P租車車輛被質(zhì)押”的新聞不斷涌出，用戶的質(zhì)疑聲此起彼伏，同樣是在去年，曾經(jīng)排名僅次于神州租車和一嗨租車的CoCar宣布停止服務(wù)， “P2P租車倒在誠信鴻溝下”的理論在業(yè)界大行其道。

　　其實，對于去年的低谷，占據(jù)P2P租車市場份額九成的PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張丙軍有過預(yù)期。2013年入華時，他就預(yù)感到：“在中國當(dāng)前的信用環(huán)境下，需要很認(rèn)真的搭建平臺才能做到所謂的‘靠譜’，我們對危機(jī)是有所預(yù)期的，去年的情況在PP租車的可控范圍內(nèi)?！?

　　誠如寶駕租車CEO李如彬向媒體所言，“丟車一直是傳統(tǒng)租車領(lǐng)域十幾年的硬傷，主要就是信用體系不健全導(dǎo)致的”。針對此硬傷，行業(yè)一直在信用體系建設(shè)方面做努力，為提振用戶信心，PP租車在去年下半年設(shè)立1億元安心保障金。用張丙軍的話說，“最嚴(yán)峻的時候已經(jīng)過去了”。

　　“現(xiàn)在的成績可以舉這樣一個例子來證明，我們曾經(jīng)檢測到一輛PP租車平臺上的車被拿來做測試，做急加速剎車，發(fā)現(xiàn)這個情況一個小時后，我們的人員到達(dá)了車輛位置收回了車?！盤P租車市場副總裁黃祖耀向北京商報記者透露。

　　諸如此類問題讓張丙軍認(rèn)為，共享租車是所有O2O品類里最難做的一種，他自己對解決線下問題的難度也是深有感觸，2013年張丙軍和平臺早期的創(chuàng)業(yè)人曾經(jīng)跟著基層人員親自走了一遍找車的全流程?！坝∠笞钌畹氖钦乙惠v邁騰車，當(dāng)時車被關(guān)在豐臺一個偏遠(yuǎn)地方的小院子里，院子還有人看守?！边@些他至今記憶猶新，他告訴北京商報記者，正是這些親身經(jīng)歷加強(qiáng)了團(tuán)隊的危機(jī)感，而現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)過了風(fēng)控最危機(jī)的拐點，而且社會的誠信正在快速改善，未來風(fēng)控的壓力會越來越小。

　　事實上，丟車問題只是P2P租車線下問題的一種?！坝密囃局熊囍髋c租客之間的口頭約定執(zhí)行情況”、“平臺對用戶糾紛裁決的公平與否”等都直接影響到雙方對平臺乃至行業(yè)的二次判斷，而且一旦共享平臺上出現(xiàn)車輛被質(zhì)押等情況，這對用戶造成的傷害遠(yuǎn)大于網(wǎng)購假貨，易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究總監(jiān)張旭認(rèn)為。

　　打組合拳“巴結(jié)”用戶

　　除了解決各種線下問題，張丙軍稱還需要吸引更多的車型，事實上，車源供給量是整個P2P租車行業(yè)的問題。據(jù)介紹，目前PP租車覆蓋16個城市，平臺擁有超過100萬輛注冊車輛和超過200萬租客。李如彬則向媒體透露，目前擁有2輛以上車輛的車主在寶駕租車的車源基礎(chǔ)占比70%。此外，寶駕租車30%的車主是“80后”、“90后”的年輕人。

　　為了提高車主的留存率，PP租車于去年底上線了二手車業(yè)務(wù)，向車主提供幫買幫賣和試駕服務(wù)，根據(jù)車型和對接的平臺不同，PP租車會向合作方平臺收取一定的服務(wù)費，但是對用戶PP租車是免費的。據(jù)了解，目前PP租車正在合作的平臺有車置寶、優(yōu)車誠品、優(yōu)信二手車，此外，汽車之車二手車和瓜子二手車正在洽淡中。同時，寶駕租車也對自己的業(yè)務(wù)版圖進(jìn)行了調(diào)整，在今年1月底上線拼駕功能后，后者已有日租、時租、拼駕、長租和試駕業(yè)務(wù)。

　　值得注意的是，雙方推出的新業(yè)務(wù)“二手車電商”和“拼車拼駕”均是業(yè)界當(dāng)下最時髦的概念，同時也是存在爭議的業(yè)務(wù)。為此，張旭認(rèn)為，P2P租車行業(yè)在“共享經(jīng)濟(jì)”東風(fēng)正勁時推出這些熱門業(yè)務(wù)，顯得有些著急。他進(jìn)一步說，“P2P行業(yè)做業(yè)務(wù)拓展沒有問題，但是需要在租車這個場景下做拓展，而二手車和保險與租車的關(guān)聯(lián)性顯得相對較弱，讓人有點摸不著頭腦”。

　　張丙軍則向北京商報記者強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在二手車業(yè)務(wù)和保險業(yè)務(wù)其實還都沒有獨立的部門，PP租車業(yè)務(wù)擴(kuò)張是我們在用戶運營中的決策，是對共享租車的支撐，留住并吸引更多用戶同時又對P2P商業(yè)模式產(chǎn)生促進(jìn)是PP租車組合涉獵新業(yè)務(wù)的目的，而且這不是資本方的意志”。

　　此外，PP租車還于近日更新了品牌口號，將“最劃算的網(wǎng)上租車”改為“開身邊好車，過快樂生活”。今年會加強(qiáng)品牌的營銷，減少原來單純的優(yōu)惠券營銷強(qiáng)化用戶社區(qū)的運營，這些變化來自于PP租車經(jīng)歷去年裁員后的心得。

　　慢生意進(jìn)退顯尷尬

　　在不斷完善風(fēng)控和教育市場的前提下，張丙軍預(yù)計未來三年內(nèi)會有10%的車主加入P2P租車，而今年已經(jīng)是PP租車進(jìn)入中國的第三年，由于非標(biāo)準(zhǔn)化的成分太多，導(dǎo)致以體驗為本質(zhì)的整個P2P租車行業(yè)進(jìn)展并不快。

　　以同屬共享經(jīng)濟(jì)范疇的另一家企業(yè)作為參考，較PP租車上線早一年的滴滴已經(jīng)多次完成數(shù)十億美元融資，估值或已超過200億美元，在唯快不破的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場上，去年完成約5億元C輪融資的PP租車略顯尷尬，而事實上，拼車曾經(jīng)出現(xiàn)在張丙軍創(chuàng)業(yè)的備選方向中。

　　“家家有本難念的經(jīng)” ，張丙軍對此已經(jīng)云淡風(fēng)輕，他更習(xí)慣拿P2P租車與房屋共享做對比，“2007、2008年開始的房屋共享市場是在四五年后才慢慢起來的，共享租車現(xiàn)在還只是初期，而且PP租車的速度已經(jīng)比世界上其他的同行都快”。

　　事實上，P2P租車不光與互聯(lián)網(wǎng)同行相較是慢生意，比起傳統(tǒng)B2C租車也不快，張旭這樣認(rèn)為?！耙驗槭袌雠嘤膯栴}，P2P租車的擴(kuò)張比較慢，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)也比較慢。雖然P2P模式比傳統(tǒng)B2C租車要便宜，但是用戶享受這個性價比的社交成本比較大，傳統(tǒng)租車只需要去線下提車就行，P2P模式要花費大量時間在前期溝通上”，他如是說，“而且車輛如果在租用過程中發(fā)生事故的話，P2P租車的社交成本和流通會更加繁瑣，傳統(tǒng)B2C租車一般有專門的汽車維修團(tuán)隊，小的刮蹭等問題企業(yè)一般不會費大力氣計較，但P2P租車的車主可能就不會視而不見。”

　　而PP租車在今年的營銷則希望抓住社交這個機(jī)會，將“人情味”定為PP租車的文化基調(diào)。張丙軍自己就是PP租車第一個踐行者和體驗者，他告訴北京商報記者自己的車也會在PP租車上出租，自己也會租別人的車體驗同行的產(chǎn)品，身邊的所有親戚朋友甚至都曾被他“公關(guān)”加入P2P租車平臺。正如硬幣總有正反面，任何一種商業(yè)模式都有優(yōu)劣勢和致命傷，對此，張旭坦言，“P2P租車是可以獨立成為一個商業(yè)模式的，但是不能著急，要能耐得住寂寞”。