加入樂視生態(tài)圈后，易到用車率先學(xué)會(huì)的或許是前者最擅長的資本運(yùn)作。易到用車官方昨日宣布，在剛剛結(jié)束的“專車節(jié)100%充值返現(xiàn)”活動(dòng)中，平臺(tái)用戶共計(jì)充值9.65億元。一個(gè)多月前，易到用車已經(jīng)獲得過5億元充值資金。不過，在喧囂的燒錢背后，企業(yè)似乎另有所圖，由于市場占有率并不高，兩個(gè)月圈下的15億元現(xiàn)金，恐怕不會(huì)躺在易到用車的賬戶“睡大覺”。

　　瘋狂吸金

　　易到用車模仿電商行業(yè)開啟“造節(jié)”營銷。數(shù)據(jù)顯示，1月7日-9日24時(shí)“專車節(jié)”期間，易到用車平臺(tái)有75.1萬用戶累計(jì)充值9.65億元，人均充值額為1285元。司機(jī)方面，“專車節(jié)”期間的易到用車平臺(tái)司機(jī)可享受傭金雙倍返政策，該平臺(tái)新增車主注冊(cè)量達(dá)到30.6萬人。這已經(jīng)不是易到用車第一次推出充值返現(xiàn)活動(dòng)。此前的去年11月17日開啟為期一個(gè)月的充值返現(xiàn)一期活動(dòng)中，易到用車平臺(tái)便已經(jīng)獲得近5億元充值。易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航昨日在微博上發(fā)布消息表示：“感謝千萬用戶和百萬車主如此給力，10億這個(gè)數(shù)字更是易到與樂視生態(tài)融合的初效，激勵(lì)我們將繼續(xù)用腳下的每一步，書寫行業(yè)的歷史，一起見證生態(tài)的力量?！?/p>

　　“生態(tài)”一詞自易到用車被樂視控股后，周航便在公眾場合反復(fù)宣講。去年10月27日，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭宣布入股易到用車。據(jù)悉，易到用車出讓70%股份獲取7億美元D輪融資，隨后推出“免費(fèi)生態(tài)專車”概念。

　　資本運(yùn)作？

　　3天獲得近10億元，近兩個(gè)月吸金約15億元，為易到用車資本運(yùn)作提供了想象空間。在易觀國際分析師張旭看來，兩次獲得用戶近15億元的充值，意味著易到用車未來將會(huì)有30億元，反補(bǔ)給平臺(tái)用戶和司機(jī)，增強(qiáng)用戶和司機(jī)的黏性。但這個(gè)反補(bǔ)需要一段時(shí)間。在這一過程中，易到用車可以使用該項(xiàng)資金用于車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)展、平臺(tái)司機(jī)的獲取，甚至是進(jìn)行資本運(yùn)作。

　　將15億元放在銀行，按照最低的活期存款利率0.35%計(jì)算，每日至少可獲得525萬元收益。不過，按照行業(yè)規(guī)律，易到用車會(huì)有少部分資金維持公司正常運(yùn)營。根據(jù)易觀智庫千帆數(shù)據(jù)顯示，去年三季度，滴滴快的活躍用戶覆蓋率為83.2%，易到用車為4.27%。滴滴快的總裁柳青去年9月透露，滴滴平臺(tái)專車日均400萬訂單。這一數(shù)據(jù)大約相當(dāng)于易到用車的20倍，即易到用車的日訂單用戶約2萬單。在客單價(jià)方面，有數(shù)據(jù)顯示，專車客單價(jià)在50-60元，綜上計(jì)算可知，易到用車日流水大約需120萬元（2萬單×60元/單）。百萬元的基礎(chǔ)運(yùn)營資金與15億元的充值金額并非同一量級(jí)，若不進(jìn)行資本運(yùn)作，易到用車將需要1250天（約為3年零4個(gè)月）的時(shí)間來“消化”15億元。

　　北京商報(bào)記者就此昨日聯(lián)系易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，易到用車高層未透露此次所獲資金未來使用計(jì)劃，但做好司機(jī)、用戶服務(wù)是最大任務(wù)。

　　一步險(xiǎn)棋

　　無論資金如何使用，曾頻繁被傳資金困難的易到用車，一掃“缺錢”陰霾。對(duì)于易到用車充值返現(xiàn)，樂視及賈躍亭本人都鼎力支持，這也促使業(yè)界猜測，易到用車獲得的15億元現(xiàn)金將很可能進(jìn)行資本運(yùn)作，賈躍亭早已被外界公認(rèn)為是“資本運(yùn)作高手”。據(jù)悉，去年一年，賈躍亭接連套現(xiàn)約57億元，隨后借給上市公司做運(yùn)營資金。擁有1100多萬微博粉絲的賈躍亭也接連發(fā)布微博力挺。

　　張旭認(rèn)為，作為曾經(jīng)專車市場的先行者，易到用車與競爭對(duì)手相比“性價(jià)比”不高，充值返現(xiàn)活動(dòng)一定程度上緩解了該問題。不過，張旭也表示，“市場最終競爭的還是哪個(gè)平臺(tái)司機(jī)、車輛更多，用戶體驗(yàn)更好。易到用車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的扣點(diǎn)不低，平臺(tái)訂單少的前提下，更低的扣點(diǎn)是吸引司機(jī)最好的方式之一”。

　　易到用車似乎與幾個(gè)主要競爭對(duì)手的發(fā)展思路不相同。行業(yè)龍頭滴滴出行已經(jīng)逐步弱化補(bǔ)貼，不斷推出新業(yè)務(wù)，迎合專車新政策；Uber中國也悄然上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，迎合中國市場?！罢?guī)軍”首汽約車更多的是穩(wěn)字當(dāng)先，摸索發(fā)展模式。