盡管對(duì)于航空公司暫停合作事件的態(tài)度有了180度的大轉(zhuǎn)彎，但“去哪兒”網(wǎng)與航空公司之間的“戰(zhàn)火”似乎并沒有熄滅的跡象。1月7日，又有幾家航空公司陸續(xù)宣布撤出“去哪兒”網(wǎng)旗艦店。

　　從2015年的最后一天到1月6日，包括南航、海航、國航、東航、四川航空等國內(nèi)主要航空公司，陸續(xù)宣布暫停與“去哪兒網(wǎng)”的合作，而即使在6日晚間“去哪兒”網(wǎng)表示要自查并進(jìn)行監(jiān)管升級(jí)后，7日當(dāng)日仍有包括烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空在內(nèi)的海航系旗下公司繼續(xù)宣布關(guān)閉在“去哪兒”網(wǎng)的旗艦店。

　　“去哪兒的最新聲明只能說是表了個(gè)態(tài)，具體還要看怎么配合航空公司一起做好對(duì)平臺(tái)上違規(guī)銷售機(jī)票代理行為的監(jiān)管，”其中一家航空公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的管理層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，“目前具體的談判并未開始，我們希望能夠形成一些細(xì)化的文字協(xié)議?！?/p>

　　“去哪兒”到底怎么了

　　與其說航空公司集體對(duì)“去哪兒”說不，不如說是對(duì)“去哪兒”網(wǎng)平臺(tái)上的違規(guī)代理商和監(jiān)管模式的不滿。

　　與攜程等傳統(tǒng)機(jī)票銷售代理不同，“去哪兒”網(wǎng)采取的是“搭平臺(tái)”的模式，先是聚集了越來越多的機(jī)票代理在平臺(tái)上進(jìn)行銷售，之后，海航、南航、東航等航空公司也開始陸續(xù)進(jìn)駐去哪兒網(wǎng)的網(wǎng)站及移動(dòng)端，以“旗艦店”的形式銷售機(jī)票。

　　這樣的經(jīng)營模式，也是“去哪兒”網(wǎng)在南航和海航發(fā)布聲明撤出旗艦店后，仍表示“消費(fèi)者可以繼續(xù)在“去哪兒”網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票”的重要原因，因?yàn)槠脚_(tái)上大量的機(jī)票代理，仍在銷售各個(gè)航空公司的機(jī)票，而相比之下，個(gè)別航空公司的旗艦店在平臺(tái)上的銷售占比并不高。

　　不過，令“去哪兒”網(wǎng)沒有想到的是，彼此也競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空公司們，此次卻出奇的團(tuán)結(jié)一致，在新年過后的每一天，都有航空公司采取同樣的“斷供”行動(dòng)，如果事態(tài)進(jìn)一步激化，很可能在“去哪兒網(wǎng)”的大型機(jī)票代理也會(huì)被要求“站隊(duì)”，下架在平臺(tái)上的銷售產(chǎn)品。

　　這或許是“去哪兒網(wǎng)”的態(tài)度于6日出現(xiàn)180度大轉(zhuǎn)彎的重要原因，其表示，針對(duì)航司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網(wǎng)已展開自查，并啟動(dòng)新一輪監(jiān)管升級(jí)的舉措。去哪兒網(wǎng)已向平臺(tái)上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航司規(guī)范進(jìn)行機(jī)票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實(shí)，去哪兒網(wǎng)將對(duì)相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰，絕不姑息。同時(shí)，去哪兒網(wǎng)還將與中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進(jìn)行報(bào)備，情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì) 甚至被列入永久禁入名單。

　　機(jī)票銷售貓膩知多少

　　上述表態(tài)，其實(shí)也指出了有機(jī)票代理利用“去哪兒”平臺(tái)進(jìn)行違規(guī)機(jī)票銷售的事實(shí)，這也正是令航空公司“頭疼”并忍無可忍選擇暫停合作的主要原因。

　　比如說機(jī)票加價(jià)，尤其是在春節(jié)、黃金周等傳統(tǒng)旺季期間，由于座位緊缺，供不應(yīng)求，有些機(jī)票代理就會(huì)在為消費(fèi)者辦理機(jī)票預(yù)訂時(shí)加價(jià)銷售，售價(jià)甚至比機(jī)票的全價(jià)票還要高。此外，加價(jià)的同時(shí)還必須選擇被綁定一些“套餐”，比如搭售保險(xiǎn)、接送機(jī)服務(wù)等。

　　再比如隨意更改退改簽政策，一般退改簽政策都是根據(jù)不同艙位有固定的規(guī)則，但一些機(jī)票代理會(huì)在售票過程中推出比航空公司門檻更高的退改簽規(guī)則，在消費(fèi)者需要退改簽時(shí)，代理商就加價(jià)收取費(fèi)用。如果訂票時(shí)退改簽規(guī)則沒有明確展示，一般消費(fèi)者就很難發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。

　　“當(dāng)然，這些問題并不是只在去哪兒平臺(tái)上出現(xiàn)，但由于去哪兒網(wǎng)的出票量越來越大，消費(fèi)者從去哪兒平臺(tái)上購買到問題機(jī)票就越來越多，而投訴卻直接找航空公司，”另一家航空公司的管理層對(duì)記者指出，“我們就此多次與去哪兒網(wǎng)溝通過，甚至要求其公布違規(guī)機(jī)票代理的聯(lián)系方式，或者在平臺(tái)上顯示所有機(jī)票代理在中國航協(xié)的注冊(cè)號(hào)，但效果并不是很明顯?！?/p>

　　最終問題如何破

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，上述機(jī)票銷售的貓膩，的確并非在“去哪兒”網(wǎng)平臺(tái)一家獨(dú)有，此次“去哪兒網(wǎng)”被航空公司集體“斷供”，其實(shí)也只揭開了機(jī)票代理行業(yè)亂象的一角，如何規(guī)范也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，以及更有針對(duì)性的法律法規(guī)。

　　事實(shí)上，自航空公司將代理費(fèi)傭金一降再降，越來越多完全依靠傭金生存的中小機(jī)票代理已經(jīng)無利可圖，倒閉或轉(zhuǎn)行，剩下的要么是仍可以得到不少后返的有話語權(quán)的大機(jī)票代理，要么就是通過各種貓膩生存的“黑代理”。

　　而在國外，其實(shí)代理費(fèi)傭金模式也早已取消，但依然有機(jī)票代理商的市場(chǎng)空間，不過盈利模式是向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)，并且很少有代理人純粹進(jìn)行機(jī)票代理銷售，一般都會(huì)有旅游、商務(wù)等方面的延伸服務(wù)，畢竟誰能將機(jī)票預(yù)訂和后續(xù)服務(wù)做的更好，誰才可能有更持續(xù)的客戶和市場(chǎng)。

　　因此，多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，依據(jù)目前的機(jī)票銷售市場(chǎng)格局，航空公司和“去哪兒”網(wǎng)的這一場(chǎng)跨年戰(zhàn)，很可能會(huì)在達(dá)成更多協(xié)議后“握手言和”，畢竟，直銷占比和服務(wù)能力仍待完善的航空公司，依然需要“去哪兒”網(wǎng)等機(jī)票分銷渠道，去哪兒也需要正規(guī)而產(chǎn)品豐富的機(jī)票供應(yīng)商。而一度也開始開放平臺(tái)的攜程與去哪兒”在一起“后，如何重新定位攜程和去哪兒的經(jīng)營模式，也將影響與航空公司之間的博弈。