跑著跑著，洋碼頭迎來了它的“風(fēng)口”!

　　今年的“黑五”是跨境電商的一個(gè)開始，但也在加速淘汰!

　　“2015年是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)!”洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波說。今年黑五，洋碼頭成為最先搖旗吶喊的跨境電商公司，是六年之后的煩躁，還是厚積薄發(fā)的底氣?

　　不一樣的風(fēng)口

　　別人用兩年就等到了風(fēng)口，洋碼頭用了六年，沒有一家公司比洋碼頭更知道“風(fēng)口”的意義。

　　看看兩張表，你也許能明白曾碧波口中“關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)”。

　　這是部分垂直跨境電商的情況

　　這是部分電商巨頭的跨境業(yè)務(wù)布局情況

　　從兩張表格中不難看出，2013年開始，跨境電商的創(chuàng)業(yè)公司紛紛冒出，2014年變成跨境電商的元年。而早在這波浪潮起勢(shì)之前，曾碧波和他的洋碼頭受到的是“不齒”的待遇。

　　2012年底，曾碧波見了阿里巴巴二號(hào)人物謝世煌Simon，深入剖析洋碼頭的商業(yè)模式和計(jì)劃書后，半年后2013年6月份天貓國際誕生了(2014年2月正式上線)。

　　2013年8月，曾碧波找了貨代公司APEX尋找戰(zhàn)略投資，被認(rèn)為除了貝海(物流)其他不值錢。后面的故事是APEX復(fù)制了貝海的運(yùn)營模式走天津口岸接了亞馬遜直郵中國的物流業(yè)務(wù)。

　　對(duì)小紅書、蜜淘等公司而言，過去2年也是走運(yùn)的兩年;對(duì)曾碧波的洋碼頭而言，過去2年經(jīng)歷的是馬拉松長跑到了臨界點(diǎn)的時(shí)刻。

　　所以，這次“黑五”，垂直電商中，洋碼頭必須發(fā)出最大的聲音：2萬買手、11個(gè)國際物流中心、40余架航班包機(jī)……要打破老兵公司的咒語。

　　用長尾建壁壘

　　買手模式，其實(shí)早在2007年淘寶就開始了，但這種單純的代購模式，一直以來沒有太大發(fā)展。今天的洋碼頭，最大的商品供應(yīng)端就是“買手”，而且是2萬多高質(zhì)量買手，如何“破咒”又是一個(gè)發(fā)展中的問題。

　　答案是：貝海物流。如果問淘寶代購為什么沒有做起來，可能一個(gè)重要的原因就歸于物流。這次“黑五”，洋碼頭強(qiáng)制買手使用貝海物流，盡管每個(gè)買手都有不同數(shù)量的粉絲，但對(duì)新用戶而言，這是門檻和成本，洋碼頭“祭出”物流大旗，就是要為商品和品牌做一種背書，同時(shí)讓這個(gè)體驗(yàn)變得通暢。

　　“在洋碼頭，只要下過一單，下次就還會(huì)再來?！痹滩ㄔ@樣說，對(duì)用戶而言，第一單是最大的門檻，破除了物流和商品的顧慮，坎兒就過了，后面就是復(fù)購率的高低了。這跟在京東上買自營商品類似，因?yàn)槲锪髯越?，體驗(yàn)更好!

　　解決了信任問題，至于買手，最大的價(jià)值在于長尾。所以曾碧波說：“我從來不相信中國海外購物需求是買奶粉、尿布、保健品，我相信中國人要買的是蔻馳、古奇等等;我不相信中國現(xiàn)有BAT體系，互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)巨頭，能把中國帶到全球去，他們有太多的既得利益?！?/p>

　　曾碧波的說法，有點(diǎn)“屁股決定腦袋”的立場(chǎng)，不過，當(dāng)下多數(shù)電商，尤其自營電商，因資金問題走的是“爆款”路線，這意味著同質(zhì)化會(huì)越來越嚴(yán)重;買手的意義，像是優(yōu)酷土豆平臺(tái)上的UGC內(nèi)容，也像阿里平臺(tái)上的淘寶賣家，直接提供了平臺(tái)生態(tài)的豐富性。

　　當(dāng)然未來，會(huì)走到哪一步，哪個(gè)模式會(huì)笑到最后，是從社區(qū)到電商，還是從物流到電商，還是自營自采……這個(gè)淘汰賽剛剛開始。對(duì)洋碼頭而言，是“姜還是老的辣”，還是“被后來者顛覆”，看下一個(gè)六年!