盡管各專車平臺(tái)瘋狂發(fā)補(bǔ)貼的“好日子”已經(jīng)過去，但用戶通過手機(jī)軟件叫車的習(xí)慣就這樣悄悄培養(yǎng)起來了。在乘坐出租車之外，叫專車，成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代許多人出行的選擇之一。不過，自從滴滴、神州等專車平臺(tái)紛紛開啟動(dòng)態(tài)加價(jià)模式后，專車明顯貴過出租車的狀況，讓很多消費(fèi)者被迫放棄專車，重新回歸打傳統(tǒng)出租車的方式。

　　專車越來越難打

　　“差不多一個(gè)多月沒打?qū)＼嚵?，因?yàn)楦敬虿恢！碧婆空f，最近幾次叫不上車的經(jīng)歷，已經(jīng)讓她放棄了打?qū)＼嚨南敕?，“有時(shí)訂單發(fā)出去好幾分鐘了，都沒有司機(jī)接單?！?/p>

　　專車越來越難打了，這是最近很多人都有的一個(gè)感覺。連續(xù)大雪除了讓北京的氣溫大幅下降，也讓許多用戶叫車的時(shí)間越來越長。

　　“我一連試了3個(gè)約車平臺(tái)，都沒叫到車！”家住西三旗的魏雪銀在中關(guān)村上班，25日她需要早上6時(shí)出發(fā)去公司，于是她前一天晚上就開始叫車?！跋冉辛说蔚纬鲂械目燔嚭统鲎廛?，加價(jià)20塊錢都沒司機(jī)響應(yīng)。然后又叫了Uber，還是叫不上?！睙o奈之下，魏雪銀又轉(zhuǎn)戰(zhàn)神州專車，終于有司機(jī)接單了。正當(dāng)魏雪銀以為叫車問題已經(jīng)搞定的時(shí)候，司機(jī)師傅又打來一個(gè)電話告訴她，自己周三限號(hào)，訂單得取消。

　　除了常常遇到無車可叫的麻煩，各專車平臺(tái)越來越頻繁的動(dòng)態(tài)加價(jià)也讓許多用戶大呼“專車打不起”。

　　“我有一次坐滴滴專車，從崇文門到798藝術(shù)區(qū)，花了兩百多塊錢，因?yàn)橛袃杀兜膭?dòng)態(tài)加價(jià)?！睂O女士回憶，因?yàn)閷?shí)在覺得價(jià)格貴，她還把那次打車的賬單截圖曬到了微信朋友圈里。

　　“自從動(dòng)態(tài)加價(jià)后，我就很少打?qū)＼嚵?，還是直接‘滴’一個(gè)出租車便宜。高峰時(shí)段是不容易叫到出租，需要加點(diǎn)調(diào)度費(fèi)，最低2元，最高20元，相當(dāng)于給司機(jī)一筆小費(fèi)。”剛參加工作沒兩年的李云峰抱怨：“專車加1.8倍還是2倍甚至4倍，都是平臺(tái)說了算，既不向你解釋也讓你沒得選，一筆糊涂賬?！弊屗氩幻靼椎氖?，交通有早晚高峰，可專車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)加價(jià)恨不得一天里20個(gè)小時(shí)都加價(jià)，到底什么時(shí)候才算低峰時(shí)段不加價(jià)呢？

　　專車另一個(gè)飽受詬病的問題是，司機(jī)不認(rèn)路。魏雪銀表示，在她坐過的專車?yán)铮瑤煾祷径疾徽J(rèn)路?！昂芏鄷r(shí)候人在車上是很累的，但是要么忍受不靠譜的導(dǎo)航，要么就得一路給司機(jī)指道兒?！?/p>

　　價(jià)格戰(zhàn)并未終止

　　盡管動(dòng)態(tài)加價(jià)已成為各專車平臺(tái)的“新常態(tài)”，但價(jià)格戰(zhàn)并未終止。只不過這次的主角，不是滴滴，而是同為專車平臺(tái)的Uber、神州和首汽。

　　神州專車26日開始降低動(dòng)態(tài)加價(jià)，非早晚高峰時(shí)段一般沒有動(dòng)態(tài)加價(jià)，甚至?xí)?折以上優(yōu)惠。Uber則宣布，周末搭乘3程以上，下周會(huì)獲得3次或更多的半價(jià)優(yōu)惠。充值優(yōu)惠方面，神州專車有充100元送50元的優(yōu)惠活動(dòng)，首汽約車則更加大手筆，充100元送100元。

　　有的補(bǔ)貼已經(jīng)“停發(fā)”，有的優(yōu)惠還在繼續(xù)，那么，各專車平臺(tái)的實(shí)際價(jià)格和服務(wù)體驗(yàn)如何？

　　從收費(fèi)機(jī)制上看，滴滴、神州和首汽約車都屬于專車中的“高檔款”，價(jià)格比出租車貴。而Uber的價(jià)格則明顯比以上幾類專車要便宜。以各專車平臺(tái)中最便宜的車型為例，起步價(jià)最貴的是首汽約車，為16元，其次是神州13.5元，出租車13元，滴滴12元，Uber10元。單看里程費(fèi)，滴滴和首汽最高，分別為每公里2.9元和2.8元，然后是神州2.52元，出租車2元，Uber1.5元。

　　26日至29日，記者連續(xù)4天在上午9時(shí)30分左右，從交道口分別乘坐滴滴、Uber、神州和首汽的專車，前往東單路口東，當(dāng)時(shí)的交通狀況都比較順暢。由于專車均為指派訂單，因此在發(fā)出訂單后不到5秒，各個(gè)專車平臺(tái)均有司機(jī)接單。最后各平臺(tái)的價(jià)格從高到低依次為，神州37元，首汽36.91元，滴滴30.1元，Uber在專車平臺(tái)中的價(jià)格是最便宜的，只要14.7元。

　　由于這段路程相對來說比較簡單，因此在路線識(shí)別上，司機(jī)基本沒什么問題。但一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，在到達(dá)長安街東單路口時(shí)，只有首汽約車的司機(jī)在路口左拐，其他專車的司機(jī)都是穿過長安街，直行一段路程后再掉頭前往最終目的地。長安街開放左拐的通知?jiǎng)倓偣?，這說明首汽約車的司機(jī)對北京交通狀況更為熟悉。據(jù)了解，首汽約車的司機(jī)均為擁有從業(yè)許可證的正規(guī)出租車司機(jī)。

　　多元需求催生差異化競爭

　　易觀智庫最近發(fā)布了《2015年第3季度中國專車服務(wù)市場監(jiān)測報(bào)告》，報(bào)告顯示，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。比較三者的市場份額，便不難理解，為什么現(xiàn)在滴滴的補(bǔ)貼越來越少，而動(dòng)態(tài)加價(jià)卻經(jīng)常出現(xiàn)在用戶叫車的頁面上。滴滴已擁有大部分國內(nèi)專車的市場份額，此前燒錢買市場的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返。除去滴滴這個(gè)專車市場的老大，Uber、神州、首汽等專車平臺(tái)，仍然在通過價(jià)格爭搶市場。

　　然而，價(jià)格戰(zhàn)通常只是為了爭奪市場而進(jìn)行的短期促銷。針對消費(fèi)者的多元需求，專車平臺(tái)正在打的是一場針對不同消費(fèi)群體的差異化戰(zhàn)爭。用戶出于不同的原因打?qū)＼?，就?huì)做出不同的選擇。

　　滴滴出行曝出性侵乘客案后，神州專車靠著“安全牌”，讓不少女性用戶覺得放心。一位經(jīng)常加班的女士表示，下夜班打車回家只用神州，因?yàn)橛X得更安全。

　　追求高效的用戶，則把“認(rèn)不認(rèn)路”放在首位?！叭绻s時(shí)間，我寧愿叫出租車也不坐專車，因?yàn)樗緳C(jī)認(rèn)路?！碧K女士說。另一位消費(fèi)者郝佳則認(rèn)為，出租車司機(jī)和專車司機(jī)的區(qū)別在于，出租車司機(jī)會(huì)找小路避開擁堵，而專車司機(jī)不認(rèn)路，只會(huì)聽導(dǎo)航。

　　還有的消費(fèi)者更看重服務(wù)體驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)從業(yè)者馬威，從司機(jī)對乘客的稱謂角度評價(jià)各專車平臺(tái)：“滴滴司機(jī)號(hào)稱經(jīng)常培訓(xùn)，但每次打電話都沒有稱呼，只會(huì)說‘你好’。Uber司機(jī)根本沒培訓(xùn)過。神州和易到會(huì)叫‘馬先生’，會(huì)稱‘您’，讓人感覺很有教養(yǎng)。而且神州專車司機(jī)會(huì)穿正裝，出去見人更體面?！?/p>

　　滴滴和Uber都引入私家車，龐大的用戶數(shù)和社會(huì)閑置車輛是其在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的巨大優(yōu)勢。神州、首汽走的則是另一條道路——專業(yè)專車平臺(tái)。車型全為中高端車輛，司機(jī)為專業(yè)司機(jī)，價(jià)格也自然高人一等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京神州專車的每單均價(jià)為80元。顯然，白領(lǐng)階層或商務(wù)人士，是神州、首汽瞄準(zhǔn)的對象。

　　目前，雖然用戶數(shù)滴滴穩(wěn)居第一，但動(dòng)態(tài)加價(jià)帶來的用戶流失，也讓其他專車平臺(tái)甚至官方專車平臺(tái)還有追趕的機(jī)會(huì)。業(yè)界分析，在各路資本重金投入告一段落后，互聯(lián)網(wǎng)專車市場已經(jīng)很難會(huì)有新的巨頭出現(xiàn)，但市場份額的座次排列仍有較大變數(shù)。