11月24日，高德發(fā)布《2015年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，本季度濟(jì)南超越北京，擁堵排名由上季度第四飆升至第一，成為全國最擁堵的城市。而其它國內(nèi)十大堵城依次為北京、杭州、廣州、哈爾濱、深圳、上海、大連、重慶、青島，其中青島為首次入榜。環(huán)比上季，本季福州擁堵加劇排名第一，北京擁堵緩解最大。

　　本季度，高德交通大數(shù)據(jù)對5個實(shí)施過單雙號限行的城市進(jìn)行了政策對交通影響的敏感度分析，結(jié)果顯示限行政策對道路過飽和度越高的城市擁堵緩解越理想，但緩解效果卻在逐年減弱，甚至在今年9月份出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性擁堵現(xiàn)象。

　　考慮到供暖季民眾對空氣質(zhì)量的關(guān)注度升高，本季交通報(bào)告還分析了交通與污染的關(guān)系。報(bào)告顯示，從空氣污染對人們出行意愿的影響程度來看，北京用戶對空氣污染忍受力最高，霧霾天出行量僅下降1.23%，西安用戶對空氣污染最敏感，霧霾天出行量大幅下降30.53%。

　　濟(jì)南躍居全國首堵 北京通勤時間成本最高

　　報(bào)告顯示，2015年第三季度，濟(jì)南超越上一季度首堵北京，高峰擁堵延時指數(shù)2.01，全國擁堵程度排名第一。高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜認(rèn)為，本季濟(jì)南獲得首堵，應(yīng)該與市區(qū)大面積修路有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南受道路施工影響的周邊10條主要道路，與上季度相比擁堵延時指數(shù)分別上升15.4%~45.7%。此外，北京季度整體擁堵得到緩解，與其閱兵期間15天的單雙號限行政策有關(guān)。值得注意的是，本季十大堵城中青島首次入榜，其高峰擁堵延時指數(shù)較上季度環(huán)比增長3.6%。

　　本季交通報(bào)告中，高德還發(fā)布了通勤族因擁堵造成的時間成本榜。在榜單中，不見首堵濟(jì)南的身影，位居榜單前列的卻是北京、廣州、深圳、上海。王宇靜解釋，該榜單是根據(jù)本季度各城市因擁堵造成的時間成本換算而來。例如，本季度北京的高峰擁堵延時指數(shù)是2.0，則意味著北京通勤族高峰每出行1小時，就有30分鐘耗費(fèi)在嚴(yán)重堵車上。根據(jù)社保部門最近公布的上年度平均工資，將時間換算成金錢的話，北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本就有808元(按每月22個工作日，每天通勤2小時計(jì)算)。通過該榜單可以說明，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、基本工資越高的城市，因擁堵造成的損失越大。

　　福州擁堵加劇排名第一 北京擁堵緩解最大

　　環(huán)比二季度，在高德交通報(bào)告監(jiān)測分析的45個城市中，擁堵加重、減輕、持平的城市數(shù)量分布呈均等現(xiàn)象。從城市分布來看：擁堵緩解的城市主要分布在內(nèi)陸，北京擁堵緩解排名第一，降幅4.9%；主要與閱兵期間15天單雙號限行有關(guān)；擁堵加重的城市主要分布在沿海，主要與本季臺風(fēng)降雨影響有關(guān)，其中福州擁堵加重排名第一，加重8.3%。

　　此外，從全國區(qū)縣交通情況來看，本季青島市南區(qū)、濟(jì)南歷下區(qū)、杭州西湖區(qū)、天津和平區(qū)擁堵程度超越北京東、西城區(qū)。其中，青島市南區(qū)的高峰擁堵延時指數(shù)更高達(dá)2.61，處于極度擁堵狀態(tài)，其原因主要與城市功能過度集中，多條道路施工及旅游旺季等有關(guān)。而天津和平區(qū)和青島市南區(qū)的擁堵程度比城市平均值高近40%，擁堵程度遠(yuǎn)高于城市均值數(shù)，顯然它們是拉高城市整體擁堵程度的“主要元兇”。

　　報(bào)告還顯示，三季度包含暑期，是出游旺季。吃海鮮的熱門城市舟山、秦皇島等，節(jié)假日出行用戶量出現(xiàn)暴漲。作為海鮮之都的舟山，本季節(jié)假日出行量高出通勤日的兩倍。

　　單雙號限行效果逐年減弱 限行后出現(xiàn)報(bào)復(fù)性擁堵

　　本季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實(shí)行過單雙號限行政策。同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)研究顯示，對道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對于天津這樣道路擁堵不嚴(yán)重的城市，限行產(chǎn)生的效果有限。同時，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關(guān)系。因此，城市擁堵的緩解除了依賴車流量之外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關(guān)。

　　而在三季度單雙號限行的五個城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都采取了單雙號限行政策。高德對比這兩年限行期間的交通情況發(fā)現(xiàn)：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進(jìn)一步增長，可以預(yù)見在未來一兩年內(nèi)，限行政策的效果將進(jìn)一步下降。

　　此外，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心分析發(fā)現(xiàn)，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導(dǎo)致了今年9月的報(bào)復(fù)性擁堵。清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心李萌教授認(rèn)為，今年9月北京擁堵尤為嚴(yán)重的原因是閱兵期間單雙號限行以及對進(jìn)入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生產(chǎn)生活活動，如中小學(xué)推遲開學(xué)、物流延緩等，再加上兩節(jié)臨近，使得交通需求在閱兵后的9月報(bào)復(fù)式增長。

　　另外，報(bào)告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數(shù)全線飆升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。

　　北京人對霧霾最“免疫” 西安人對霧霾最“敏感”

　　本季交通報(bào)告中，高德地圖與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心就城市擁堵與汽車污染排放進(jìn)行了研究。根據(jù)三季度各城市導(dǎo)航用戶平均每輛車每公里的碳氧化合物排放量，《報(bào)告》計(jì)算出高峰期城市單車/公里平均污染排放榜，其中南寧、哈爾濱、昆明排在前三。以南寧為例，單車/公里平均污染排放量等于燃燒1/4個蜂窩煤。

　　高德地圖與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心研究發(fā)現(xiàn)，怠速行車的排放比勻速行駛增加50%。以2015年三季度通勤日與閱兵限行期間北京市環(huán)路交通碳氧化物的排放情況為樣本，由于限行期間交通擁堵緩解，限行期間碳氧化物排放量明顯下降。以二環(huán)來說，通勤日日均碳氧化物排放量為6.53噸，閱兵期間日均碳氧化物排放下降31.85%至4.45噸。每輛車在二環(huán)上跑一圈所產(chǎn)生的碳氧化合物污染排放可減少21.94%。而排放量最大的北京西二環(huán)為例，在速度提高了20.93%和流量下降了9.63%的情況下，交通污染物排放強(qiáng)度下降達(dá)到35.35%。

　　高德持續(xù)監(jiān)測的45個城市中，不同天氣條件下的城市擁堵變化明顯。分析結(jié)果顯示，當(dāng)空氣質(zhì)量為優(yōu)和重度污染時，擁堵明顯有所加重。晴天的擁堵可能與人們出行意愿增高有關(guān)，重度污染應(yīng)該與駕車出行意愿增高有關(guān)。在嚴(yán)重污染天氣條件下，人們出行意愿降低，擁堵則相應(yīng)減弱。觀察存在空氣污染的城市中人們周末赴景區(qū)的出行量，北京用戶的出行意愿對空氣污染最不敏感，出行量只因污染減少了1.23%，而西安用戶的出行受空氣污染影響最大，污染導(dǎo)致出行量下降30.53%。

　　面對日益嚴(yán)重的交通擁堵和污染，拼車、順風(fēng)車和公共交通出行等綠色出行方式可緩解擁堵，并且能在更大程度上減少交通污染。按照一輛車每天行駛50公里這樣的常規(guī)通勤路程計(jì)算，少開一天車所減少的排放等于種下兩棵樹。

　　為此高德采樣第三季度工作日早晚高峰用戶導(dǎo)航請求，對軌道交通替代駕車的便捷性進(jìn)行了分析。報(bào)告表明，廣州、上海、北京、深圳的軌道交通覆蓋率遠(yuǎn)高于其他城市。另一方面，在西安、哈爾濱、北京，大部分情況下乘坐地鐵比駕車更快。在重慶、深圳、南京，地鐵直達(dá)和換成一次的占比均高于90%。所以，高德建議以上城市用戶多采用地鐵出行。

　　截止目前，高德地圖已連續(xù)發(fā)布了7個季度的中國主要城市交通分析報(bào)告，涵蓋國內(nèi)45個城市，支持全國360個以上城市的實(shí)時交通信息。高德的海量交通出行數(shù)據(jù)來自于高德交通行業(yè)浮動車和高德地圖超過4億用戶出行數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量出行數(shù)據(jù)也為報(bào)告的結(jié)果準(zhǔn)確性奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。