打車軟件自2012年下半年發(fā)布以來，戰(zhàn)爭就從未?；?，從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里后，“燒錢”大戰(zhàn)轟動一時，直到合并后才偃旗息鼓，而當時業(yè)界紛紛猜測，鷸蚌相爭漁翁得利，或許Uber樂見其成。合并后的滴滴快的在持續(xù)減少對用戶和司機的補貼，這給了其對手Uber這個外來者機會。近期，Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

　　然而攘外必先安內(nèi)，在Uber還在競爭市場份額時，就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber，利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

　　或許這個“第三方”平臺并不被許多人所熟知，但在小范圍內(nèi)因其優(yōu)惠的價格被用戶口口相傳后獲得不少人青睞，然而畢竟屬于“地下”操作，所以不能敲鑼打鼓地推廣。

　　幫幫叫車不限距離每單25元

　　這個第三方平臺叫幫幫，何以稱之為第三方平臺，因其是一個微信號，建立在打車軟件與用戶之間，以幫幫注冊的Uber賬號幫用戶叫車，用戶支付打車費給幫幫微信號。

　　叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號，需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫，然后幫幫在Uber上叫車，之后給用戶司機的號碼、車型、車牌號，讓用戶聯(lián)系司機，在用戶上車的時候以紅包、轉(zhuǎn)賬的方式支付幫幫25元車費，到達目的地后，用戶直接下車即可。

　　在早期，幫幫的收費模式是30公里以內(nèi)25元，超出30公里，每超出一公里增加1元。而現(xiàn)在幫幫改變收費模式，每單不限距離，全程25元。舉個例子，從楊浦區(qū)到虹橋機場，打車費必然超過100元，但用戶只要支付25元；若在家門口打車到隔壁鄰居家，仍需支付25元。

　　或許有人會問，怎么可能會這么便宜？這是真的假的？這連油費都不夠，幫幫怎么賺錢？

　　這確實讓人百思不得其解，記者曾讓幫幫解惑，最開始幫幫的回答是有些人有許多的優(yōu)惠券用不掉，所以幫其他人叫車，間接地把優(yōu)惠券兌現(xiàn)，當然還有其他方法，比如利用Uber的漏洞，而對此，幫幫諱莫如深。

　　記者開始并未關(guān)注，只覺得把優(yōu)惠券兌現(xiàn)是大家各取所需，也算是為民服務(wù)。直到一次Uber的司機拒載，并表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼，與記者致電的號碼不同，在其一再追問能否報出170號碼的時候，似乎已現(xiàn)端倪。

　　該司機稱，接了幾次170號碼的單子，都收到公司的通知，稱收不到這幾筆費用，所以其中可能存在問題，若是真的想打車，就取消訂單，他再來載乘客上車，之后支付其現(xiàn)金。

　　漏洞或與付費模式有關(guān)

　　或許有人不解，在到達后不應(yīng)用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎？司機為何會收不到費用？回想幫幫的收費模式，用戶上車后付費給幫幫，用戶抵達后下車即可，之后便是幫幫與Uber的事了，那么這會不會與付費模式有關(guān)？

　　熟悉Uber的用戶便知道，在付費環(huán)節(jié)，Uber需要綁定支付寶或信用卡等，進行自動付費。即用戶下車后不需要付錢給司機，司機在抵達目的地后按結(jié)束，用戶直接收到郵件賬單，上面有詳細的費用清單，省去了滴滴打車的付費步驟。

　　而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地后，用戶以現(xiàn)金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼，這或許更符合國人的用戶習(xí)慣，在國內(nèi)多數(shù)人希望確認金額，輸入支付密碼較為放心，便多了這一步驟。

　　然而，幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關(guān)仍有待商榷，當記者旁敲側(cè)擊問詢時，幫幫對其盈利方式也不作回答，只稱，賺不到錢就不會做了。

　　曾有用戶從住所打車到浦東機場，若以實際計價算應(yīng)支付160元左右，然而用戶最終只支付了25元，以幫幫所述，賺不到錢就不會做，在此種情況下仍能有盈利，確實讓人唏噓不已。

　　那么若司機當即未收到費用，為何沒能及時發(fā)現(xiàn)并提醒用戶呢？

　　一位Uber的司機老張對記者表示，其與Uber的合作完全建立在信任的基礎(chǔ)上，在抵達目的地后點擊結(jié)束行程，在乘客的軟件上會顯示應(yīng)付多少費用，而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之后以郵件方式提示。而司機端，要一個星期之后才能查看收費明細，該數(shù)據(jù)每星期更新一次，在一個專門針對車主的APP，叫車主之家，該APP上可以看到這個星期完成了多少單，其更看重的是完成的單數(shù)，而具體的每單金額并不會去細看。

　　老張表示，開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶，還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣，實際上他們很難發(fā)現(xiàn)這種情況。另一位Uber司機對記者稱，其與Uber合作的時間不長，但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過，但也沒有解決方案，有時公司還會認為是司機的刷單行為，所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

　　Uber如何表態(tài)？

　　記者就此致電Uber華東公關(guān)負責(zé)人莊春暉，其最初表示并不知曉有這種情況，需要詢問公司人員才能給到答復(fù)。

　　半小時后，“有一種可能是，這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單，我們目前也在全力打擊，會有一些司機被‘誤殺’，但寧可抓100個，也不能放一兩個，那些被‘誤殺’的司機可以在之后進行申訴，我們會有工作人員會去調(diào)查記錄，若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為，這一部分肯定收不到錢，一旦發(fā)現(xiàn)，一定停止與其合作，該結(jié)的款也不能結(jié)，公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷?！鼻f春暉回應(yīng)。

　　莊春暉稱，在Uber系統(tǒng)上可以查詢司機的行駛記錄，司機在Uber平臺注冊，每一單的記錄都有備案，或系統(tǒng)可以判定有無問題。目前這種事情發(fā)生的并不多，但也有所耳聞，若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定，畢竟“第三方”也是以正常的注冊流程來做的，只是用了虛擬的注冊號碼等等。

　　莊春暉表示，希望能杜絕這種情況，至于如何杜絕則是屬于技術(shù)問題，Uber是完全自動運行的體系，而不是人工來操作的，都是由系統(tǒng)來判定的，而這里面會涉及到復(fù)雜的技術(shù)問題，而不是人工來制定怎樣的規(guī)則。