專車前天新政出臺(tái)后，業(yè)內(nèi)學(xué)者針對(duì)其監(jiān)管邊界、準(zhǔn)入門檻以及各種產(chǎn)品定義發(fā)表各自的建議與看法，總體而言，吐槽聲遠(yuǎn)蓋過(guò)稱贊聲。違背共享經(jīng)濟(jì)原理、有可能抬高專車價(jià)格，對(duì)車輛、司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)是吐槽的主要聚集點(diǎn)。

　　當(dāng)然，公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理。100%的無(wú)為而治必然存在社會(huì)隱患，如何監(jiān)管則不可能有讓“所有人滿意”的設(shè)計(jì)。為此，南都記者特意采訪了神州專車董事長(zhǎng)陸正耀、易到用車CEO周航、嘀嗒拼車創(chuàng)始人李金龍等專車、拼車業(yè)界大佬，站在他們的立場(chǎng)，聽聽他們對(duì)新政的理解和態(tài)度。

　　神州專車董事長(zhǎng)陸正耀：新政偏嚴(yán)

　　南都：先簡(jiǎn)單談?wù)勀鷮?duì)新政的看法。

　　陸正耀：我覺(jué)得總體政策偏嚴(yán)了，這個(gè)觀點(diǎn)我們也會(huì)通過(guò)正式渠道進(jìn)一步反饋。

　　比如車輛與駕駛員完全按照出租車管理。車輛8年強(qiáng)制報(bào)廢，我們?cè)瓉?lái)的做法是車進(jìn)來(lái)兩年多就賣了。不管是租車還是專車，新車體驗(yàn)才是好的。但一旦強(qiáng)制報(bào)廢，車輛就必須跑滿8年，否則就是浪費(fèi)，跑滿8年體驗(yàn)就不好了，而且我們跑的肯定沒(méi)出租車多，也是一種浪費(fèi)。

　　另外，司機(jī)這塊出租車是屬地化管理，比如北京必須北京本地人開。原來(lái)出租車是有必要的，因?yàn)樗镜厝瞬鸥罚珜＼嚞F(xiàn)在都有導(dǎo)航等技術(shù)手段解決，這個(gè)沒(méi)有太大必要。另外就是我們專車限不限行，這些細(xì)節(jié)也要探討。不過(guò)，因?yàn)檫@是意見征詢稿，一是學(xué)習(xí)，二是研究，我們也會(huì)和相關(guān)部門溝通。

　　南都：關(guān)于價(jià)格這塊，您怎么看？

　　陸正耀：政府如果有指導(dǎo)價(jià)，肯定往高了制定，低了就打出租車了，我是愿意看到的。我覺(jué)得我提供的產(chǎn)品和服務(wù)好，客戶就應(yīng)該多付，常規(guī)應(yīng)該比出租車高10%-20%，高峰應(yīng)該高更多。

　　出行是金字塔的東西，最上面是專車，下面是出租車，底下是地鐵。專車應(yīng)該是解決資源優(yōu)化配置，任何取代出租車的想法都是徒勞的。

　　南都：同時(shí)，新政要求價(jià)格必須“明碼標(biāo)價(jià)”，您覺(jué)得會(huì)影響動(dòng)態(tài)加價(jià)嗎？

　　陸正耀：首先我們的動(dòng)態(tài)加價(jià)是行業(yè)最低的，從未超過(guò)2倍。動(dòng)態(tài)加價(jià)在打車前會(huì)明確給出加價(jià)倍數(shù)，在我理解上車前給出明確倍數(shù)就是明碼標(biāo)價(jià)。另外，動(dòng)態(tài)加價(jià)是拉平供需，讓最需要的人打到車，這才體現(xiàn)其資源配置的價(jià)值。

　　南都：我們還有怎樣的補(bǔ)貼行為，您覺(jué)得多高的折扣能覆蓋成本？

　　陸正耀：充值優(yōu)惠是我們的營(yíng)銷戰(zhàn)略，它一定會(huì)長(zhǎng)期存在下去，接下來(lái)還會(huì)有更大的補(bǔ)貼。尤其是我們剛?cè)诹薆輪，有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備。至于成本，你算下，一輛車日租100- 200元，人工200-300元，平均一趟30元，一輛車一天飽和可以跑20趟，50%- 60%是我們的成本價(jià)。

　　南都：其實(shí)自從有了更便宜的滴滴快的，人民優(yōu)步，市場(chǎng)對(duì)專車的需求量有了明顯下降？

　　陸正耀：首先我們是B 2C模式，而其他同行都是C 2C模式。C 2C的優(yōu)勢(shì)是通過(guò)補(bǔ)貼可以迅速上量，但他面臨兩個(gè)設(shè)想，政府愿意給你做，而且沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)了。它的盈利性肯定不如B 2C，而且沒(méi)了補(bǔ)貼，肯定大家會(huì)走開。神州專車是重運(yùn)營(yíng)的B 2C模式，人員都是固定的，現(xiàn)在4萬(wàn)名司機(jī)是1：8的比例選出來(lái)的，光面試就很苦，但是其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化跟服務(wù)體驗(yàn)肯定更好。

　　南都：那你怎么看待私家車？

　　陸正耀：首先這個(gè)要看政策，政策允許我肯定愿意，畢竟它能增加我的車源。但是私家車我們也不會(huì)做C 2C模式。我把私家車租進(jìn)來(lái)，或者我租他的牌照，然后我提供B 2C的模式。而且我只吸納標(biāo)準(zhǔn)的車型，不會(huì)說(shuō)什么車都要。

　　嘀嗒拼車創(chuàng)始人李金龍：對(duì)順風(fēng)車是利好

　　南都：新政對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車做出規(guī)定，您覺(jué)得對(duì)順風(fēng)車會(huì)造成什么影響？

　　李金龍：首先在新政第49條專門提到說(shuō)拼車不適用于本辦法，其次，交通委鼓勵(lì)不以盈利為目的的小客車合乘既拼車。我們期待交通委盡快出臺(tái)相應(yīng)的指導(dǎo)意見以便讓綠色出行惠及更多人。

　　南都：但對(duì)于順風(fēng)車的定義有很多限制，比如說(shuō)“不以盈利為目的”，但其實(shí)嘀嗒拼車的車主是收取費(fèi)用的？

　　李金龍：車主可以收取費(fèi)用，但他的目的在于降低自己的出行成本，而不是以盈利為目的。以目前拼車1元/公里的費(fèi)用車主是沒(méi)有盈利可能的，當(dāng)然未來(lái)拼車的價(jià)格應(yīng)該由市場(chǎng)決定。

　　另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是“預(yù)設(shè)路線”，只有車主和乘客都提前預(yù)設(shè)路線，才可以確保雙方是真正的“順路”出行，而不是專門跑一趟接單。與專門運(yùn)營(yíng)車輛不同的是，乘客必須預(yù)約。

　　南都：在時(shí)間上，其要求了“通勤與節(jié)假日”？

　　李金龍：時(shí)間沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)轫樎奋囀侨旌虼嬖诘?，只要雙方都提前設(shè)定路線，能夠匹配上就是順路車。

　　南都：那對(duì)于嘀嗒拼車而言，作為一個(gè)公益項(xiàng)目，商業(yè)價(jià)值在哪里？

　　李金龍：我們其實(shí)是一個(gè)私家車入口，未來(lái)商業(yè)化的方向很多，像天貓作為平臺(tái)可以收取服務(wù)費(fèi)那樣，也是其中的一種可能。

　　易到用車CEO周航：低價(jià)專車堪憂

　　南都：在您看來(lái)，新政中最值得注意的是什么？

　　周航：平臺(tái)專業(yè)性保障性，運(yùn)營(yíng)體制的完善性，低價(jià)專車的未來(lái)堪憂。

　　南都：按照新政，價(jià)格沒(méi)有明確規(guī)定，但司機(jī)與乘客門檻提高了，稅負(fù)上升，廉價(jià)專車與拼車就幾乎毀滅，您怎么看這個(gè)問(wèn)題？

　　周航：確實(shí)會(huì)對(duì)其他行業(yè)伙伴的主力業(yè)務(wù)造成巨大影響，但易到向來(lái)不主張低價(jià)專車，也不參與瘋狂的價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)去擾亂正常的行業(yè)市場(chǎng)。易到搭車你可以理解為一種營(yíng)銷手段，是針對(duì)一種車型進(jìn)行補(bǔ)貼。但是其車輛同樣是來(lái)自汽車租賃公司，不是私家車。

　　南都：政策規(guī)定，司機(jī)必須與運(yùn)營(yíng)者簽訂合同，我們接下來(lái)有沒(méi)有跟司機(jī)簽署合同的計(jì)劃與時(shí)間表？

　　周航：易到之前就已經(jīng)與車輛租賃企業(yè)以及司機(jī)簽署相關(guān)加盟協(xié)議，接下來(lái)根據(jù)新政優(yōu)化現(xiàn)有協(xié)議。

　　南都：價(jià)格不再有優(yōu)勢(shì)，專車還能提供什么？

　　周航：易到可以給用戶提供定用分離，如送機(jī)服務(wù)可以免費(fèi)享受快速安檢，接機(jī)免費(fèi)等候等專門服務(wù)商旅客戶的功能。

　　南都：政策要求服務(wù)地必須注冊(cè)分支機(jī)構(gòu)，易到用車現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的城市，是否已經(jīng)注冊(cè)分支機(jī)構(gòu)？

　　周航：都會(huì)有。易到在上海有一家網(wǎng)絡(luò)約租車的落地公司，我們也正在上海申請(qǐng)牌照。

　　南都：怎么看待共享經(jīng)濟(jì)？未來(lái)，私家車可能以怎樣的形式參與運(yùn)營(yíng)？

　　周航：共享經(jīng)濟(jì)的話題太大，幾句說(shuō)不清，只能說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下及未來(lái)一種極具創(chuàng)造力的先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系，未來(lái)私家車是有可能類似專車審核或更優(yōu)化的機(jī)制參與運(yùn)營(yíng)。

　　采寫：南都記者 蔡輝