連日來，順豐嘿客已遭順豐放棄的傳聞不斷，但這一說法被順豐否認(rèn)，其官方說法是嘿客不會(huì)關(guān)閉反而還會(huì)增加門店數(shù)量。順豐的動(dòng)作再次引爆了快遞業(yè)內(nèi)對(duì)“最后一公里”的思考。除順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)開始在這一領(lǐng)域布局，阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣意圖在這一領(lǐng)域分一杯羹。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前解決“最后一公里”難題主要有三種模式：一是順豐嘿客的社區(qū)O2O店模式；二是阿里、順豐都有涉足的快遞柜模式；三是類似京東到家、多點(diǎn)和樂來等與線下商超結(jié)合的模式。

　　社區(qū)O2O店運(yùn)營成本高

　　順豐嘿客是社區(qū)O2O店模式的典型代表之一。社區(qū)O2O被看做是有望成為下一個(gè)過萬億級(jí)的線上市場(chǎng)，由于市場(chǎng)潛力巨大，各大巨頭紛紛試水社區(qū)O2O，除開順豐嘿客，阿里同樣設(shè)立了天貓服務(wù)站。

　　順豐官網(wǎng)介紹，嘿客主要采用了通過海報(bào)、PAD等方式展示海量商品，客戶還可到店體驗(yàn)實(shí)物商品，并通過二維碼掃描、門店P(guān)AD等多種形式下單。這種方式的優(yōu)勢(shì)是用戶對(duì)商品的購買滿意度會(huì)很高，但不利的是并沒有解決配送直達(dá)的問題，而且成本相當(dāng)高。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)分析師陳立瑛認(rèn)為，對(duì)于線下的嘿客而言，更重要是O2O的offline服務(wù)，也就是商品的咨詢、實(shí)物對(duì)比、試穿試用和物流配送等。她還表示，嘿客的運(yùn)營模式還有待討論，在盈利空間較小，與同類平臺(tái)相比無優(yōu)勢(shì)的情況下，順豐嘿客顯得缺乏主動(dòng)吸引客戶進(jìn)入門店的方式和手段。

　　但順豐嘿客并非完全沒優(yōu)勢(shì)，在陳立瑛看來，“順豐可以抓住的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是價(jià)格，盡可能和產(chǎn)品商家談下來更優(yōu)惠的價(jià)格，比電商的平臺(tái)更優(yōu)惠；或者是以更方便快捷的物流體驗(yàn)來吸引客戶群體?！?/p>

　　快遞柜模式有一定門檻

　　今年6月，順豐與申通、韻達(dá)等聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱豐巢科技），通過運(yùn)營智能快遞柜，進(jìn)軍快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

　　7月31日，豐巢科技、順豐投資等與三泰控股簽訂投資協(xié)議，認(rèn)購三泰控股旗下成都我來啦 (速遞易)公司30%到40%的股權(quán)，而速遞易的主要業(yè)務(wù)就是快遞柜。同時(shí)，在8月2日，速遞易還與阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技及圓通、申通等快遞企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　阿里、順豐同時(shí)看上了快遞柜這一新興領(lǐng)域。

　　陳立瑛表示，在目前三種的主要模式中，她最看好的就是快遞柜模式?！半S著電商渠道向社區(qū)下沉，物流末端的配送、收寄件已成為制約快遞業(yè)發(fā)展的難題，而智能快遞柜這種基于物流裂變出的商業(yè)模式，無疑為解決快遞‘最后一百米’提供了新嘗試，作為社區(qū)O2O商圈的一個(gè)重要入口，快遞柜市場(chǎng)潛力巨大。”

　　但陳立瑛同時(shí)也認(rèn)為快遞柜還是有一定局限和門檻，“目前快遞柜在社區(qū)中并未得到很好的應(yīng)用和推廣，大部分用戶出于便捷和安全性的考慮，并且有些老人或者不方便出門的人士仍然愿意快遞上門。智能快遞柜在社區(qū)布局中牽扯各種利益，不僅難以協(xié)調(diào)，同時(shí)由于物業(yè)早期未做規(guī)劃，也涉及政策等方面問題。”

　　其他模式同樣值得關(guān)注

　　京東到家設(shè)立于今年上半年，提供的服務(wù)項(xiàng)目包括3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣送餐等，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。在今年上線京東到家后，京東又與卜蜂蓮花、樂天瑪特、超市發(fā)等商超達(dá)成合作，同時(shí)，京東在近日還宣布43億元入股永輝超市。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，京東看重的正是各家超市旗下成熟的供應(yīng)鏈和倉儲(chǔ)體系?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，除了京東，多點(diǎn)和樂來等互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司也都“盯”上了線下商超的資源。

　　樂來CEO伍吉表示，樂來的APP在深圳地區(qū)已經(jīng)聚集了300多家的百貨商場(chǎng)和超市，其中還包括沃爾瑪、華潤萬家等大型商場(chǎng)。實(shí)際上，樂來聯(lián)合線下商超的模式解決的依然還是“最后一公里”的問題。易觀國際電商分析師王小星認(rèn)為，這一領(lǐng)域的主要解決方案是外包給有“最后一公里”物流配送能力的企業(yè)，這其實(shí)才是未來最主要的形式。

　　值得注意的是，陳立瑛認(rèn)為除了上述三種模式之外，在解決“最后一公里”問題上，以萬科為代表的房地產(chǎn)社區(qū)O2O模式和以貓屋為代表的政府便民工程模式、城市共同配送新模式同樣值得關(guān)注。

　　在這一場(chǎng)亂戰(zhàn)之中，誰能勝出仍然不得而知，在王小星看來，解決“最后一公里”問題并非一蹴而就，具體如何商業(yè)化以及盈利仍是難點(diǎn)。