“以前在嘀嗒上發(fā)單，基本上幾分鐘就被搶走了，這幾天單子很少有人搶，有一次好不容易有人接單，完了又告訴我說有事不能出來，讓我取消訂單?！弊鳛橐粋€(gè)“忠誠”的嘀嗒拼車粉絲，張小姐對(duì)嘀嗒拼車最近的“表現(xiàn)”很不滿，“不知道怎么突然這樣了”?

　　當(dāng)拼車軟件不再燒錢

　　作為拼車車主，王先生最近也發(fā)現(xiàn)嘀嗒平臺(tái)上的富余訂單多了許多?！耙郧爸灰粋€(gè)訂單發(fā)出，基本上就是秒搶，和春節(jié)期間搶紅包差不多。但這幾天你隨時(shí)看平臺(tái)上，都有很多沒人要的單子，而且還有不少乘客發(fā)了好幾遍路線都沒人搶。”王先生告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　經(jīng)過幾天的觀察和摸索，王先生終于明白了其中的原委所在?！皫缀跬瑯拥穆范?，以前的價(jià)格大概是現(xiàn)在的近兩倍，而且之前每天前4單，乘客給予五星好評(píng)后，平臺(tái)會(huì)給予每單10元錢的好評(píng)獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)沒有了?！蓖跸壬硎?，“現(xiàn)在的價(jià)格相當(dāng)于只有原來的1/3多點(diǎn)”。

　　針對(duì)王先生的說法，記者也用嘀嗒軟件下了一個(gè)與之前線路一樣的訂單，發(fā)現(xiàn)顯示的價(jià)格和之前一樣，并沒有任何變化，這是為什么呢?

　　另一位車主張先生告訴記者，因?yàn)橛?jì)費(fèi)規(guī)則是一定的，所以在乘客端相同的路線價(jià)格是恒定的，但在車主端，由于車主線路和乘客線路不可能100%吻合，所以平臺(tái)會(huì)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近給予一定的繞路補(bǔ)貼，所以司機(jī)最終看到的訂單金額肯定會(huì)比乘客的多出一部分。“現(xiàn)在不僅好評(píng)補(bǔ)貼取消，連繞路補(bǔ)貼也沒有，誰還愿意接單?”張先生反問記者。

　　其實(shí)之前我并不是特別愿意讓陌生人坐自己的車，但因?yàn)橛醒a(bǔ)貼可以賺點(diǎn)錢分?jǐn)傁掠唾M(fèi)啊保養(yǎng)之類的，所以也就忍了，現(xiàn)在如果這么搞，以后我肯定就不用這個(gè)軟件了?！避囍髦芟壬嬖V記者。

　　降低補(bǔ)貼的行為引發(fā)了上海車主的抗議。在某知名網(wǎng)站的嘀嗒拼車吧里記者看到，不少嘀嗒車主都表示“嘀嗒取消獎(jiǎng)勵(lì)，打算棄坑”，另有部分車主還在進(jìn)一步積聚同行，準(zhǔn)備向嘀嗒提起“申訴”，“這么熱的天，這么低的價(jià)格，光空調(diào)和油費(fèi)都不夠”，更有甚者直接喊出要“抵制嘀嗒”。

　　讓市場(chǎng)回歸本真的“實(shí)驗(yàn)行為”

　　“其實(shí)市場(chǎng)上的這些反應(yīng)都在我們的預(yù)料之中，并沒有我們想象得那么激烈?！编粥窜嚨穆?lián)合創(chuàng)始人李金龍?jiān)诮邮堋兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，“我們確實(shí)取消了補(bǔ)貼，訂單量也有所下降，但總體并不是太多?！?/p>

　　按照部分網(wǎng)友的統(tǒng)計(jì)，補(bǔ)貼取消后市場(chǎng)富余訂單量達(dá)到之前的5倍，對(duì)此，李金龍稱“肯定沒有這么多，但對(duì)這個(gè)說法我不做任何評(píng)價(jià)”。

　　取消補(bǔ)貼的不僅僅是上海，李金龍告訴記者，在天津市場(chǎng)，嘀嗒拼車也取消了對(duì)車主的補(bǔ)貼?！斑@兩個(gè)地方，確實(shí)是政府現(xiàn)在在嚴(yán)抓的地方，由于政府對(duì)平臺(tái)持有緊張態(tài)度，所以我們也希望利用價(jià)格杠桿，讓市場(chǎng)回到最本真的狀態(tài)。也就是說，我們?nèi)∠a(bǔ)貼其實(shí)是有意讓市場(chǎng)變得更理性一些?！?/p>

　　據(jù)李金龍透露，目前嘀嗒拼車的用戶已經(jīng)達(dá)到2000萬左右，“其中絕大部分是私家車主，我們也清楚，還有一部分確實(shí)是以運(yùn)營為主的。所以之前每天的訂單和需求，其實(shí)并不是拼車市場(chǎng)最本來的需求狀態(tài)”。李金龍毫不諱言：“拼車不可能永遠(yuǎn)靠著補(bǔ)貼來盤活市場(chǎng)，所以如果按照我們的計(jì)劃，我們要取消補(bǔ)貼，肯定也是一步一步來，比如從最開始的10元到8元再往下降。而現(xiàn)在正好有政府的壓力，那么我們就想不如一下子停下來，看市場(chǎng)會(huì)變成什么樣?”

　　在他看來，這次兩地的補(bǔ)貼取消其實(shí)可以算是一次有意識(shí)的“實(shí)驗(yàn)行為”。不過，在其他市場(chǎng)，嘀嗒拼車將依然繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)，而補(bǔ)貼的方式暫時(shí)不會(huì)有任何的變化。

　　不燒錢，還能怎么玩?

　　從上海嘀嗒拼車業(yè)務(wù)開通不久，張小姐就逐漸棄用了之前的滴滴、uber等打車軟件。“雖然車可能沒有uber和專車那么高檔，但感覺更劃算?！睆埿〗愀嬖V《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　和其他打車軟件時(shí)間+路程雙向計(jì)費(fèi)的方式不同，嘀嗒拼車在上海的計(jì)費(fèi)方式基本上是10元起步費(fèi)含3km，3~15km為1.5元/km，15km以上每公里僅需1元錢。但眼下，這一相對(duì)劃算的出行模式有點(diǎn)難以為繼?！安恍欣^續(xù)坐地鐵或者用別的軟件唄?！边@是張小姐的想法。

　　而王先生則打算加入正在籌備中的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)，“新的平臺(tái)總歸會(huì)有更大的優(yōu)惠出來，先做做再說，不行再換”。

　　包括之前的滴滴、快的、uber以及現(xiàn)在的嘀嗒拼車，無論是專車還是順風(fēng)車，從一開始進(jìn)入市場(chǎng)，都采取了一樣都“燒錢”模式，通過大體量的資金去贏得市場(chǎng)，教育車主和乘客，希望逐步形成一定的用戶忠誠度和黏度，最終可以將手上的資源進(jìn)行變現(xiàn)，完成整個(gè)商業(yè)閉環(huán)。

　　正因?yàn)槿绱耍蜍噾?yīng)用方的崛起一直是和資本緊密聯(lián)系在一起的。嘀嗒拼車于2014年4月份上線至今，已經(jīng)獲得3輪總計(jì)1.3億美元的融資。在將巨款砸向市場(chǎng)之后，是否收獲了應(yīng)有的市場(chǎng)黏度？或者說，如果不再燒錢，諸如嘀嗒拼車這樣的應(yīng)用還會(huì)吸引用戶嗎?

　　對(duì)乘客來說，也許會(huì)，因?yàn)閺哪壳皝砜矗揽苦粥鲂幸廊皇浅煌鈫挝怀杀咀畹偷姆绞街?。就?015年6月，滴滴打車的順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式上線，而其他打車軟件的快車以及免費(fèi)順風(fēng)車業(yè)務(wù)也正方興未艾。就像當(dāng)初，嘀嗒依靠更豐厚的補(bǔ)貼和更合理的計(jì)費(fèi)方式搶占了其余如天天用車、愛拼車等拼車應(yīng)用的市場(chǎng)一樣，后來者是否也能以同樣的方式擠走先入者，還不得而知。

　　不過，李金龍表示，在用戶保有量達(dá)到一定程度后，嘀嗒下一步考慮的是如何讓拼車更加市場(chǎng)化?！艾F(xiàn)在計(jì)價(jià)方式都是我們定的，但說白了，我們只是一個(gè)平臺(tái)，有什么權(quán)利可以去定價(jià)，所以未來我們會(huì)一步一步去測(cè)試，將定價(jià)權(quán)最終交還給市場(chǎng)。”李金龍表示。嘀嗒會(huì)進(jìn)一步平衡車主和乘客方的利益，“不一定以價(jià)格的方式，比如我們可以給車主更多汽車后服務(wù)方面的福利”，最終讓這個(gè)市場(chǎng)變得理性。