近日有多名乘客反映，拼車應(yīng)用嘀嗒拼車悄然漲價，漲幅從11%到25%不等，相同地點(diǎn)的公里數(shù)也有所增加。另據(jù)拼車車主反映，乘客乘車價格上漲，但車主端的價格卻沒有同步上漲。

　　在嘀嗒拼車的官方貼吧中，有多名乘客表示，使用嘀嗒拼車一般都是上下班，所以遵循固定地點(diǎn)和固定線路，價格也比較穩(wěn)定。但近日卻發(fā)現(xiàn)嘀嗒的價格突然上漲。“相同的路原來只要36元，今天變成了40元?！睋?jù)多名乘客反映的綜合情況來看，嘀嗒拼車價格的漲幅從11%到25%不等。

　　有細(xì)心的乘客發(fā)現(xiàn)，價格上漲的原因在于公里數(shù)的增加。“相同的行程比原來多了三四公里，相應(yīng)的價錢就貴了。”另有乘客對比了一下出租車與嘀嗒拼車的行駛公里數(shù)，發(fā)現(xiàn)嘀嗒拼車的公里數(shù)比出租車要多出幾公里。“平時我打車都是35公里左右；現(xiàn)在用嘀嗒拼車是42公里，所以就多了10幾塊錢?！?/p>

　　在乘客乘車價格上漲的同時，有車主反映車主端的價格并未同時上漲。更有車主猜測，乘客價格上漲，車主價格正常，其中的差價則被嘀嗒拼車“吃掉了”。

　　對此，嘀嗒拼車的客服給出了幾種回應(yīng)：一是稱根據(jù)不同擁堵，相應(yīng)的價格會有調(diào)整，二是稱需要重啟嘀嗒客戶端。

　　通過對比嘀嗒拼車、滴滴順風(fēng)車和天天用車三款拼車應(yīng)用的價格，可以發(fā)現(xiàn)，在起始地點(diǎn)相同的情況下，滴滴順風(fēng)車與天天用車優(yōu)適型價格相同，都為28元。而嘀嗒拼車的價格為30元，相較于前者高出7%。

　　一些乘客表示對嘀嗒的暗自漲價不滿，他們認(rèn)為真的要漲價也應(yīng)該提前通知說明原因，而不應(yīng)該在原來的基礎(chǔ)上突然漲價，并表示考慮使用其他拼車軟件，因為相較于嘀嗒更便宜。

　　從年初開始，拼車市場大熱，從資本熱錢的追捧、眾巨頭布局以及拼車應(yīng)用重金補(bǔ)貼中就可見一斑。先傳出多家拼車應(yīng)用與Uber、神州租車密切接觸的消息，后又有51用車、天天用車相繼宣布獲得來自百度的數(shù)千萬美元融資。

　　6月，巨頭入局。滴滴打車順風(fēng)車業(yè)務(wù)在今年6月1日正式上線，其他巨頭中，Uber雖然一直并未明確表態(tài)將推出拼車業(yè)務(wù)，但其人民優(yōu)步的價格與模式已直逼拼車價格；一號專車方面也推出了一號快車業(yè)務(wù)，主打公益拼車服務(wù)；另外易到用車、AA租雖暫未明確表態(tài)介入拼車市場，但也都在相應(yīng)領(lǐng)域低調(diào)布局。

　　可以看到，拼車市場逐已成為紅海，巨頭的進(jìn)入讓創(chuàng)業(yè)公司步履維艱。今年5月，杭州本土拼車應(yīng)用“愛拼車”因為資金鏈斷裂，宣布停止服務(wù)。愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋稱，“拼車市場的格局已經(jīng)確定，無法和巨頭進(jìn)行玩耍，為了投資者的利益，所以選擇了提前退出，幫投資人止損。”

　　楊洋當(dāng)時表示，如果拼車軟件想守住自己的陣地，唯一做法就是跟著巨頭們一起砸補(bǔ)貼。巨頭之外的這些玩家們，51用車、天天用車、嘀嗒拼車都在今年拿到了融資，其中嘀嗒拼車在今年5月拿到了由崇德投資領(lǐng)投的1億美元融資，據(jù)悉，這也是當(dāng)前拼車行業(yè)的最高一筆融資。

　　在各家拼車應(yīng)用砸補(bǔ)貼搶用戶的同時，嘀嗒拼車的調(diào)價政策令人費(fèi)解，也招致了很多乘客和車主的不滿。

　　無論拼車起家的嘀嗒、51、天天，還是半路殺出的巨頭滴滴，均已備好糧草準(zhǔn)備迎接即將到來的大戰(zhàn)，但拼車市場格局未定，誰能拿下最后的勝利還暫不可知。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了資本的比拼外，更重要的還是“用戶為王”的核心理念，只有解決了效率問題，并不斷提升用戶體驗，才能留住人、留住市場。

　　資料顯示，嘀嗒拼車于2014年4月份上線至今，目前已覆蓋北京、上海、廣州、重慶等城市。此前曾獲得3輪融資，包括IDG的1000萬美元A輪融資，由易車網(wǎng)領(lǐng)投的2000萬美元B輪融資，以及由崇德投資領(lǐng)投的1億美元C輪融資。（完）