7月16日，滴滴巴士上線，推出“1分錢”體驗活動，屆時所有用戶在未來一周內(nèi)只需花費(fèi)1分錢即可乘坐。滴滴巴士是滴滴公司繼出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕之后開辟的第六個戰(zhàn)場。

　　低調(diào)測試了幾個月的“滴滴巴士”終于要在今天正式上線。據(jù)滴滴快的方面介紹，滴滴巴士目前僅在北京和深圳兩地上線，在北京擁有33條線路，深圳10條路線，預(yù)計到7月底增開到數(shù)百條線路。

　　滴滴：開辟第六戰(zhàn)場

　　這一次，滴滴巴士延續(xù)了滴滴公司一貫的粗暴打法——補(bǔ)貼、免費(fèi)。上線首周，滴滴巴士推出“1分錢”體驗活動，屆時所有用戶在未來一周內(nèi)只需花費(fèi)1分錢即可乘坐。不過，滴滴巴士業(yè)務(wù)尚未接入滴滴APP，目前還是通過官方微信平臺進(jìn)行預(yù)定。

　　在定價方面，滴滴巴士整體價格在7元到13元不等，是目前城市公交價格的3-5倍。

　　在車輛方面，滴滴巴士主要與旅游公司和租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。大巴車的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班通勤，周末接待游客，服務(wù)景區(qū)。

　　滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，滴滴巴士定位于連接社會閑置大巴資源和需求用戶的智能出行平臺，其通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。以公交地鐵為主的公共交通是大眾出行的最主要工具，但由于城市人口的增長和公交地鐵線路的有限，尤其在對接最后一公里的問題上難以滿足出行需求，這種供需矛盾給通勤大巴提供了市場空間。

　　從出租車、專車、快車，到順風(fēng)車、代駕、巴士，滴滴快的在出行市場的六大業(yè)務(wù)線已經(jīng)初具雛形。不久前，滴滴公司剛公布完成了20億美元融資，儲備現(xiàn)金達(dá)到了35億美元，當(dāng)?shù)蔚伟殉鲂惺袌鰯噭拥哪且豢?，巴士必然也不會被放過。

　　業(yè)內(nèi)：滴滴打錯了算盤

　　野蠻的滴滴進(jìn)入巴士市場并沒有引起業(yè)內(nèi)太大的恐慌，很多人對于滴滴快的的進(jìn)入并不感到奇怪。

　　“我們剛開始的時候就已經(jīng)做好了滴滴進(jìn)入的準(zhǔn)備?！编洁桨褪緾EO劉逸洵對《創(chuàng)業(yè)家》表示，“這個市場是下一個風(fēng)口?！钡蔚慰斓闹赃M(jìn)入巴士業(yè)務(wù)，是因為滴滴前期沖擊的是出租車體系，屬于城內(nèi)短乘；而巴士沖擊的是整個客運(yùn)體系，跑的是50到100公里的中長途，這些被認(rèn)為是出租車不愿到達(dá)或者費(fèi)用很高的線路，交易流水遠(yuǎn)比城內(nèi)短租要高，“大家都覺得這一塊兒是肥肉。”

　　盯上這塊肥肉的人并不在少數(shù)。除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車，服務(wù)范圍大多集中在北上廣深等一線城市，連接密集辦公區(qū)和偏遠(yuǎn)居住區(qū)。巴士被認(rèn)為是公共交通的補(bǔ)充，公交每公里0.2元，巴士每公里0.5元，快車每公里1.2元，巴士是基于公交體系與快車體系之間的一塊市場，而這個市場最典型的人群就是20-40歲的上班族。

　　“巴士市場不是錢能砸出來的，四塊錢的一張票，你減到兩塊錢，對于上班族來說一個月也就差別四十塊，也就打個的的錢，專車不同，你補(bǔ)貼20塊他就走了?！眲⒁蒌⒉徽J(rèn)為滴滴開通通勤巴士有多少優(yōu)勢，他認(rèn)為滴滴從專車切入快車和順風(fēng)車，成本很低，邏輯也走得通，但巴士對于滴滴而言是隔斷的產(chǎn)品，巴士是1對55，其他做法是1對1，與隨叫隨到不同，人們是要集中去等巴士，這個市場跟滴滴原有一對一的產(chǎn)品體驗正好相反，“滴滴去做這個市場是有問題的，很難將原有流量導(dǎo)入過來?！?/p>

　　相比于用戶在價格方面的低敏感度，巴士通勤用戶更重視實際體驗。這些體驗包括車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、線路的合理性，甚至包括早餐供應(yīng)、報紙供應(yīng)等一系列個性化服務(wù)的構(gòu)建。劉逸洵介紹，嘟嘟巴士經(jīng)過前期的經(jīng)驗積累和產(chǎn)品優(yōu)化，上班上座率已經(jīng)超過90%，下班上座率超70%，而其中九成的用戶購買月票，這意味著這些用戶將是粘性用戶?！拔覀冊谟脩舻木S護(hù)上下了很大的功夫 ，社群都建立起來了，用戶都很活躍。”這些都被劉逸洵看成是競爭的壁壘所在，而不僅僅是單純的價格補(bǔ)貼。