近日，神州專車、滴滴快的接連宣布獲得融資支持，盡管兩者均表示資金會用于提升服務(wù)等方面，但也有業(yè)內(nèi)人士表示，高額融資的獲得會讓打車軟件延續(xù)“補貼”大戰(zhàn)。對此，有專家表示，現(xiàn)下消費者對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車服務(wù)的需求并不穩(wěn)定，部分消費都是在高額補貼中激發(fā)出來的；同時一旦約租車方案落地，此前持觀望態(tài)度的大型企業(yè)就會涌入市場，趨于理性的需求疊加更為激烈的競爭，會讓企業(yè)經(jīng)營風險陡增。

　　融資燒錢？

　　“被催生”的需求泡沫

　　7月8日，滴滴快的宣布完成新一輪20億美元融資，此輪融資后其現(xiàn)金儲備達到35億美元。同時，這也是今年2月14日滴滴與快的宣布合并的首次融資。

　　無獨有偶，就在一周前，神州專車的運營公司優(yōu)車科技也宣布獲得神州租車等2.5億美元融資。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，打車軟件獲得高額融資說明市場競爭仍舊激烈，通過“補貼”搶占市場份額的態(tài)勢，也在新業(yè)務(wù)的競爭中延續(xù)。

　　根據(jù)交通部年初的表態(tài)，明確界定“專車”是租賃車輛的政策紅線。這讓擁有大量租賃車輛資源的神州租車看到了入場良機。

　　不僅如此，今年6月神州租車推出一組炮轟“黑專車”的公益海報中，一改低調(diào)作風，直指競爭對手Uber的安全軟肋。盡管該廣告引發(fā)了諸多爭議和消費者的不滿，但一劑“補貼”強心針，似乎又把神州租車從懸崖邊緣拉了回來。

　　“從表面上看，國內(nèi)對在線約租車服務(wù)的需求很大，但事實上，在多數(shù)地區(qū)消費者的約租車需求，都是打車軟件通過燒錢激發(fā)出來的，市場對專車等出行用車的需求并不穩(wěn)定。”交通專家徐康明向中新網(wǎng)財經(jīng)記者分析稱。

　　在北京從事報刊出版工作的小王告訴記者，如果沒有補貼可能也不會刻意打?qū)＼?，畢竟原價不便宜，偶爾碰上堵車還沒有地鐵快。

　　談及近期有企業(yè)鼓勵私人購買車輛從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約用車服務(wù)的行為，徐康明直言：“風險很大?！彼赋觯紫?，約租車管理方案還未正式落地，這些車輛在未來是否合法、合規(guī)是個未知數(shù)，很可能無法獲得經(jīng)營權(quán)；其次，約租車服務(wù)的需求與供應(yīng)兩端都存在不穩(wěn)定因素，很多大型企業(yè)采取觀望態(tài)度，如果在政策落地后大量涌入市場，現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營風險將明顯增大。

　　約租車方案即將出臺

　　多種約租車形式均衡發(fā)展是方向

　　隨著市場規(guī)模的逐步擴大，在線約租車行業(yè)參與者日趨多元化。以現(xiàn)下約租車行業(yè)的“重量級”選手滴滴打車為例，最初的競爭對手是同樣以互聯(lián)網(wǎng)科技起家的快的打車；合體后，本可以獨霸一方的滴滴快的，卻遭到來自更具政策優(yōu)勢的神州租車的沖擊；同時，包括國際巨頭Uber、嘀嗒拼車在內(nèi)的拼車軟件也趁機搶食城市用車市場，力圖在混戰(zhàn)中贏得一席之地。

　　不僅如此，在線約租車的服務(wù)范疇也在逐步擴大，從最初預(yù)約傳統(tǒng)巡游出租車；到預(yù)約服務(wù)和環(huán)境更優(yōu)的高品質(zhì)專車服務(wù)；再到具備合乘理念的順風車、拼車，差別化需求加速市場細分，企業(yè)“燒錢”戰(zhàn)場也隨之轉(zhuǎn)移。

　　“出租車競爭已經(jīng)告一段落了，現(xiàn)在市場熱點已經(jīng)是專車和快車等新方向?！币子^國際分析師王珺認為。

　　而即將出臺的全國性約租車管理方案，是這些新型約租車業(yè)態(tài)能否存在和持續(xù)存活的關(guān)鍵。

　　在徐康明看來，傳統(tǒng)巡游出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車共存格局已經(jīng)確定。從供給端來看，近幾年國內(nèi)城市交通擁堵范圍擴大、擁堵時間越來越長，導(dǎo)致出租車周轉(zhuǎn)效率在逐步下降，這就需要去放寬數(shù)量管控、增加出租車供給。

　　“放寬數(shù)量管控可以有三種途徑，一是只增加巡游出租車；二是同時增加巡游出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車；三是只增加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車?！毙炜得鹘忉尩?，無論采用哪種手段，改革的目的還是要實現(xiàn)一種均衡發(fā)展。另外，國內(nèi)城市的公共交通、道路建設(shè)和出租車發(fā)展狀況都存在較大差異，因此也不可一概而論。