“進化”還是“取代”？

　　“專車”業(yè)務(wù)在中國市場上蓬勃發(fā)展，但頭頂?shù)恼呃麆s仍然懸在上空。面對用戶出行的客觀需求和政策合規(guī)的必然要求，不同的專車平臺在業(yè)務(wù)方向上已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。尤其是在對待出租車行業(yè)的態(tài)度上，是“合作共贏”還是“改良取代”，廝殺激烈的專車平臺已經(jīng)朝著十字路口的兩端走去。

　　出行平臺VS出行工具

　　事實上，在業(yè)務(wù)模式誕生之初，滴滴快的和Uber就采取了不同策略。作為國內(nèi)打車軟件的鼻祖，滴滴快的迅速占領(lǐng)市場，并獲得用戶肯定的原因正是因為得到了出租車群體的大力支持。無論是針對用戶和出租車司機雙方的補貼大戰(zhàn)，還是手把手教會司機如何使用打車軟件合理規(guī)劃路線、降低空駛率。出租車行業(yè)一直是支持滴滴快的發(fā)展壯大至今的強大力量。隨后，滴滴快的為了滿足不同層面用戶的出行需求推出了“專車”業(yè)務(wù)。但“專車”業(yè)務(wù)的定價是出租車價格的1.5倍左右，目標用戶也是商務(wù)、高端用戶的增量市場。目前，滴滴快的平臺上不僅有出租車，還有專車、順風車，據(jù)悉滴滴快的還將上線“代駕”業(yè)務(wù)。

　　相比之下，Uber采取了單一的經(jīng)營模式，即通過Uber，任何人都可以使用自己的私家車提供出租車服務(wù)。Uber的接單邏輯非常簡單，指定離乘客最近的司機接受服務(wù)。但在一些超大型城市，司機會因擔心路線過于偏僻而取消訂單。對乘客而言，一旦系統(tǒng)派出的車型乘客不滿意，也可以隨時取消。

　　錯位經(jīng)營VS 正面沖擊

　　Uber在華的策略延續(xù)了其海外傳統(tǒng)，今年3月，紐約市出租車和豪華轎車委員會編制的數(shù)據(jù)顯示，Uber的興起已經(jīng)摧毀了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。而在紐約、倫敦等多地，Uber司機與當?shù)爻鲎廛囁緳C的沖突也頻頻見諸報端。

　　最近一周，多家專車平臺“遭遇”了來自監(jiān)管層面的約談，對此，中國的本土企業(yè)滴滴快的與“外來的和尚”Uber同樣采取了不同的做法。上周一，滴滴快車主動暫停了已經(jīng)進行了兩周的“周一免費做專車活動”，并發(fā)表公告稱將按照相關(guān)部門的要求進行自查整改，開展合法業(yè)務(wù)，同時進一步加強與政府部門合作，建立數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關(guān)數(shù)據(jù)信息。而另一方面，網(wǎng)上有消息稱杭州、廣州路段出現(xiàn)大面積擁堵，疑似因Uber司機不滿監(jiān)管層面打擊專車引發(fā)沖突所致。

　　進化創(chuàng)新VS 全面取代

　　在對待出租車行業(yè)的態(tài)度上，滴滴快的與Uber采取了完全不同的做法。今年5月，滴滴快的平臺宣布推出“powered by didi”的出租車進化計劃。短短兩周時間，已和全國20多個城市的近百家出租車公司達成初步合作意向。“powered by didi”計劃的主旨是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)手段引入出租車行業(yè)，幫助出租車司機提高收入。近日，上海市交通委、市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”三方互開大門，共同合作，打造出租汽車行業(yè)平臺。而Uber卻呼吁“消滅出租車”。相比之下，滴滴快的提出的“進化出租車”更符合國情、更容易被市場接受。