愛拼車近日剛剛宣布由于資金供給不足而停止服務(wù)，而滴滴快的又斬獲新浪微博1.42億美元投資，資本的作用在這個爆發(fā)增長的領(lǐng)域得以彰顯。創(chuàng)業(yè)企業(yè)費盡心思討資本的歡心，各憑本事談何容易？BAT憑借其自身資源優(yōu)勢在各個行業(yè)擴張，甚至資本也要看其動向。因此，創(chuàng)業(yè)者似乎繞不開強勢巨頭的壓境。

　　巨頭意志

　　愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋這樣解釋關(guān)停原因，這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控的格局，目前滴滴快的、Uber、易道紛紛拿出了巨額補貼，對行業(yè)有很大的影響。愛拼車從創(chuàng)始至今，進行過三輪融資，在今年3月的時候，楊洋認為，快的、滴滴相繼推出一號快車、滴滴快車，這影響了愛拼車的資本運作，因此，第四輪融資并未完成。

　　兩天后，新浪微博確認向滴滴快的投資1.42億美元，這無疑形成了鮮明對比。楊洋認為，出行行業(yè)目前已經(jīng)在資本的控制之下，在巨頭燒錢競爭的時候，資本也不會去看體量較小的創(chuàng)業(yè)團隊。

　　其實，就出行市場來看，從出租車打車大戰(zhàn)開始，騰訊與阿里巴巴雙方各支持的滴滴、快的消耗了逾10億元資金進行營銷大戰(zhàn)，伴隨其大戰(zhàn)曾經(jīng)存在的該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)團隊比如搖搖招車、百米打車等迅速銷聲匿跡。

　　同樣的故事在專車、拼車市場繼續(xù)上演。根據(jù)易觀智庫前日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告》 數(shù)據(jù)顯示，今年4月的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)拼車App日均活躍用戶覆蓋率占比中，前三名分別是嘀嗒拼車、51用車與天天用車，分別占比59.88%、21.71%及15.27%，而51用車與天天用車都已經(jīng)獲得了百度的戰(zhàn)略投資。

　　在獲得百度投資后，51用車CEO李華兵曾公開表示已經(jīng)準備好參與市場競爭，并信心十足，“如果補貼大戰(zhàn)開始，51用車將會奉陪到底，而且是傾其所有”。

　　一位不愿透露姓名的分析人士認為，嘀嗒拼車相對獨立，但投奔巨頭陣營的可能性極大，“如果不獲得相對強大資源作為支持和后盾的話，在這個市場上很容易被取代”。

　　易觀國際分析師張旭則認為，資本不足是創(chuàng)業(yè)團隊待解決的關(guān)鍵問題，但資源欠缺也不能被忽略。例如，滴滴快的在微信與支付寶兩大平臺已經(jīng)聚集了大量用戶，憑借大流量的入口勢必能夠增加資本方面與自身團隊的信心，而這是其他創(chuàng)業(yè)團隊所不具備的。“繞開巨頭的融資并非不可能，但從價值上判斷巨頭的資本更具實戰(zhàn)意義?！?/p>

　　自身短板

　　如果說巨頭以龐大資源實力影響市場走向是必然，創(chuàng)業(yè)團隊自身長期存在的短板更是威脅其生存的重要因素。愛拼車是拼車領(lǐng)域最早的入局者，但愛拼車并沒有把握時機迅速占領(lǐng)市場。楊洋透露，此前愛拼車并沒專注于針對拼車市場，于去年開辟了租車業(yè)務(wù)，影響了團隊管理。

　　上述不愿透露姓名的分析人士認為，在紅海市場中競爭并非看入局前后，創(chuàng)業(yè)團隊需要在把握先機的前提下不斷完善產(chǎn)品功能質(zhì)量，這樣才有資格持續(xù)吸引資本的目光。

　　事實上，風投追逐具有發(fā)展?jié)摿Φ膭?chuàng)業(yè)企業(yè)，而發(fā)展?jié)摿碜詣?chuàng)業(yè)企業(yè)本身的能力。不久前百度聯(lián)盟峰會上，百度副總裁朱光表示，當前移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更加趨于細分，而競爭也處于白熱化階段，技術(shù)能力、渠道管理、銷售體系成為某些創(chuàng)業(yè)者的短板。這個時代考驗的是創(chuàng)業(yè)者的綜合能力。

　　騰訊開放平臺高級總監(jiān)胡皓也曾表示，一些創(chuàng)業(yè)團隊在天使輪融資之后就會認為已經(jīng)有把握謀求更長遠的發(fā)展，但是會有97%的創(chuàng)業(yè)死在A輪之前。產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表現(xiàn)與自身競爭壁壘的構(gòu)建才能吸引更多的資本。創(chuàng)業(yè)團隊能否突破自己的瓶頸，能否把眼光看得更遠，找準或及時調(diào)整產(chǎn)品或者項目的發(fā)展方向，在這個階段非常關(guān)鍵。

　　上海創(chuàng)客平臺新車間創(chuàng)始人李大維認為，除了硬實力之外，目前很多創(chuàng)業(yè)者依然缺乏追求夢想的熱情，太多人追求“創(chuàng)業(yè)”而不是夢想，因此缺少了堅持?！捌鋵崉?chuàng)業(yè)者一直生存在巨頭擠壓的夾縫中，這就要求企業(yè)必須尋找巨頭尚未開墾的長尾市場，以獲得資本的青睞，但這一點很難辦到?！?/p>

　　他指出，并非所有風投都會看巨頭眼色，有些風投喜歡投資長遠角度能夠改變產(chǎn)業(yè)的，例如軟性屏幕、軟性電池這種新的概念，有些喜歡投資快進快出的賺快錢。而目前追隨概念的創(chuàng)業(yè)企業(yè)依然占多數(shù)，缺乏判斷力。

　　如何取悅巨頭

　　雖然創(chuàng)業(yè)企業(yè)以比肩BAT為目標，但很多企業(yè)的創(chuàng)業(yè)初衷卻是被巨頭垂青收購，希望在巨頭并未涉水的領(lǐng)域下手被其需要。就如滴滴和快的，在微信支付寶火拼移動支付市場的時候把握了其需求，因此成為其陣營下重要的服務(wù)入口。

　　值得注意的是，這樣的例子有很多，不少知名企業(yè)也被并入巨頭陣營：騰訊收購的Foxmail，易迅和搜狗以及各游戲企業(yè)；阿里收購的高德、UC和友盟、蝦米音樂；百度收購的91無線、糯米團。而目前，BAT均建立起創(chuàng)業(yè)平臺，將自身資源開放給創(chuàng)業(yè)者，基于這些平臺成長起來的也有不少數(shù)目的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　一個明顯的趨勢是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)逐漸成熟，傳統(tǒng)行業(yè)也面臨產(chǎn)品升級與技術(shù)改造，因此，包括移動出行在內(nèi)的重視生活服務(wù)的O2O行業(yè)已經(jīng)成為了眾多創(chuàng)業(yè)者選擇的首要考慮方向。服務(wù)所需要的是大量用戶，快速獲得大量用戶的渠道入口被巨頭長期霸占，創(chuàng)業(yè)者看重這一點是自然。

　　另一方面，作為巨頭所構(gòu)建體系的一部分，這批被納入其版圖的創(chuàng)業(yè)企業(yè)盈利壓力小，因此可以放開手做好業(yè)務(wù)推廣并且舍得花錢。張旭認為，獨立發(fā)展的企業(yè)始終需要思考盈利模式，也要找到產(chǎn)品升級的方式，還要面對巨頭的競爭，這些遠不及依靠其成長劃算。

　　就拼車領(lǐng)域而言，目前排在市場前位的企業(yè)幾乎將能拿到的融資都迅速完成了，而在巨頭參與的領(lǐng)域內(nèi)，投資的風險也將加大，因此這樣的投資者并不能長期成為依靠，反而是巨頭的資本注入與合作將形成助推力。

　　李大維表示，創(chuàng)業(yè)者無論是給巨頭提供服務(wù)還是期待巨頭收購都是一個目的，即盈利。因為他們做的是生意，且目前并不介意賺錢多少。因此，很多創(chuàng)業(yè)者一開始就選擇了在巨頭建立的創(chuàng)業(yè)者平臺上生長發(fā)展?！皠?chuàng)業(yè)就是需要更多的錢和更多的資源?！彼寡浴?/p>

　　北京商報記者 張緒旺 姜紅