工業(yè)4.0已經(jīng)被汽車產(chǎn)業(yè)廣泛認(rèn)可，用戶在這一變革中的作用愈發(fā)重要。由此，C2B模式（消費(fèi)者到企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)新型商業(yè)模式）成為投資人最關(guān)注的新爆點(diǎn)。

　　5月初，一位汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他們新一輪融資已經(jīng)到位，打動(dòng)投資人的就是C2B電商交易平臺，即用戶在平臺上提出購車需求，包括價(jià)格、品牌、配置、顏色、購買方式等，然后經(jīng)銷商競價(jià)，被選中經(jīng)銷商獲得用戶信息，最終實(shí)現(xiàn)交易。

　　C2B在汽車制造環(huán)節(jié)也被熱議。此前，汽車之家與長安汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將聯(lián)合搭建一個(gè)全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發(fā)決策的新模式。未來還會(huì)基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步推出符合用戶需求的訂制化車型。

　　C2B模式將成為主流？

　　5月10日，第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，此前嘗試的C2C（消費(fèi)者之間的電子商務(wù)模式）或B2C（企業(yè)直接面向消費(fèi)者的零售模式）都沒有未來，用戶與汽車生產(chǎn)企業(yè)直接對話的C2B模式將成為主流：消費(fèi)者主導(dǎo)與智能制造將徹底改變現(xiàn)有商業(yè)模式，消費(fèi)者工廠成為主流。

　　趙福全更進(jìn)一步向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電商銷售也不會(huì)是未來模式，一定是整車廠和消費(fèi)者直接互動(dòng)，因?yàn)榭梢越鉀Q所有的復(fù)雜問題。

　　2013年被認(rèn)為是中國汽車銷售的“電商元年”，此后，電商概念在中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)酵?！澳壳半娚讨皇呛唵蔚亟鉀Q了集客問題，并沒有形成真正的商業(yè)模式?！?/p>

　　上述汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者告訴記者，電商模式需要以用戶需求為中心。具體來說，一個(gè)用戶會(huì)提出相對詳細(xì)的購車需求，需求會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)到4S店，銷售人員進(jìn)行一對一的報(bào)價(jià)。消費(fèi)者對多家4S店的報(bào)價(jià)進(jìn)行比較，最終選擇滿意的價(jià)格、店家，最后到店完成指標(biāo)。這就是以購車用戶為中心的汽車電商平臺。

　　在銷售模式“電商化”之后，互聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。趙福全表示，基于電商消費(fèi)和互聯(lián)網(wǎng)定制的智能汽車，會(huì)以超乎想象的速度接近我們的生活?！捌嚠a(chǎn)業(yè)不會(huì)被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆?！?/p>

　　未來，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，統(tǒng)計(jì)用戶需求，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造之初就直接與用戶對話，最終的方向之一就是私人訂制。

　　行業(yè)熱議“汽車四化”

　　在第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，智能化、電動(dòng)化、電商化和共享化成為四大議題，也是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢和重構(gòu)原因。

　　第一，智能化和電動(dòng)化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大重要的支柱性技術(shù)。關(guān)于智能汽車，以阿里、樂視為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司正在積極投身汽車業(yè)，海外的谷歌公司正在研發(fā)無人駕駛汽車；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的安全、環(huán)境的安全，使汽車的電動(dòng)化變得越來越重要，智能化的很多方面又有賴于電動(dòng)化的發(fā)展。

　　第二，電商化和共享化是未來汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上的兩大重要趨勢。電商化也不僅僅是賣新車，二手車、零配件等汽車后市場的電商化也正風(fēng)起云涌。滴滴專車、Uber、神州專車、易到用車，已經(jīng)開啟了汽車共享化時(shí)代，未來汽車資源將最大程度地被合理配置。

　　廣汽研究院院長黃向東說，目前很多關(guān)注點(diǎn)都集中在使用環(huán)節(jié)的共享化，不過其他領(lǐng)域的共享化也非常重要。“我們認(rèn)為應(yīng)該貫穿于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的，就是說從研發(fā)到制造，從銷售到使用，最后再到服務(wù)，各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)共享化?！?/p>

　　北汽集團(tuán)副總裁蔡速平告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前“互聯(lián)網(wǎng)”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，也需要傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生1+1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。

　　趙福全向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車的產(chǎn)業(yè)升級一定是漸進(jìn)性創(chuàng)新或者集成性創(chuàng)新模式。對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的關(guān)系，趙福全認(rèn)為：“二者融合的最終結(jié)果是加速汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

　　每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京