中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國社會物流總費用2.3萬億元，同比增長4.9%，全國社會物流總額為49.4萬億元。業(yè)內人士指出，自2014年開始，眾多的資本大鱷和風險投資蜂擁而至，各種各樣的物流平臺百花爭艷，資本市場熱情高漲。

　　然而，“傳統(tǒng)物流行業(yè)資源浪費卻很嚴重。”業(yè)內人士如是說。

　　第一物流CEO韓軍介紹說，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場規(guī)模預計在10萬億元左右。但由于缺乏良好的管理能力和技術，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴重浪費，一方面是運費高企，另一方面卻運力嚴重過剩。

　　韓軍在接受媒體采訪時細數(shù)了傳統(tǒng)物流行業(yè)當前面臨的重要難題。

　　首先，信息嚴重不對稱。傳統(tǒng)物流行業(yè)相對封閉、信息技術相對落后，從而導致貨主車主之間溝通不暢。人民財經記者調查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的配貨站、物流信息部無法滿足貨主與車主信息需求，在一些車輛聚集的停車場或物流園區(qū)，車主少則2、3天，多則7、8天才能等到一車貨，有時甚至空車返回。

　　其次，無效中間環(huán)節(jié)太多。“這個現(xiàn)象在物流行業(yè)司空見慣，很多從業(yè)人員甚至以此作為商業(yè)模式。這嚴重降低了效率不說，還增加了成本?！表n軍無奈道。

　　第三，缺乏標準化。協(xié)調物流業(yè)內外的各種利益關系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標準化工作。有業(yè)內人士指出，我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。

　　第四，管理水平低下。據(jù)韓軍介紹，大部分物流企業(yè)要求司機拿著運單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進行結算?！靶录夹g的匱乏導致這個行業(yè)的管理效率很低，效率之低下令人驚訝！”

　　今年兩會，國家總理李克強在政府工作報告中首提制定“互聯(lián)網+”行動計劃，鼓勵互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，無疑是一次新的發(fā)展契機。

　　韓軍對記者表示，“互聯(lián)網+物流”形成的首要途徑，在于改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流。因而在行業(yè)問題亟待解決、信息技術轉型期和“互聯(lián)網+”浪潮的背景下，推出了“第一物流”電商平臺。據(jù)了解，該項目首期投資1800萬美金，產品試運營3個月后，投資追加至3200萬美金。(周素雅)