成立不到三年，滴滴快的從一個(gè)起初被全民看衰的項(xiàng)目，變成了一個(gè)可以和世界級(jí)選手Uber去PK的平臺(tái)型公司。

　　2014年的那場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓滴滴、快的名聲大噪，讓騰訊、阿里嘗到了移動(dòng)支付的甜頭，再加上2015年情人節(jié)兩家公司的高調(diào)合并，滴滴快的在過(guò)去的一年多里賺足了眼球?？赡艽蠖鄶?shù)人都會(huì)覺(jué)得滴滴快的之所以能崛起，靠的是補(bǔ)貼和營(yíng)銷。但實(shí)際上，在營(yíng)銷背后，有更多的不為外界所知道的“隱”科技。

　　1.滴米調(diào)度室

　　和很多出租車司機(jī)聊天時(shí)，他們都會(huì)頻繁地提到一個(gè)詞：滴米。簡(jiǎn)單從字面上理解，滴米就是一種虛擬貨幣。通過(guò)和出租司機(jī)大量的交流，基本可以得出一個(gè)結(jié)論，滴米系統(tǒng)更像是一個(gè)調(diào)度室，滴米很有可能替代一部分甚至完全取代現(xiàn)金補(bǔ)貼的功能。

　　估計(jì)所有人在打車時(shí)都遇到過(guò)因?yàn)榛顑翰缓茫ㄖ饕锹吠咎┍凰緳C(jī)“趕”下車的情況，客氣點(diǎn)的司機(jī)一般會(huì)說(shuō)：“不好意思我馬上收車了，您換個(gè)車吧。”狠一點(diǎn)的司機(jī)干脆直接不開(kāi)門，發(fā)現(xiàn)路途太近干脆就踩油門跑了。即便上了車，司機(jī)也會(huì)一路罵罵咧咧地抱怨，讓人很不爽。

　　出租車出現(xiàn)至今二三十年，原有的調(diào)度系統(tǒng)一直解決不了司機(jī)拒載的問(wèn)題。打車軟件出現(xiàn)后，司機(jī)也都一窩蜂地?fù)尯没顑?，差活兒無(wú)人問(wèn)津，除非乘客自己加錢，或者打車軟件給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)。結(jié)果是，司機(jī)們都是在拼手機(jī)性能，聯(lián)想換小米，小米換iPhone，網(wǎng)絡(luò)上面也不甘示弱，2G基本沒(méi)用，3G是最起碼的，4G才是搶活兒的利器。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，是否能接到好活兒取決于司機(jī)的滴米數(shù)量。一個(gè)用戶的訂單發(fā)布后，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)路程遠(yuǎn)近、是否堵車等瞬間判斷其對(duì)司機(jī)的吸引力，如果是好活兒，搶單的司機(jī)會(huì)被扣除一定滴米。下一次如果好活兒出現(xiàn)，只要扣除一定數(shù)量的滴米就可以得到優(yōu)先搶單的機(jī)會(huì)，當(dāng)然，成交之后才會(huì)扣除滴米。

　　這也是為什么現(xiàn)在滴滴在出租車業(yè)務(wù)上幾乎停掉了補(bǔ)貼，因?yàn)榈蚊滓呀?jīng)可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼最基本的功能：防止司機(jī)挑活兒。如果訂單量足夠，派單系統(tǒng)更智能，滴米完全有可能取代現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　2.用戶畫像系統(tǒng)

　　從2014年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)始至今，滴滴、快的加上背后的騰訊、阿里，四家公司在市場(chǎng)上至少投入了幾十億元人民幣的補(bǔ)貼。雖然后期不再直接補(bǔ)貼，但各種打車紅包和代金券也是滿天飛?？雌饋?lái)燒錢游戲很簡(jiǎn)單，但其實(shí)這也需要經(jīng)過(guò)思考，精打細(xì)算。

　　以代金券為例，滴滴快的的歷史數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出兩大類四種不同的消費(fèi)習(xí)慣—代金券敏感型：發(fā)代金券才用、發(fā)代金券用的更多；代金券不敏感型：發(fā)不發(fā)都用，發(fā)代金券也不用。在用戶畫像系統(tǒng)中，這些人會(huì)被劃分成四種群體。針對(duì)四類客群的運(yùn)營(yíng)策略也會(huì)全然不同，最直接的就是代金券的刺激頻率以及刺激金額，而對(duì)“代金券”免疫的土豪群體，則更多地需要在服務(wù)上做文章。

　　而在實(shí)際場(chǎng)景中，影響乘客對(duì)應(yīng)用軟件的使用黏度的因素要遠(yuǎn)比代金券復(fù)雜得多，在這種情況下，滴滴快的對(duì)用戶的“貼身跟蹤”就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，因此從用戶打開(kāi)軟件到退出使用，其間的每一步情況都被快的記錄在案：哪一天退出的，哪一步退出的等等。

　　也就是說(shuō)，滴滴快的也實(shí)現(xiàn)了用戶另外一個(gè)維度的歸類，分清哪部分是忠實(shí)用戶，哪部分可能是潛在的忠實(shí)用戶，哪些則是已經(jīng)流失的；更進(jìn)一步來(lái)看流失的原因：因?yàn)榇鹑瘺](méi)有了流失？軟件體驗(yàn)不好流失？還是等車時(shí)間太長(zhǎng)而流失？這些都是下一步精準(zhǔn)營(yíng)銷的依據(jù)。

　　3.需求熱力圖

　　經(jīng)常打車的都知道，出租司機(jī)的工作模式一般分為兩種，掃馬路和趴活兒。前者基本上就是碰運(yùn)氣，滿大街尋找路邊招手打車的乘客，后者則是在一些需求比較集中的區(qū)域守株待兔。綜合來(lái)看，出租司機(jī)們基本都會(huì)依照自己以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，哪里有活兒甚至是好活兒。

　　既然是依靠經(jīng)驗(yàn)，那不確定性就會(huì)非常高，也是為什么滴滴會(huì)開(kāi)發(fā)需求熱力圖的原因。

　　通過(guò)熱力圖，司機(jī)可以實(shí)時(shí)看到某一個(gè)區(qū)域訂單密集程度，也可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)一些可能發(fā)生的變化。而之前這些信息分散在出租車司機(jī)的頭腦中，也就是經(jīng)驗(yàn)，而現(xiàn)在可以用俯瞰的角度更宏觀地觀察。

　　根據(jù)初步的了解，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)數(shù)據(jù)給司機(jī)或者乘客發(fā)出指引，比如指導(dǎo)用戶，走出前方的路口，可能更容易打到車。如果一個(gè)晚上10點(diǎn)到回龍觀的司機(jī)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)可能盡快離開(kāi)，因?yàn)榛佚堄^晚上出來(lái)的單子比較少，而通過(guò)數(shù)據(jù)可以給出司機(jī)建議，離開(kāi)，或者原地等一會(huì)兒，或者去一個(gè)比較近的、訂單比較多的地方。

　　4.訂單智能推送

　　看過(guò)很多關(guān)于打車軟件的體驗(yàn)和分析文章，很多人都在糾結(jié)和爭(zhēng)論司機(jī)接單的模式，到底是司機(jī)搶單好，還是系統(tǒng)直接派單好呢？

　　簡(jiǎn)單地講，搶單像是一個(gè)自由交易，系統(tǒng)在撮合多個(gè)乘客和司機(jī)的信息，進(jìn)而達(dá)成信息匹配。雖然這種互相選擇有利于初步信息篩選，增加交易成功率，但效率可能會(huì)比較低。比如司機(jī)會(huì)看到很多不適合自己的單子，結(jié)果不小心錯(cuò)過(guò)了最需要的單子，完全是浪費(fèi)時(shí)間。

　　而派單適合全職司機(jī)，隨時(shí)可以相應(yīng)。好處是迅速匹配信息，壞處是不經(jīng)篩選的訂單匹配之后的結(jié)果，很多司機(jī)會(huì)接到訂單后主動(dòng)讓乘客取消訂單，乘客的體驗(yàn)會(huì)非常差。如果完全不加干預(yù)地派單，再加上沒(méi)有補(bǔ)貼，司機(jī)取消訂單的比例會(huì)超過(guò)40%。

　　滴滴快的肯定不會(huì)傻傻地選擇上面的某一種，最理想狀態(tài)應(yīng)該是搶單和派單相結(jié)合，先用技術(shù)手段進(jìn)行篩選，派單之后再搶單。既進(jìn)行信息的初步篩選，又能在一定程度上提高信息匹配的效率。

　　5.城市遷徙可視化平臺(tái)

　　城市遷徙可視化平臺(tái)匯集了滴滴快的的歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合一個(gè)城市不同時(shí)間、地點(diǎn)、天氣狀況，對(duì)未來(lái)一定時(shí)間段的交通狀況進(jìn)行分析和預(yù)判。

　　平臺(tái)分為幾個(gè)層面的信息輸出，上帝視角俯瞰的綜合數(shù)據(jù)可以給交通部門提供出行參考，顆粒度比較小的區(qū)域數(shù)據(jù)結(jié)果可以幫助一些組織、機(jī)構(gòu)做一些大型活動(dòng)的參考，再小顆粒度的數(shù)據(jù)輸出可以為司機(jī)、個(gè)人出行提供參考。

　　城市遷徙可視化平臺(tái)已有具備查詢與地點(diǎn)和時(shí)間段相關(guān)的歷史訂單量、打車難易程度、訂單金額、被搶單時(shí)間、出租車分布、地域遷徙等功能。這其中，查詢當(dāng)?shù)啬骋粎^(qū)域出租車出行相關(guān)歷史數(shù)據(jù)以及預(yù)測(cè)結(jié)果，可以幫助用戶調(diào)整出行計(jì)劃。除此之外，還有一個(gè)“遷徙”地圖，是指城市人流早上會(huì)從什么位置流向什么位置，晚上反之，周末有什么流動(dòng)趨勢(shì)，這種數(shù)據(jù)積累可以為城市規(guī)劃提供依據(jù)。

　　據(jù)說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品很快會(huì)上線，之后會(huì)開(kāi)放給公眾和政府部門，對(duì)政府治理交通擁堵問(wèn)題會(huì)積極的幫助。

　　總結(jié)

　　在移動(dòng)出行市場(chǎng)上，滴滴快的的布局要比外界看到的大很多，盡管有人會(huì)覺(jué)得遙不可及，如同十年前的馬云，拿著阿里巴巴的宏偉藍(lán)圖到處宣講時(shí)被當(dāng)做是騙子，結(jié)果大家都看到了。就像《馬云內(nèi)部講話：相信明天》這本書里提到的一樣，那些自以為聰明的、不愿意堅(jiān)持的人都離開(kāi)了，那些剩下的、相信明天的人都成了富翁。