智能汽車正在成為互聯網公司和傳統汽車制造商之間比拼速度的新賽道。

　　4月14日，在樂視生態(tài)系統發(fā)布會上，樂視董事長兼CEO賈躍亭頻頻提及樂視的“超級汽車”。按照賈躍亭的說法，樂視“超級汽車”將很快出現在人們眼前——這款以無人駕駛為重要特征的智能電動汽車，其問世“將遠遠早于那些傳統汽車制造商”。

　　在今年全國兩會上，工信部部長苗圩表達了對互聯網智能汽車的鼓勵。他透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G，其中最大的應用就包括智能汽車、互聯網汽車。

　　目前，雷克薩斯、沃爾沃、寶馬和本田等傳統汽車廠商已投入重金研發(fā)無人駕駛汽車?；ヂ摼W公司造車之路任重而道遠。

　　智能汽車UI系統將亮相

　　賈躍亭甚至為這款汽車幻想出現實場景，“現在的發(fā)布會現場，你可以完全拿上‘超級手機’提前10分鐘把你的汽車空調發(fā)動起來，甚至直接讓汽車在你的門口等候你?！?/p>

　　在賈躍亭看來，與手機一樣，汽車不過是可移動的終端設備。樂視宣稱，“EUI操作系統的手機將成為‘超級汽車’的駕駛員。”

　　今年1月，樂視發(fā)布LeUI　Auto版，到4月時，已經升級為EUI系統。作為試水產品，在今年上海車展上，北汽與樂視聯手打造的智能汽車UI系統(即User　Interface，用戶界面)也將亮相。

　　以UI系統的端口進駐智能汽車，是互聯網公司區(qū)別于傳統汽車制造商的重要路徑?！俺壥謾C、樂視電視和超級汽車，這三個終端最大的區(qū)別是什么呢？我認為沒有任何區(qū)別。我們的超級汽車只不過是一個會自動駕駛、動力系統為電動化的，一個可移動的四個輪子的汽車而已。”賈躍亭表示。

　　與其他汽車車載系統不同的是，樂視汽車搭載的EUI系統將打通樂視生態(tài)的各個環(huán)節(jié)，實現手機、電視、PC端、汽車甚至電影院大屏幕的聯動。擁有這一特點的EUI被賈躍亭稱為，“大大優(yōu)于蘋果iCar封閉的UI系統?！?/p>

　　對于尋找進駐智能化汽車的入口，互聯網公司的操作方式各不相同。其中，百度即將推出的是一款無人駕駛汽車。在這一做法上，百度無疑是在效仿谷歌——谷歌早在兩年前就開始試驗無人駕駛汽車，主要是通過自身的互聯網導航技術來實現汽車的無人駕駛。

　　相比之下，樂視的強項在于其影視、體育等娛樂產業(yè)優(yōu)勢。樂視的超級汽車將基于其優(yōu)勢資源進行打造，而EUI生態(tài)用戶的界面將成為其智能汽車的核心。

　　但是，汽車智能化包含車聯網、自動駕駛、車內及車際通信、智能交通設施等要素。其中，汽車這種移動的交通工具更重視位置服務功能，娛樂性僅僅是其用戶使用中的一部分。而這也正是谷歌、百度等能夠打造無人駕駛汽車的技術基因。相比之下，樂視的優(yōu)勢并不在此，因此亟待儲備人才彌補這一短板。

　　汽車生態(tài)將開放給廠商

　　賈躍亭還提出，“樂視的汽車生態(tài)會開放給所有的汽車廠商?！?/p>

　　這無疑是一場生態(tài)系統之戰(zhàn)。在谷歌和蘋果的沖擊下，手機端幾乎成為谷歌和蘋果所壟斷的生態(tài)圈，因此，能否在智能汽車上重新劃分地盤，也是這些互聯網業(yè)巨頭們面臨的新機會。例如，以捷豹路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應商，表示要推動基于微軟Linux內核的車載信息平臺的開發(fā)。而此次樂視開放生態(tài)系統的做法，意圖明顯。

　　盡管曾經的汽車封閉系統在智能化的趨勢下逐漸被打開，向開放平臺的角色轉化，但是傳統的汽車制造商并未放松警惕。豐田、通用、寶馬、日產以及沃爾沃，都在智能汽車領域重兵布局，緊握汽車端口的控制權。

　　因此，繼手機制造之后，汽車制造正在成為互聯網巨頭爭奪的下一個端口市場。更為重要的是，3月發(fā)改委對《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理規(guī)定》征求意見，要“打造中國特斯拉”的說法，瞬時引發(fā)了各路互聯網公司的熱情。政府部門有意推動一些“新面孔”進入電動車生產領域，其中樂視汽車也將成為有力的競爭者。“我們在一周之前拜會了工信部等相關部委的領導，也得到了明確的指示意見，目前已經著手啟動申請程序?！睒芬暺?中國)副總裁呂征宇表示。